F-105 Thunderchief

Никольский Михаил

Линия сборки истребителей-бомбардировщиков «Тандерчиф» на заводе в Фэрмингдэйле, на переднем плане — F-105D-5-RE (58-1163), начало 1960 г. Открыт отсек фюзеляжа для монтажа электропроводки и арматуры гидравлической системы.

F-105B трубка Пито на левом крыле

F-105D трубка Пито на носу удлиннен фюзеляж

Эксплуатационные

проблемы

Проблемы эксплуатации F-105D привлекли внимание командования ВВС США после того, как два авиакрыла всепогодных «Тандерчифов» были развернуты в Западной Германии. Впервые самолеты круглый год провели в условиях европейской зимы, испытав на своей «шкуре» дожди и метели. «Шкура» выдержала, начинка «шкуры» — не совсем. Вода скапливалась в отсеках бортового электронного оборудования, в результате — оборудование выходило из строя. Анализ эксплуатации самолетов в условиях европейского климата привел к появлению программы «Operation Look- alike». Согласно плану Операции, «Тандерчифы» партиями перелетали из Европы на авиабазу Мобайл, шт. Алабама, где их дорабатывали в вариант F-105D-25, параллельно внедряя доработки, направленные на повышение водонепроницаемости машин. Модернизация одного самолета занимала месяц, на всю операцию «Look-alike» ушло девять месяцев.

Варианты загрузки самолета F-105D-25RE

а-один топливный бак емкостью 2460 л (или емкостью 1700 л) под фюзеляжем и две бомбы М-118 (по 1360 кг) на внутренних пилонах. Взлетный вес 22426 или 22058 кг; б-один топливный бак емкостью 2460 л или 1700 л под фюзеляжем, два бака емкостью 1700 л на внутренних пилонах и четыре снаряда AIM-9B «Сайдуиндер». Взлетный вес 22834 кг; в-девять контейнеров LAU-3/A (или LAU-18/A). Взлетный вес 19778 кг (19872 кг с контейнерами LAU-18/A); г- девять зажигательных бомб (взлетный вес 20472 кг), или 16 химических бомб МС-1 (взлетный вес 23180 кг), или 16 агитационных бомб М-129 (взлетный вес 24025 кг)-, д-девять мин MLU-10/B (взлетный вес 20893 кг) или 16 бомб по 340 кг (взлетный вес 23835 кг)

Варианты загрузки самолета F-105D атомными термоядерным оружием

а-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л; один подкрыльный бак емкостью 1700 л и одна бомба (взлетный вес 22007 кг или 22032 кг); б-один подфюзеляжный бак емкостью 2460 л и четыре снаряда AGM-12D с ядерным зарядом под крылом (взлетный вес 20812 кг); в-один подфюзеляжный бак емкостью 1700 л и два так!х же бака под крылом, спецбомба в отсеке вооружения (взлетный вес 22094 кг)

Два F-105D на стоянке у главного ангара завода в Фэрмингдэйле. Завод располагался на окраине аэродрома Рипаблик. Здесь проводились сдаточные испытания готовой продукции перед поставкой в строевые подразделения. В период с 1959 по 1964 г.г. фирма Рипаблик изготовила 610 истребителей-бомбардировщиков F-105D для ВВС США.

Служба по всему миру

В 1963 г. укомплектованные «Тандерчифами» подразделения появились на Тихом океане: «Тадами» перевооружили базировавшееся на Окинаве, авиабаза Кадена, 18-е тактическое истребительное авиакрыла. Через год на F-105D перевооружили дислоцировавшееся на авиабазе Итацуки, Японские острова, 8-е тактическое истребительное авиакрыло.

В 1963 г. на испанскую базу Морон были переброшены истребители-бомбардировщики F-105 из 335-й эскадрильи, но уже в феврале 1964 г. эскадрилья вернулась к «месту постоянной прописки» — на авиабазу Сеймур- Джонс. Восемнадцать истребителей- бомбардировщиков F-105D из 354-й эскадрильи перелетели с американской базы Джордж на турецкую базу Инджирлик. В том же самом месяце 355-е тактическое авиационное крыло перебазировали на авиабазу Макконнел, шт. Канзас, в сентябре 1964 г. к ней присоединилось 388-е тактическое авиационное крыло. На вооружении обоих крыльев состояли истребители- бомбардировщики F-105D. Программа перевооружения на F-105D семи авиакрыльев, базировавшихся на территории континентальной части США, была завершена всего за несколько месяцев до Тонкинского инцидента.

