Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Кочнев Евгений

На шасси «Пинцгауэр» (6x6) австрийская фирма «Ахляйт-нер» (Achleitner) выпускает многоцелевую бронемашину «Протектор» (Protector), а британская компания «Отомоутив Текник» (Automotive Technik) предлагала открытые и полностью бронированные боевые варианты. Среди них были авиатранспортабель ные автомобили быстрого реагирования RDV (4x4) с открытым 2-местным кузовом и двумя пулеметами, а в 2004 г. был представлен «легкий оперативный автомобиль» LOV (6x6). 10 февраля 1979 г. по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в Граце началась сборка легких многоцелевых автомобилей серии G (4x4).

В начале 80-х гг. они уже поставлялись в австрийскую армию под маркой «Пух», в Германии и других странах имели

обозначение «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а во Франции их собирала фирма «Пежо» (Peugeot). Для Австрии базовыми являлись автомобили 230G, 250GD и 290GD/GDT на шасси G460/461 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 92-120 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, различными кузовами и надстройками. В 90-е гг. усиленное шасси G463 с постоянным приводом всех колес и разными двигателями (3,0-5,0 л, 205-300 л.с.) послужило базой разведывательного бронеавтомобиля «Штайр-Пух Сэрвейвэр» (Survivor), развивавшего скорость до 170 км/ч. Он выпускался в 8 вариантах с базами 2400 и 2850 мм, разными корпусами, надстройками и вооружением.

ШТЁВЕР

(STOEWER)

Штеттин Германия 1905-1944

Спервых лет XX века фирма братьев Штевер изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Уже в 1905 г. она разработала стандартизованный военный грузовик L4 (24/30PS) с полезной нагрузкой 4~5 т, а в 1909 г начала поставки в армию 5-тонных автомобилей L4-II (18/32PS) и L4-III (28/48PS) с 4-цилиндровыми моторами и цепным приводом задних колес.

Штёвер L6S (42PS), 1915 г.

Штёвер M12RW, 1936 г.

Штёвер R200 Шпециаль (Kfz.1), 4x4,1939 г.

Штёвер Тип 40 (Kf z.3), 4x4,1942 г.

Во время Первой мировой войны фирма изготовляла 3- и 5-тонные армейские машины L5 и L6S грузоподъемностью 35 т с силовыми агрегатами мощностью 38 и 42 л .с. По мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы «Штёвер», переоборудованные для военных нужд.

Второй этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-36 гг. на стандартном легковом шасси М12 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 60 л.с. на «Штёвере» построили около 600 штабных «кюбельвагенов» M12RW с открытым 4-местным кузовом и задним ящиком-багажником для снаряжения, развивавших скорость 90 км/ч.

С переходом на более простую модель «Грайф Юниор» (Greif Junior), собиравшуюся с 1936 г. по лицензии на чехословацкий автомобиль «Татра-30» (Tatra), на ее базе также изготовили партию «кюбельвагенов».

Главной заслугой «Штёвера» в военной области

является создание первого в мире семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4 – своеобразных немецких джипов, появившихся за 5 лет до известного «Вил-лиса-МВ» (Willys). Первая серия «R180 Шпециаль» (Spezial), выпускавшаяся в 1936-37 гг., получила 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Штёвер» (1,8 л, 42 л.с), на серии R200 (1938~40 гг.) устанавливался новый мотор (2,0 л, 50 л.с). Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах. Автомобили снабжали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами. В 1940-43 гг. выпускалась упрощенная модель «Тип 40» с передними управляемыми колесами и гидроприводом тормозов.

Многоцелевые варианты с открытым цельнометаллическим кузовом на 4 человек имели военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, 2-местный вариант с радиостанцией – Kfz.2, полевая мастерская – Kfz.2/40, a Kfz.4 снабжался спаренной зенитной установкой. Все исполнения имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. В 1937-40 гг. их собирали также фирмы БМВ (BMW) и «Ганомаг» (Hanomag). Из общего количества 13 тыс. автомобилей этой гаммы на долю «Штевера» пришлось 7,7 тыс. экземпляров, в том числе 4,7 тыс машин «Тип 40». В 1943-44 гг. параллельно с фирмой НСУ (NSU) на «Штёвере» собирались легкие полугусеничные тягачи НК-101.

ШТРАУССЛЕР

(STRAUSSLER)

Будапешт-Чепель Венгрия

Брентфорд Великобритания

1933-1960

В1933 г. венгерский инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler, 1891-1960) на будапештском предприятии «Вейсс» (Weiss) разработал оригинальную автоцистерну 8x4 и армейский грузовик 8x8, а в годы войны по его проекту там выпускался 90-сильный бронеавтомобиль «Чаба» (Csaba) 4x4. В1935 г. он открыл в Великобритании проектно-конструкторскую фирму «Штраусслер Меканизэйшн» (Straussler Mechanization), где создал проект легкого артиллерийского тяга ча с вертикальной установкой рулевого колеса и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске.

Бронеавтомобиль «Штраусслер-Алвис AC-3D», 4X4,1939 г.

Для французской фирмы «Бернар» (Bernard) Штраусслер разработал шасси ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, построенное в двух экземплярах, а для английской компании «Алвис» (Alvis) создал 120-сильные бронеавтомобили АС-1, АС-2 и AC-3D, оснащенные двумя постами управления, независимой подвеской, семигранной башней и двумя 7,7-мм пулеметами, и безбашенный вариант А или «Динго» (Dingo). Эти машины проиграли конкурс британского военного ведомства, но в 1938-39 гг. их удалось построить около 30 единиц.

Удачнее всего у Штраусслера отношения сложились с небольшой английской фирмой «Гар-нер» (Garner), которая в 1937 г. по его проекту построила армейский грузовик G1 (4x4) с двигателем «Форд» V8 (Ford). Через год он был преобразован в вариант G3 с двумя параллельными 85-сильными моторами «Форд» и двумя трансмиссиями для привода каждого моста. Их собрали 53 экземпляра. В послевоенное время Штраусслер экспериментировал с шарнирно-сочлененными машинами с арочными шинами. Его последней работой в конце 50-х гг. стал складной 3-колесный авиадесантный транспортер, выпускавшийся бельгийской военно-промышленной фирмой ФН (FN).