Фрегат Звенящий (сборник)
Шрифт:
Эти орудийные деки хорошо видны на картинах морских художников, любивших изображать парусный флот. Я вам покажу потом альбом замечательного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского…
Поменьше линейных кораблей были другие военные суда — фрегаты. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства — то есть самостоятельной охоты
«Младшим» по отношению к фрегату считался корвет— до сорока пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами.
А самый маленький в этом семействе — шлюп. Артиллерийское вооружение — от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба.
Но в России шлюпы проявили себя прежде всего не военными доблестями, а географическими открытиями. На шлюпах «Надежда» и «Нева» капитаны И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянский первыми из русских мореплавателей обошли вокруг света. На шлюпах «Восток» и «Мирный» Ф. Ф. Белинсгаузен и М. П. Лазарев первыми в мире вплотную подошли к берегам Антарктиды. О. Е. Коцебу на шлюпе «Предприятие» тоже совершил немало открытий. И В. М. Головнин на шлюпах «Диана» и «Камчатка»… Почитайте об их плаваниях. Приключений там не меньше, чем в романах Стивенсона…
Ну, а если вернуться к рассуждениям о типах парусных кораблей, надо сказать вот что. Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе полное корабельное парусное вооружение. Так говорят о судах, на которых не меньше трех мачт и на всехмачтах стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус бизань или контр-бизань, без него не обойдешься).
Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином корабль. Остальные парусники следует называть судно. В просторечии случаются нарушения, даже среди моряков. Но мы-то сейчас говорим о строгой морской классификации.
И еще одно уточнение, очень важное. Когда речь идет о парусах, корабль и фрегат— одинаковые понятия. Иначе говоря, фрегат— это и есть корабль, судно с полным корабельным парусным вооружением.
Таким образом, по своей парусной оснастке линейные корабли, корветы и шлюпы тоже были фрегатами. А потом, когда военные парусники исчезли с морей, исчезло и различие по числу орудий. И остались только фрегаты.
Названия «корабль» и «фрегат» используют, как говорится, в соответствии со вкусом и привычкой. В Германии такие суда называют обычно «фольшиф» — «полный корабль». А полякам больше нравится слово «фрегат». «Белым фрегатом» они любовно называли свой учебный парусник «Дар Поможа» («Дар Поморья»), который ходил но морям пятьдесят с лишним лет. Сейчас он стал плавучим музеем, а его место занял другой «белый фрегат» — «Дар млодежи» («Дар молодежи»). Польская
На «Дар млодежи» похожи три российских фрегата. Их по заказу нашей страны тоже построили на польской верфи. Это «Паллада», «Мир» и «Дружба». А еще есть их родной брат — украинский фрегат «Херсонес»…
В других странах тоже есть фрегаты. Это, как правило, учебные суда. В Италии — «Америго Веспуччи», в Дании — «Данмарк» и «Георг Стейдж-II», в Норвегии — «Сорландет» и «Кристиан Радиш», в Аргентине — «Либертад»…
Самым большим в мире фрегатом был, видимо, немецкий пятимачтовый винджаммер «Пройссен» («Пруссия»).
«Пройссен» принадлежал к знаменитой серии судов «Летающие П» (говорят по-разному: «Пэ» или «Пи»), Владельцем всех этих винджаммеров был Фридрих Лайеш из Гамбурга. На мачтах его суда несли голубые вымпелы с буквами FL. Лайеш был горячим сторонником парусного флота и старался доказать его преимущества перед «дымящими чудовищами».
Название «Летающие П» эти парусники получили за хорошую скорость и за то, что все их имена начинались с буквы П: «Пудель», «Панама», «Патагония» и так далее.
Сначала суда Лайеша были деревянными, но потом он взялся строить стальные великаны. И «самым главным великаном» стал «фолыпиф» «Пройссен».
Это был пятимачтовый фрегат-гигант. Длина корпуса больше ста двадцати метров, площадь парусов — больше пяти с половиной тысяч квадратных метров (это же целое поле стадиона!), бегучий такелаж — тридцать километров.
А двигателя, даже маленького, вспомогательного, у этого фрегата не было — Лайеш не любил пар и верил в паруса.
«Летающими П» командовали умелые и храбрые капитаны. Но море есть море, и многие суда Лайеша нашли гибель в пучине и на скалах. Не миновала горькая судьба и «Пройссен».
В ноябре 1910 года фрегат в тумане шел по тесному Английскому каналу (так моряки называют пролив Ла-Манш, где всегда очень много судов). Там он столкнулся с английским почтовым пароходом «Брайтон». Виноваты были англичане: суда с механическим двигателем должны уступать дорогу парусникам, но «Брайтон» не сделал этого.
В трюме фрегата появилась течь.
Началась борьба за спасение «Пройссена», на помощь пришли буксиры. Но к тому времени разыгрался сильный шторм, буксирные канаты лопнули, и громадный стальной фрегат бросило на Дуврские скалы.
Снять «Пройссен» со скал не удалось. Шторм его разрушил. Остатки корабля сбросило с камней, и он навсегда скрылся в глубине… Вот такие дела, друзья мои. Море шутить не любит, — вздохнул Яков Платонович. Потом сообщил более бодрым голосом:
— А сейчас на свете тоже есть пятимачтовый фрегат, размерами примерно такой же, как «Пройссен», но более современный. Паруса на нем ставятся и убираются механизмами, снабжен он самым современным оборудованием и предназначен для путешествий с туристами. Построен этот туристический фрегат-великан в 2000 году. Начинали строить в Польше, достраивали в Голландии. Принадлежит он компании «Стар Клипере Лимитед», которая находится в княжестве Монако. Роскошный корабль…