Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945
Шрифт:
Fw 190A-5/U3 из 7./Sch.G 2, Пантеллерия, Италия, июнь 1943 г. Этот самолет, сохранивший свой «европейский» камуфляж (серый RLM 74, 75, 76), был сбит истребителями ВВС США 13 июня 1943 г. Авиагруппа III./Sch.G 2 прибыла в Тунис в начале марта 1943 г. из Польши через Бриндизи (Италия). Приспособленные для штурмовых атак, ее самолеты воевали бок о бок с SKG 10, а затем в мае того же года вернулись на Сицилию.
Fw 190А-5
Fw 190А-5 из Erprobung und Lehr Kommando 25 (Erpr.u.Lehr Kdo 25), Ахмер, Голландия, июнь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хорст Гейер Kommandof hrer этого учебного подразделения. Этот самолет оснащен ракетными установками WGr 21, расположенными под крыльями. Изначально ставилась задача разбивать при их помощи построения «коробок» бомбардировщиков. Однако в конце концов их применение оказалось не вполне эффективным, поскольку ракеты не были достаточно точны. Машина, пилотируемая Unteroffizier В. Топпом, была потеряна 30 ноября 1943 г.
NC 900, принадлежавший Armee de I Air, Франция, 1946 г. Всем Focke-Wulf 190 (независимо от их изначальной модели), восстановленным во Франции SNCAC на ее заводе в Краване, около Осера, присваивалось кодовое наименование NC 900. После окончания военных действий они непродолжительное время, с января 1946 г. по лето 1947 г., состояли на вооружении полка «Нормандия-Неман». Эти самолеты часто ремонтировались с использованием бывших в употреблении деталей, снятых с других самолетов, и считались летчиками не очень надежными! Их камуфляжная раскраска была темно-зеленой и быстро выцветала, равно как и диск с национальной символикой, и флаг на хвостовом стабилизаторе.
Fw 190A-6. Эта машина еще имеет заводской код (Stammkennzeichen), который будет заменен на военный, как только ее припишут к боевому подразделению. Обратите внимание на то, что коды присваивались в хаотичной манере, и порядок букв логически не раскрывал предназначения самолета. Это делалось для того, чтобы дезориентировать шпионов.
Fw 190 из 1 ./JG 1, Делен, Голландия, август 1943 г. Пилот – Oberleutnant Staffelkapitan Георг «Мурр» Шотт. 27 сентября 1943 г. Шотт был сбит над Северным морем, и помощь не пришла вовремя. К этому моменту на его счету было 20 сбитых самолетов противника. После того как капоты моторов некоторое время красили полностью в белый цвет, в июне 1943 г. капоты самолетов эскадрильи 1 ./JG 1 были перекрашены под «шахматную доску» (в «шашечку»), Тем не менее была сохранена желтая окраска нижней части капота, отличавшая истребители, воевавшие на Западном фронте.
Fw 190А-6 из 1./JG 1, Делен, Голландия, октябрь 1943 г. Пилот – Unteroffizier Рудольф Хюби. На своем счету Хюби имел четыре подтвержденные победы: В-17 – 18 марта, другая «Летающая крепость» – 13 июня, самолет Королевских ВВС Великобритании – 7 июля и еще один В-17-19 августа.
Fw 190 из Sturmstaffel 1, Дортмунд, Германия, 30 января 1944 г. Пилот – Major Эрвин Баксила. Sturmstaffel 1 – ударное подразделение, специализировавшееся на атаках бомбардировщиков противника, вступило в строй в январе 1944 г. и было придано авиагруппе l./JG 1. Оно было укомплектовано специально модифицированными самолетами Fw 190 с усиленными броневой защитой и вооружением. Самолеты, принадлежавшие к Sturmstaffel 1 (в мае 1944 г. переименована в 11 (Sturm)./JG 3), имели на фюзеляже белую и черные полосы, с тем чтобы их можно было быстро отличить от
Fw 190A-6 из 3./JG 1, Делен, Голландия, лето 1943 г. Пилот – Unteroffizier Бернхард Кунце. Цветной фон, на который наносились «шашечки», зависел от номера Staffel (эскадрильи) (белый – у 1 -й, красный – у 2-й и желтый – у 3-й). Их расположение также отличалось. Существуют определенные сомнения относительно индивидуального номера. Некоторые авторы считают его «4-белый», а не как мы показали в данном случае – «1 -белый».
Fw 190А-6 из 2./JG 1, Делен, Голландия, сентябрь 1943 г. Поскольку самолеты авиагруппы I./JG-1 принимали за Р-47, которые также использовали «шашечки» в качестве опознавательной маркировки, в октябре 1943 г. от такой раскраски отказались. Она была заменена на черные и белые полосы (см. стр.42), и использовавшиеся вплоть до февраля 1944 г. Белая окраска хвоста выделяла машину Schy^armfafTrer.
Fw 190А-6 из 3./JG 11, Хузум, Германия, лето 1943 г. В апреле 1943 г. соединение JG 1 было использовано для формирования новой боевой единицы – JG 11. Таким образом, l./JG 1 стала авиагруппой l./JG 11, a IV./JG 1 – l./JG 1. III./JG 1 была восстановлена и вооружена самолетами Bf 109. Девиз, начертанный по окружности эмблемы (в желтом круге револьвер на фоне красного сердца), на кожухе мотора гласил: «Тот, кто стреляет первым, имеет больше шансов выжить». Подходящий девиз для подразделения истребителей!
Fw 190А 6 из Stab III./JG 11, Ольденбург (Германия), апрель 1944 г. Пилот – Major Антон «Тони» Хакль – Gruppenkommandeur III./JG 11. К июлю 1944 г. Хакль сбил 192 вражеских самолета, из которых 61 – в Северной Африке, и что особенно важно – 34 четырехмоторных бомбардировщика, что сделало его вторым «Viermottoter» (убийца четырехмоторных самолетов) в Люфтваффе. Белая окраска хвоста являлась обозначением командира подразделения и помогала ему осуществлять перегруппировку. В отличие от того, как показано в данном случае, весь хвост самолета Gruppenkommandeur был окрашен в белый цвет, в то время как у Staffelkapitan он был окрашен в белый только до рулей высоты.
Fw 190A-6 из 3./JG-51, Минск, Белоруссия, декабрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Ланге. На этом самолете, верхние части которого были полностью покрыты белой краской, желтая идентификационная окраска концов крыльев не распространялась дальше элеронов.
Fw 190A-6 из 5./JG 54, Иммола, Финляндия, июль 1944 г. Пилот- Oberleutnant Хельмут Радке. Помимо нанесенного на фюзеляж индивидуального номера этот самолет отличает желтая идентификационная полоса, на которой изображен «Balkenkreuz» (прямой крест).
Fw 190А-6 из Stab JG 300, Бонн-Хангелар, Германия, октябрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Фридрих-Карл Мюллер. В соединении JG 300 служил еще один Мюллер (одна из самых распространенных фамилий в Германии) – фельдфебель Ганс Мюллер. Во время выполнения одного из боевых заданий в стиле «Дикий кабан» над Берлином ночью 23-24 августа 1943 г. Фридриху-Карлу удалось сбить три британских четырехмоторных бомбардировщика! Отметки об этих победах можно видеть на руле направления самолета. Машины соединения JG 300 совершили свой первый боевой вылет в августе 1943 г. Его I. и III. Gruppen были вооружены самолетами Bf 109.