Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Иванов С. В.

Fw 190G-8 с бомбодержателями ЕТС 503 и смещенной к оконцовке крыла трубкой Пито. Воздухозаборники на капоте оснащены воздушными фильтрами.

Fw 190G, детали крыльев

Fw 190G-2,G-3

Fw 190G-8

Всего было выпущено около 800 Fw 190G всех серий. Это также была последняя модификация Fw 190, оснащенная звездообразным двигателем.

В заключение следует сказать, что установить точное число выпущенных самолетов Fw 190 практически невозможно. Во-первых, архивы всех предприятий «Фокке-Вульф» и фирм, выпускавших самолеты по лицензии, в полном объеме не сохранились. Во-вторых. Совершенно не известно сколько самолетов произвели малые предприятия (например, «Менибум»), которые занимались выпуском специализированных модификаций. Кроме того, в ремонтных мастерских большое число самолетов было собрано из частей поврежденных машин, отправленных на капитальный ремонт. Случалось, что в одном самолете «встречались» крылья, фюзеляж, хвостовое оперение и двигатель от самолетов самых разных серий. Таким самолетам присваивали новые серийные номера и отправляли на фронт. Примером может послужить самолет Fw 190F-8/R1, экспонируемый в наши дни в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне, США. Когда приступили к реставрации самолета, обнаружили табличку с серийным номером W.Nr. 640069, что означало, что это А-7. Но в ходе капитального ремонта самолет был переделан в соответствии со стандартом F-8 и получил новый серийный номер (W.Nr. 931884), после чего снова был отправлен на службу.

Fw 190A-5/U14, IV. Nr. 871, TD+SI. Самолет оснащен бомбодержателем ETC 502, на котором подвешена торпеда LTF5b. Стойка хвостового колеса удлинена, чтобы торпеда не цеплялась хвостовой частью за землю. Испытания самолета закончились неудачно и проект U14 свернули.

Fw 190F-8/R15 из III./KG 200 после войны оказался в Англии. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и бомбодержателем ЕТС 502. Самолеты группы совершали боевые вылеты, вооруженные бомботорпедами ВТ700 или ВТ1400, или обычными авиабомбами.

Самолет выглядит внушительно благодаря тяжелой торпеде и массивному бомбодержателю. Длинная стойка хвостового шасси также вносит свой вклад в новый «имидж» самолета.

Поэтому число построенных самолетов со звездообразными двигателями BMW 801 можно определить минимум в 17000 штук. Хотя многие авторы приводят в своих работах очень точные цифры, у каждого автора цифра своя, что ставит под сомнение эту точность.

Разумеется, развитие самолета Fw 190 не ограничилось сериями A, F и G. Но в дальнейшем самолет получил рядный двигатель водного охлаждения.

Mistel

Как и Bf 109, самолеты Fw 190 использовались в качестве ведущей машины бомбардировочного комплекса «Mistel» (боевой с Ju 88 без экипажа) и «Mistel S» (учебный, с пилотированным Ju 88). Применялись главным образом машины серий A-8/F-8/G-8.

У бомбардировщика Ju 88 вместо кабины был установлен боезаряд. Существовало несколько разновидностей комплекса «Mistel». Самолеты Fw 190 применялись в составе «Mistel» 2, ЗА, 3В и 3С, а также «Mistel» S2A, S3A, S3B, S3C. У самолетов Fw 190 в составе комплекса «Mistel» регулярно демонтировали пулеметы под капотом, а на их месте устанавливали дополнительный маслобак. У многих Fw 190G-8 такой маслобак уже имелся. На лонжероне крыла и в хвостовой части фюзеляжа установили узлы крепления, рядом с которыми находились гнезда электрических разъемов. Для наведения использовался прицел TSA 1. Поскольку изменения были достаточно серьезны, самолеты получили дополнительный код «М» — Fw 190A-8/M.

