Футбол, Днепропетровск, и не только…
Шрифт:
А тем временем к Днепропетровску, как и ко всей стране, все ближе надвигалась тень войны: первого сентября 1939 года началась вторая мировая война. Она все ближе и ближе подступала к границам СССР, к западным рубежам Украины.
Днепропетровск, как и вся страна, стал постепенно готовиться к возможным неожиданностям: началась сдача упражнений на значок ГСО /«Готов к санитарной обороне»/, санитары в противогазах тащили на носилках в дегазационные пункты «пораженных газовой атакой», в тирах соревновались «ворошиловские стрелки», в городе начал функционировать аэроклуб. Молодежь во все стремилась попасть в авиацию, «счастливчики» с аэроклуба, который тогда помещался на улице Дзержинского, отправлялись за город на аэродром, на котором стояли крылатые
В те годы подготовка к возможной войне коснулась даже сельской местности. 30 июня 2001 года на телеканале 1+1 был показан довоенный фильм Днепропетровской киностудии о том, как девушки из колхоза «Коммунар», находящегося в нашей области под руководством инструктора проходили военную подготовку и изучали технику гранатометания. Над входом в сельский дом висела самодельная вывеска: «Хата обороны», в ней, очевидно, проходили теоретические занятия.
В тогдашнем главном руководящем органе области - обкоме партии, была введена должность секретаря Днепропетровского обкома по оборонной промышленности.
Заводы, которые изготавливали мирную продукцию, стали подготавливаться и к выпуску военной продукции, чтобы в случае необходимости, перейти на военные рельсы.
Металлургические заводы начали новые специальные марки стали.
В 1940 году по всему СССР по подготовке летчиков было открыто 20 школ Военно–Воздушных Сил /ВВС/. На Украине такие школы были открыты в крупных промышленных городах: столице республики – Киеве, в Харькове, Одессе, Ворошиловграде и Днепропетровске. С учетом войны и оккупации нашего города эта школа просуществовала до 1955 года и подготовила около 40 тыс. выпускников. После войны она размещалась в здании нынешней школы №77. Днепропетровской спецшколе военно-воздушных сил был присвоен №15. С началом войны её эвакуировали на Урал. До войны и в первые годы после освобождения города в нее принимали сирот и детей, чьи отцы погибли во время войны. Затем это требование было ликвидировано, и в школу могли поступить все желающие после окончания 7 классов. Среди молодежи было много желающих поступить в эту школу ВВС. Сдал документы, прошел медкомиссию и хотел в нее поступить в 1953 году и автор этой книги, но родители были против его решения. Но это было уже после войны. В 2010 году днепропетровская школа отмечала свой юбилей - 70-ти летие со дня основания.
Тогда, в последние предвоенные годы, было принято большое количество решений и постановлений по развитию в СССР авиации и самолетостроения. Под Днепропетровском, неподалеку от Старых Кодак строился военный аэродром. Да и действующий тогда на левом берегу Днепра в Подгороднем аэродром был готов, в случае необходимости, к размещению фронтовой авиации. Развивался и Днепропетровский аз эроклуб, который еще в 1934 году получил 4 самолета У-2. Тогда он помещался на улице Дзержинского. Уже в тот год состоялся выпуск первых пилотов. В 1941 году аэроклуб был преобразован в военную школу первоначального обучения днепропетровских летчиков.
30-е годы прошлого столетия первые днепропетровские «учлеты» возле новых самолетов У-2.
Для расширения сети авиационных заводов накануне войны, по указанию руководства страны, в целом ряде городов было начато строительство новых заводов. Очевидно, в Москве, тогда решили, что и в Днепропетровске, уже имеющем базу подготовки летчиков, целесообразно построить авиационный завод. Об этом и пойдет дальше речь в этой книге.
Завод №165 Наркомата авиационной промышленности
И сейчас, автор хотел бы вернуться к еще одному историческому факту, о котором сегодня в нашем городе почти ничего, или даже ничего, не помнят. Речь пойдет о строительстве в предвоенные годы в нашем городе авиационного завода.
На левобережье,
Проектирование и строительство довольно крупного завода, даже в то нелегкое время велось довольно быстро и по специальному указанию Всесоюзного Совета Народного хозяйства и с учетом самых современных на то время требований. Рабочей силой на строительстве стали жители близьлежашего стихийно строящегося поселка, который в то время окрестили звучным народным названием – «Нахаловка». Строители из города добирались в теплое время на курсируемом с помощью катера «Дубке», которым пользовались и плотосплавщики, а холодными зимами даже по льду через Днепр, или автотранспортом по двухяросному мосту. Учитывая большую потребность в квалифицированных кадрах, при заводе была открыта школа Фабрично–заводского обучения – ФЗО.
Уже к 1931 году основные цеха предприятия были в основном построены, но окончание строительства задержалось из-за постигшего завод наводнения. Согласно утвержденному плану, предприятие должно было первоначально перерабатывать не менее 5 млн. кубометров леса. В 1932 году завод «Стройдеталь» уже выпустил первую готовую продукцию: оконные рамы, двери, коробки к ним и т.д. Место для завода, как мы уже указывали выше, было выбрано не случайно: его расположение позволяло, исходный материал для выпуска готовой продукции, а точнее древесины, доставлять к нему не только железнодорожным и автомобильным транспортом, но и водным. Лес сплавляли по Днепру, а на заводе, прямо были построены специальные каналы и приемный бассейн.
Уже к 1936 году большой объем выпускаемой продукции занимает выпуск изделий для авиации. К тому времени, завод снабжает авиацию целым рядом деталей и, в первую очередь, лыжами для тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, а также к транспортным самолетам АНТ–9 и самому распространенному в то время У-2.
В 1937 году завод «Стройдеталь» был передан в Наркомат авиационной промышленности, и началось ускоренное строительство на его базе крупного авиационного завода, которому был присвоен, как и всем предприятиям, выпускающим военную технику, заводской номер 165. В том же и последующие годы году вступили в эксплуатацию или завершалось строительство целого ряда цехов изготавливающих: фюзеляж, центроплан, раму, шасси, механосборочный, цех окончательной сборки самолетов. Строилась целая гамма цехов заготовительной группы: малярный, термический, штамповки дюралюминия, кузнечный, а также отделения: антикоррозийное, обрезинивания бензобаков. На завод поступало новейшее оборудование, в том числе и из Германии. Одной из причин строительства в Днепропетровске авиационного завода, на месте деревообрабатывающего завода, была возможность доставки к предприятию, как мы уже отметили выше, сплавом по Днепру древесины, так как многие самолеты довоенного времени и даже в первые годы войны, изготавливались из прессованной древесины, так называемой «дельта-древесины». Этот материал тогда не уступал по прочности наиболее распространенному в самолетостроении в те годы дюралюминию, но был легче, не горел, а лишь обугливался. Но изготовление этого материала зависело от смолы, которую получали из-за границы. Поэтому в деталях к осваиваемому самолету в основном использовалась сосна. Кроме того, еще одной из причин строительства авиационного завода было и то, что сравнительно неподалеку от него, в Подгороднем, находился тогда основной аэродром Днепропетровска.
На этом, будущем авиационном заводе, одновременно со строительством его корпусов на громадной пустынной территории, была начата подготовка к освоению разрабатываемого тогда в КБ знаменитого советского авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина, нового скоростного истребителя ЛаГГ-3 / предшественника знаменитого истребителя военных лет Ла-5 /. Большая группа рабочих и технического персонала нового завода были направлены для обучения в Ленинград и Московский авиационный институт, а на предприятие была командирована группа специалистов из Москвы и Горького / ныне Нижний Новгород /.