Эскадренные миноносцы типа Форель (1898-1925)
Шрифт:
Паровые брашпили резко увеличили механизацию различных палубных работ, и было устроено паровое отопление, отсутствовавшее на "форелях". Внутреннее же расположение мало чем отличалось от существовавшего ранее на предыдущей серии.
Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской. Для форштевня использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, ахшевень отлили из стали. Киль, длиной около 32 метров, сформировали из металлических
Иллюминаторы открывались (за исключением люковых иллюминаторов) и снабжались крышками на задвижках или шарнирах. Двери в переборках открывались в обе стороны.
Эскадренный миноносец "Лихой"
Первое отделение (отсек) предназначался для предотвращения распространения воды по кораблю при повреждении форштевня.
Второй являлся жилым помещением команды и имел рундуки для личных вещей по бортам. Под палубой предусматривалось "помещение для провизии".
Третий отсек помимо жилого помещения вмещал паровой штурвал, погреба для 76 и 47мм снарядов, водяные цистерны общим объемом 3 000 литров. Дерево в оборудовании снарядных погребов допускалось только для устройства снарядных стеллажей. В погребах размещались все виды патронов (пулеметные, ружейные и револьверные).
Четвертый отсек вмещал: два передних котла, бортовые и поперечные угольные ямы, питательную донку котельного отделения, водяные цистерны (4 000 литров).
В пятом и шестом отсеках располагались главные машины, воздухонагнетательный насос и распределители, кипятильники для воспроизведения потери в котлах (производительностью 625 литров в час), циркуляционная помпа, пародинамомашина. Эти отсеки имели открывающиеся иллюминаторы и вентиляторы и сообщались между собой дверьми, находящимися выше уровня ватерлинии.
В седьмом отсеке располагалась кормовая котельная группа, и он был полностью идентичен четвертому. Каждое котельное отделение имело "прибор для душа" и "ящики для платья кочегаров".
Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел, ближе к корме, трап, ведущий в кают-компанию. С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё.
Ключей от всех помещений изготовили по два комплекта. Установили электрическую сигнализацию из командирской каюты к унтер-офицерским и офицерским каютам.
Каждая офицерская каюта имела кровать с ящиком под ней, шкаф, письменный стол и умывальник с зеркалом. В каюте командира, кроме того, имелся еще один шкаф для карт, библиотека и кресло. На дверях кают и кают-компании располагались шерстяные портьеры, и, кроме того, один шерстяной ковер находился в кают-компании. Палубы в каютах покрывались линолиумом, а столярные изделия изготовили из лакированного тикового дерева. Под палубой офицерской кают-компании находился погреб для снарядов. Погреба имели устройства затопления, освещения и вентиляции. Система затопления погребов обеспечивала их полное затопление (при пустых стеллажах) не более, чем за 15 минут. Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры
В девятом отсеке имелось жилое помещение для квартирмейстеров. Оно содержало: стол с раздвижной столешницей, койки с рундуками, шкафы, умывальник с зеркалом, шесть кроватей, каюту машинного квартирмейстера и необходимые крючки для четырех дополнительных подвесных коек.
В последнем десятом отсеке располагался погреб, оснащенный принудительной вентиляцией.
В корме находился гальюн для унтер-офицеров и команды. В жилом командирском отсеке оборудовали два ватерклозета в закрытых помещениях.
Внутренний объём помещений составил (данные приводятся для эсминца "Лихой", согласно спецификации 1913 3года): отсек № 1–6,35 м^3, отсек № 2 — 46.0 м^3, отсек № 3 — 104,0 м^3, отсек № 4 — 151.0 м^3, отсек № 5 — 88.0 м^3, отсек № 6 — 86.0 м^3, отсек № 7 — 150.0 м^3, отсек № 8 — 90.0 м^3, отсек № 9 — 32.0 м^3, отсек № 10 — 4.5 м^3.
На палубе все выходные и вентиляционные отверстия вывели на уровень деревянного решетчатого настила. Предусматривались желоба для подачи мин к торпедным аппаратам. Подъем мин (торпед) с воды и из кранцев осуществлялся при помощи переносной мин-балки.
Крышки машинных и котельных люков были герметичны и легко открывались изнутри. Люки внутренних помещений имели съёмные крышки, чтобы внутреннее освещение не было видно ночью.
В рубке находились штурвал с паровым приводом, две переговорные трубы, два машинных телеграфа и два манометра, соединенные с котлами, складной стол и электрический фонарь для освещения карт. Прожектор установили за рубкой на платформе, устроенной по типу принятой на французских эсминцах типа "Циклоп". Здесь же имелся ряд приборов, дублирующих приборы, размещенные в рубке.
Волноотводы из листовой стали имелись перед рубкой с каждого борта. Также на палубе устанавливались рубка для команды и офицерского камбуза и радио рубка.
В кормовой рубке, установленной на сходе в командирский отсек, имелся третий штурвал с приводом от рулевой машины (ручной). При каждом из штурвалов стоял компас.
Во время торпедных стрельб. 1908 г.
Согласно пункту № 56 заводской спецификации эсминец оснащался двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, прямого действия. Диаметр цилиндров: ЦВД 464 мм, ЦСД 660 мм, ЦНД 1 000 мм. Ход поршней 300 мм. Предельное число оборотов 310 об/ мин.
Испытания машин проводились по окончании испытаний котлов. Коленчатые, гребные валы и все движущиеся части механизмов выполнялись из стали высшего качества. На каждый гребной вал устанавливался ленточный стопор. Гребные винты стальные или бронзовые. Действие машины, согласно контракту доводили до "наивозможной" тишины. Для этого все соединения имели регулируемые "обтяжки". Воздушные насосы устраивались таким образом, чтобы можно было вывести из действия без их разборки.