Имелся также нереализованный проект комплекса «Mistel», состоявшего из самолетов Fw 190 и Та 152. Исследовательский центр, занимавшийся развитием проекта, находился в Нордхаузене. В подготовке самолетов Ju 88 участвовали ремонтный завод в Лейпциге-Мокау, а также фирма АТГ в Мерзебурге.

Всего было выпущено несколько десятков комплексов «Mistel» разных типов.

Экспериментальный установка «Фёрстерюнде» на крыльях Fw 190. Спуск осуществлялся зондом Фёрстера, реагировавшим на магнитное поле танка. Ствол калибра 75 мм, но выстрел осуществлялся 45-мм подкалиберным снарядом. Чтобы скомпенсировать отдачу, одновременно происходил выстрел вверх.

Окраска и обозначения

Первые прототипы Fw 190V1

и V2 несли единый камуфляж люфтваффе, который в 1937-40 г.г. использовали на всех типах самолетов. Нижняя сторона самолета закрашивалась цветом RLM 65 Hellblau, а верхняя сторона и борта фюзеляжа получали сегментный камуфляж в двух оттенках зеленого цвета: RLM 70 Schwarzgruen и RLM 71 Dunkelgruen. Цветовые пятна имели резкие границы и угловатую форму. Некоторые первые самолеты серии А-0 целиком окрашивали краской RLM 02 Grau. Остальные А-0 и серийные самолеты получили новый камуфляж, который первое время использовался только на истребителях. Камуфляж состоял из пятен RLM 74 Dunkelgrau и RLM 75 Grauviolett. Пятна имели плавную границу и округлые очертания. Нижняя сторона и борта самолета целиком закрашивались светлой краской RLM 76 Lichtblau. Как правило, борта самолета дополнительно покрывали нерегулярными пятнами, сделанными из пульверизатора. Для этих пятен обычно использовали краску RLM 74, 75 или реже 02 и 70.

Учебный «Mistel S2», состоящий из Fw 190 (вероятно, А-8) и пилотируемого Ju 88G. Обратите внимание на отсутствие тактических обозначений на самолетах.

Одни из первых Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Самолеты целиком выкрашены краской RLM 02 Grau.

Fw 190A-0, II: Nr. 0020, KB+PV на заводском аэродроме в Бремене. Самолет несет новый камуфляж RLM 74/75/76.

Торпедоносцы FW 190

A-5/U14

F-8/R14

A-5/U15 w/ Hagelkorn

F-8/R16 w/ 2 x ВТ 400

F-8/R15 w/BT1400

F-8/R16 w/ ВТ 700

Fw 190A -4 in 8./JG 2, Франция, осень 1942 года. Хорошо видно расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла и хвостового оперения.

В середине 1944 года появились новые краски, предназначавшиеся преимущественно для истребительной авиации. Это были RLM 81 Brauviolett, 82 Dunkelguen/Hellgruen и 83 Lichtgruen. Следует иметь в виду, что производители красок часто не выдерживали рецептуру, и оттенок краски мог заметно отличаться от эталонного. Схема окраски осталась прежней, но цвет RLM 74 заменили цветом RLM 82 или 83, а пятна на бортах фюзеляжа делали красками RLM 81 или 83. Но границы между пятнами теперь делали, как правило, резче. Кок винта на заводе выкрашивали краской RLM 71. Ha Fw 190A-1 четверть кока окрашивали в белый цвет RLM 21. В частях кок целиком перекрашивали в цвета той эскадрильи, в составе какой действовал самолет. Описанный выше камуфляж был характерен для самолетов, действующих на Европейском ТВД.

Fw 190А-0 на заводском аэродроме. Виден радиокод ни фюзеляже и нижней стороне крыла.

Fw 190F-8/RI, неизвестная часть, весна 1945 года. Пример упрощенных опознавательных знаков.

Цветовые сочетания полос быстрой идентификации на фюзеляже самолетов, действовавших в составе системы ПВО Рейха (Reichsverleidigung). Цвета указаны в направлении от носа к хвосту.