Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Иванов С. В.

Вооружение самолетов Та 152Н-0 и Та 152Н-1

Одна пушка МК 108 калибра 30 мм в развале блока цилиндров с боекомплектом 90 выстрелов;

Две пушки MG 151/20 калибра 20 мм у основания крыльев с боекомплектом 175 выстрелов на ствол.

Пушки у основания крыльев синхронизировались, так как стреляли через плоскость винта. Существовала возможность подвешивать под крыльями направляющие для ракет различного типа.

Пушка МК 108 устанавливалась

с отклонением на 30' от оси самолета. Такое расположение пушки диктовалось особенностями ее баллистики.

Поскольку самолет Та 152 проектировался как истребитель сопровождения, он не оборудовался бомбодержателями. Имелся только замок для подвески сбрасываемого 300-литрового бака.

Бронирование самолета Та 152H-1

Переднее кольцо двигателя — толщина 15 мм, масса 39,0 кг.

Заднее кольцо двигателя — толщина 8 мм, масса 22,5 кг.

Броня перед фонарем кабины — толщина 15 мм, масса 14,0 кг.

Лобовое стекло фонаря — толщина 70 мм, масса 22,5 кг.

Задняя стенка кабины — толщина 8 мм, масса 18,2 кг.

Защита плеч пилота — толщина 5 мм, масса 5,9 кг.

Бронирование на шпангоуте № 5 — толщина 5 мм, масса 7,9 кг.

Бронированное изголовье — толщина 20 мм, масса 20,0 кг.

Другие характеристики

Двигатели для Fw 190B, С и D, а также Та 152

Самолеты Fw 190В, В-0 и В-1 оснащались двигателем BMW 801D-2, выпускавшейся мюнхенской фирмой «Байерише Моторенверке, ГмбХ» (БМВ).

Фирма «Даймлер-Бенц АГ» из Штуттгарт-Унтертюркхайма выпускала двигатели DB 603A-0, А-1, А-2, DB 603AA, DB 603Е, DB 603G, DB 603L, DB 603LA и DB 603S-1. Эти двигатели в большинстве своем представляли собой прототипы. Их устанавливали на прототипах самолета Fw 19 °C. Дополнительно двигатели оснащались турбонаддувом фирмы «Хирт», работавшем на энергии выхлопных газов двигателя. Такой турбонаддув стоял на прототипе Та 153 и Та 152С. Серийный выпуск двигателей DB 603 начался лишь весной 1945 года, поэтому их использовали только на нуль-серийных Та 152С.

Фирма «Юнкере Флюгцойг унд Моторенверке АГ» в Дессау выпускала двигатели Jumo 213A, 213С, 213Е и 213F-1. Эти моторы устанавливались на прототипах и серийных самолетах Fw 190D и Та 152.

Совершенствуя двигатели, фирмы старались повысить их обороты, поднять давление впрыска, использовать энергию выхлопных газов, доработать систему зажигания, повысить равномерность образования топливовоздушной смеси, охладить подаваемый наддувом воздух. Для двигателей разрабатывались новые сорта бензина и масла, при изготовлении моторов применялось высококачественное сырье. Двигатели оснащались автоматом управления, регулирующим работу всех узлов двигательного агрегата вслед за движением ручки газа в кабине пилота.

Использование

автомата управления значительно разгружало пилота, что было очень важно во время воздушного боя. Простым движением ручки газа пилот регулировал не только подачу топлива в двигатель, но также изменял шаг винта, переключал скорость наддува в зависимости от высоты, регулировал опережение зажигания, регулировал пропорцию топливовоздушной смеси. От пилота требовалось лишь выставить обороты двигателя на несколько фиксированных значений: взлет, набор высоты, боевой полет. Все остальное брал на себя автомат.

Серийные истребители Fw 190D и Та 152С и Н были приспособлены для установки на них двигательных агрегатов. Двигательный агрегат включал в себя кроме двигателя все необходимые устройства, в том числе водяной и масляный радиаторы, винт и мотораму.

Существовали следующие двигательные агрегаты:

«Daimler 8-8603A» и D с двигателем DB 603A. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213E-1» с двигателем Jumo 213А.

«Daimler 9-8603B» и С с двигателем DB 603Е. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213FH» с двигателем Jumo 213E-1.

Варианты Umbausaetze

Технический департамент RLM стандартизовал два типа модификаций самолетов. Это были так называемые Umbausatz (модификации, проводимые на заводе при изготовлении самолета) и Ruestsaetze (модификации, осуществимые силами полевых ремонтных мастерских). Первый тип модификаций затрагивал общую конструкцию самолета, а второй тип ограничивался установкой или демонтажем того или иного навесного оборудования.

Это разделение соблюдалось первые годы войны, но позднее полевые мастерские оказались перегруженными текущим ремонтом, а на модифицирование не оставалось времени. Тем более не было никакой возможности отсылать самолеты на завод для капитальной модификации. По этому в отношении самолетов Fw 190D и Та 152 модификация Umbausatz не имеет никакого смысла.

Правда, в обозначениях прототипов Fw 190В, С и D часто встречаются сокращения U1 и U2, но обозначают они всего лишь модификацию прототипов, уже применявшихся в предыдущих проектах. В целях экономии времени и деталей прототипы в конце войны не строились заново, а переделывались из прежних прототипов. Если прототип переделывался в первый раз, его обозначали как U1, второй раз — U2.

Комплекты Ruestsaetze

Комплекты Ruestsaetze на самолетах Fw 190D и Та 152, вопреки своему названию, устанавливались на самолеты при их сборке на заводе.

Самолеты Fw 190D-9 выпускались в следующей базовой конфигурации:

Двигатель Jumo 213A-1 с винтом VS 11 или VS 111:

Два пулемета MG131 над двигателем;

Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;

Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;

Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504;

Устройство MW 50 со 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;

Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.

Самолет Fw 190D-9 выпускался только в базовой конфигурации.