Кабина самолета F-105D

1 кнопка быстрого арретирования вертикального гироскопа; 2 указатель числа М; 3-авиагоризонт (внизу

указатель поворотов и скольжения); 4-сигнальный щиток перегрева и пожара двигателя; 5-курсовой прибор; 6-указатель высоты и вертикальной скорости; 7-главный сигнальный огонь и кнопка выключения; Я-щиток управления прицелом; 9-указатель степени повышения давления; 10-тахометр; часы; 12-давление масла; 13-температура газа в выхлопной трубе; 14-щиток введения в придел дальности и ветра; 15-расходомер; 16-селекторный переключатель топливомера; 17-кнопка контроля топливомера; 18-индикатор топливомера; 19-щиток управления гидросистемой; 20-аварийный тормоз; 21-аварийное сбрасывание спецбомбы; 22-рычаг тормозного парашюта; 23-кран шасси; 24-индикатор радиолокатора; 25-панель управления радиолокатором; 26-тумблер блокировки; 27-переключатель угла наклона антенны и режима работы; 28-сигнальные огни; ЭВМ, бомбометания с кабрирования под большим углом, маркерный; 29-переключатель пилотажных приборов; 30-селекторный переключатель способа бомбометания; 31-селекторный переключатель вооружения; 32-щиток управления огнем; 33-запасный высотомер; 14 запасный указатель скорости; 35-установка бомбы на предохранитель; 36-указатель канала; 37-щиток управления прицелом: 38 аварийный выпуск шасси; 39-аварийное выключение автопилота; 40-кнопка управления радиолокационным прицелом; 41- переключатель триммера (тангаж и крен); 42-кнопка фиксации перекрестья прицела (гашетка на ручке спереди); 43-сигнальные огни РЛС; 44-тумблер автомата торможения; 45-сбрасывание наружной подвески; 46-сигнальные огни положения шасси; 47 индикатор положения закрылков; 48-установка высоты взрыва; 49-включение системы впрыска воды; 50-кнопка запуска двигателя в воздухе; 51-переключатель аварийной топливной системы; 52-кран щитков; 53-выключатель триммера руля направления; 54-рычаг управления двигателем; 55-включение передатчика; 56-кнопка управления огнем; 57-выпуск воздушных тормозов; 58-выключение сирены шасси; 59-тормоз для 54; 60-щиток управления системой NASARR R-14A; 61 — щиток управления огнем; 62-рычаг выпуска ветрянки; 63-ручка сбрасывания фонаря; 64-щиток управления УКВ радиостанцией; щиток управления автопилотом; 66-щиток управления топливной системой; 67-щиток управления температурой; 68-щиток управления переговорным устройством; 69-запасный сброс фонаря; 70-щиток предохранителей; 71-планшет для карт; 72- кнопка контроля перегрузочного костюма; 73-переключатель управления фонарем; 74-управление вычислителями системы бомбометания с кабрирования; 75-огни предупреждения о неисправностях (21 полоса); 76-селектор последовательности сбрасывания бомб; 77-сбрасывание подкрыльных бомб; 78-кнопка сбрасывания дипольных отражателей (на последних машинах они не применяются); 79-кнопка включения порохового стартера и тумблер включения воздушной турбины; 80-кислородный щиток; 81-электрощиток управления постоянным током; 82- электрощиток управления переменным током; 83-вспомогательное управление створками бомболюка; 84-допплеровский указатель сноса и путевой скорости; 85-давление в системе принудительного сбрасывания бомбы; 86-щиток управления индикатором РЛС; 87-щиток управления системой опознавания; 88-замок спецбомбы; 89-щиток управления допплеровской системой AN/APN-131; 90-щиток управления РЛС AN/APS-54 защиты хвоста (на новых самолетах не устанавливается); 91-щиток управления вооружением; 92-щиток управления системой TACAN; 93-щиток управления системой ILS (AN/ARN-61); 94-щиток управления курсовой системой; 95-щиток управления внутренним освещением; 96-щиток предохранителей; 97-кнопка управления носовым колесом

Двухместные модификации F-105E и F-105F

Параллельно с серийным выпуском истребителей-бомбардировщиков F-105D фирма Рипаблик пыталась заинтересовать ВВС США в двухместной всепогодной ударной модификации самолета, получившей обозначение F-105E. Несколько самолетов модели «Е» начали строить, но в 1959 г. ВВС категорически отказались от двухместной версии истребителя-бомбардировщика. Самолеты достроили как обычные F-105D. Маневры менеджеров фирмы дали эффект в 1962 г. — был получен заказ на производство двухместных учебно-боевых самолетов F-105F.

Наличие кабины второго члена экипажа привело к удлинению носовой части фюзеляжа на 774мм (30,5 дюйма). Чтобы компенсировать некоторую потерю путевой устойчивости, связанную с удлинением передней части истребителя-бомбардировщика площадь вертикального оперения была увеличена на 15 %. Несмотря на несколько большую массу, летные характеристики F-105F сохранились на уровне F-105D. Прототип двухместного учебно-боевого самолета (заводской номер 62-4412) совершил первый полет 11 июля 1963 г. Всего до прекращения серийного производства «Тандерчифов» в 1964 г. изготовили 143 самолета варианта F-105F.

Двухместный «Тандерчиф» не являлся учебным в общепринятом смысле этого слова. По мнению командования ВВС ограниченный обзор из второй кабины не позволял обучать летчиков, самолет предназначался для повышенной подготовки пилотов, в первую очередь обучению полетам по приборам в сложных метеоусловиях и ночью, а также тренировкам на боевое применение. До Вьетнама этой машине не придавали особого значения, но вышло так, что двухместные «Тады» сошли со сцены много позже, чем одноместные.

<