Газета "Слова и дела" №8-9 от 19.08.2014
Шрифт:
Интеллектуальный капитал занижается ещё больше, в 17 раз – с 25 триллионов долларов до 1,5 триллионов. Это тоже понятно: чтобы выглядеть дураками перед Западом, чтобы нас учили уму-разуму, разумеется, за хорошие деньги. И так далее, у Симчеры длинный список несоответствий.
Как и все «демократы», он, конечно, рыночник. Но других нынче днём с огнём не сыщешь. Всем экономистам рынок запорошил глаза, как будто и не было великолепной плановой экономики Советского Союза.
И всё же экономист экономисту рознь. Одни, вроде Ясина, продолжают доказывать благотворность и неизбежность рынка, другие – видят его гибельность для России, по крайней мере в нынешних обстоятельствах. Похоже, Симчера относится ко вторым.
И
Но я не о наивности тех, кто пытается выправить курс российского рыночного корабля (это невозможно!), а об их «прозрениях» на примере того же Симчеры.
Когда же «яйцеголовые» придут к выводу, что нечего России делать в рынке и надо возвращаться на единственно верный путь плановой социалистической экономики? Симчера не решается сказать об этом! А ведь он мой ровесник – если про себя и думает, успеет ли заявить?
К счастью, я не экономист и не стесняюсь признаться, что все мы в своё время совершили большую глупость, согласившись свернуть с прямого пути, проложенного Сталиным, на неверную рыночную дорожку. Надеюсь, осознание этого будет проникать в умы всё большего числа сограждан, прислушивающихся и к Симчере, и к нам, сталинцам. А Симчера, сказав «А», постеснялся сказать «Б». Может быть, я ошибаюсь, но приходится так думать…
Всё же не о Симчере моя статья, а о тенденции, о том, что самые умные среди дурней-«демократов» так или иначе отходят от рынка, склоняются к нашим ценностям и это – хорошо! Отклонение от советского пути в самом деле странное. Об этом ещё будут спорить потомки в коммунистическом государстве всеобщего благоденствия! А нам не спорить – делать надо!
Ю.М. Шабалин
ВВС ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ: АГРЕССИВНЫЕ АМБИЦИИ
С момента сокрушения социалистического блока в Восточной Европе особенно бросается в глаза резко агрессивная политика прозападных режимов в отношении России. И при этом главную ставку НАТО делает на модернизацию боевой авиации тех стран Восточной Европы, которые входят в Альянс.
После падения Варшавского договора и уничтожения СССР Запад ликовал: во-первых, ушли в небытие мощные советские авиационные группировки, которые держали НАТО в КОЛОССАЛЬНОМ НАПРЯЖЕНИИ, во-вторых, Запад получил в своё распоряжение аэродромную сеть в Восточной Европе и Прибалтике, а это позволяет сократить подлётное время авиации НАТО для нанесения массированных ударов по России. Кроме того, тщательное изучение западными специалистами истребителей МиГ-23/МиГ-29, истребителей-бомбардировщиков Су-22, штурмовиков Су-25, вертолётов Ми-14/Ми-17/Ми-24, а также другого авиавооружения принесло Североатлантическому альянсу огромную выгоду.
В настоящее время происходит частичная модернизация авиапарка стран так называемого «санитарного кордона» в ПЕРВООЧЕРЕДНОМ ПОРЯДКЕ хотя бы потому, что упомянутые государства находятся на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание систем ПВО-ПРО имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских целей. Многие аэродромы в Восточной Европе и Прибалтике были модернизированы в кратчайшие сроки и ныне способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и дальние бомбардировщики Североатлантического блока.
В этих условиях главным ответным ходом России должно стать дальнейшее наращивание своего авиакулака на территории Белоруссии, задачей которого станет уничтожение объектов
Очевидно, что боевая авиация восточноевропейских стран без всесторонней помощи Запада в случае военного конфликта с Россией попросту прекратит своё существование. И в настоящее время восточноевропейским вассалам НАТО живётся не очень спокойно, при стремлении находиться под прикрытием США…
Не без участия Запада на рынке модернизации боевой авиации Восточной Европы появился Израиль, имеющий к тому же богатый опыт ведения войн. Ещё в 1990-е годы израильская фирма «Элбит» (Elbit Systems) модернизировала румынские истребители МиГ-21МФ/МиГ-21бис и МиГ-21УМ, соответственно, до версии «Lancer-A»/«Lancer-C» и «Lancer-B». По мнению израильских специалистов, МиГ-21 имеет сравнительно высокие лётно-технические характеристики; после проведения модернизации истребитель располагает новыми боевыми возможностями, не уступающими более дорогим современным западным истребителям.
Также в 2005-2006 гг. фирма «Элбит» заключила контракт на восстановление лётной годности и модернизацию вертолётов ВВС Болгарии. В рамках контракта израильтяне в течение трёх лет модернизировали 12 ударных вертолётов Ми-24 и шесть военно-транспортных Ми-17, приведя их в соответствие со стандартами НАТО. Тем самым Израиль занял определённую нишу в Восточной Европе, причём в области высоких технологий.
Рвение на рынке вооружений в Восточной Европе стала проявлять и Швеция. Вся необычность ситуации заключается в том, что Швеция, будучи нейтральной страной, продвигает программы НАТО, тем самым постепенно отходя от своего внеблокового статуса, что тоже очень показательно.
Усилия шведского ВПК не пропали даром. Так, взяв курс на вступление в НАТО, правительство Чехии стало освобождаться от авиатехники советского производства. После череды реорганизаций и значительных сокращений, ВВС этой страны в 2002 году приняли решение закупить шведский истребитель JAS-39 «Грипен» для замены МиГ-21 и МиГ-29 (в августе 2005 года боевая авиация Чехии получила на 10 лет в наём 14 боевых машин этого типа – 12 одноместных JAS-39С и два двухместных JAS-39D).
В дальнейшем официальная Прага продлила с шведской компанией «Saab» контракт на аренду поставленных истребителей. По условиям соглашения, лизинг боевых самолетов продлён до 2027 года. Чехия будет ежегодно выплачивать за использование истребителей 1,7 миллиарда чешских крон (86,3 миллиона долларов). Контракт вступит в силу в 2015 году.
О том, что Чехия намерена продлить аренду шведских истребителей, ещё в середине июля 2013 года заявил министр обороны Властимил Пицек. Тогда он объявил, что новое соглашение будет расширено по сравнению с действующим контрактом, однако его подробности не раскрыл. Переговоры о продлении аренды боевых самолётов велись на протяжении двух лет. Кроме того, новым соглашением об аренде истребителей также предусмотрена их модернизация, а также подготовка 25 пилотов и 90 наземных техников.
Удалось Швеции сдать в аренду свои истребители и Венгрии. Об использовании самолётов фирмы «Saab» венгерские военно-воздушные силы приняли решение ещё в 2001 году. В 2008 году 14 JAS-39 «Грипен» были поставлены ВВС Венгрии, которые впоследствии заменили МиГ-29. Новые истребители прибыли на авиабазу «Кечкемет». Поставка самолётов по лизингу началась в 2006 году и закончилась к 2008 году. В общей сложности ВВС Венгрии, как и Чехии, получили в своё распоряжение 12 одноместных JAS-39С и два двухместных JAS-39D. При этом правительство Венгрии решило продлить договор о лизинге истребителей до 2026 года.