Газета "Слова и дела" №8-9 от 19.08.2014
Шрифт:
К 1930 году в ВВС поставлялись истребители И-3, разведчики Р-5 Поликарпова, бомбардировщики ТБ-1 Туполева. Опытную проверку проходили более совершенные типы самолетов. Вскоре двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 был заменён четырехмоторным ТБ-3, который пошёл в серию с 1932 года. Весной 1930 года вместо истребителя И-3 появился И-5 Поликарпова и Григоровича, развивавший скорость до 300 км/час. В начале 1930-х гг. началось массовое строительство легкомоторной авиации.
Ускоренное развитие тяжёлой индустрии и конструкторских учреждений позволило авиапромышленности СССР уже к началу 1930-х гг. полностью перейти на производство самолетов, моторов и приборного оборудования из
В 1930-х гг. под руководством Туполева проектировались гигантские многомоторные цельнометаллические самолеты - АНТ-14, АНТ-16, АНТ-20. Специально для побития рекордов был создан АНТ-25. В 1934 г. КБ Туполева создало первый серийный скоростной бомбардировщик СБ.
В 1933-1934 гг. под руководством Поликарпова был создан маневренный истребитель-биплан И-15 со скоростью 360 км/час и истребитель-моноплан И-16 с убирающимся шасси и скоростью 460 км/час. В 1939 году на очередной модификации И-16 с мотором М-62 была достигнута скорость 525 км/час.
В 1936 г. пошёл в серию дальний бомбардировщик ДБ-3 (ИЛ-4) конструкции СВ. Ильюшина, с двумя двигателями и скоростью более 400 км/час. В 1940 г. начали испытываться опытные образцы пикирующего бомбардировщика Пе-2 конструкции В.М. Петлякова.
На высоком уровне находилась в те годы и организация работы авиапромышленности, требовавшей налаженного взаимодействия многих отраслей производства. Если в первой четверти XX века Франция лидировала среди европейских держав в авиастроении, то к середине 1930-х гг. положение существенно изменилось. А.С. Яковлев, побывав в 1936 году на французских авиапредприятиях, отмечал: “По масштабу, по качеству оборудования ни одно из виденных мною французских предприятий не могло идти ни в какое сравнение с любым из наших рядовых авиационных заводов”5.
В 1930-х гг. продолжал широко пропагандироваться авиаспорт: планеризм, парашютизм, воздухоплавание, авиамоделизм. Прославлялись достижения советских лётчиков, сообщалось об успехах авиаторов других стран. “Кажется, не проходило дня, чтобы на страницах Центральных газет и журналов не было какой-нибудь информации о достижениях парашютистов, планеристов, летчиков легкомоторной авиации” . В 1930 г. на русский язык была переведена книга “Самолёт и я” американского пилота Ч. Линдберга, впервые перелетевшего через Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж (1927 г.).
31 августа - 2 сентября 1926 г. лётчик М. Громов и бортмеханик Е. Родзевич на самолете АНТ-3 (Р-3) пролетели по маршруту Москва - Кёнигсберг - Берлин - Париж - Рим - Вена -Варшава - Москва 7000 километров за 34 часа лётного времени.
В августе 1927 г. на том же АНТ-3 лётчик С. Шестаков и бортмеханик Дм. Фуфаев пролетели по маршруту Москва - Токио - Москва около 22 000 километров за 153 часа полета.
В июле 1929 г. М. Громов с группой корреспондентов совершил на десятиместном АНТ-4 полёт с посадками в Берлине, Париже, Риме, Лондоне, Варшаве. Советская и мировая пресса были наполнены похвалами лётчику и техническим достоинствам самолета.
23 августа - 3 октября 1929 г. состоялся полёт лётчиков Шестакова, Болотова и бортмеханика Фуфаева на самолете АНТ-4 из Москвы в Нью-Йорк, по маршруту
Осенью 1934 года лётчики Громов, Филин и штурман Спирин пролетели на АНТ-25 72 часа по замкнутому маршруту, составившему 12 411 км, установив мировой рекорд.
21 июля 1936 г. Чкалов, Байдуков, Беляков, стартовав на самолёте АНТ-25 с аэродрома в Москве через 56 непрерывного полёта приземлился на острове Удд в Охотском море.
Весной 1937 года звено самолётов под командованием М. Водопьянова высадило на Северный полюс экспедицию Папанина.
18-20 июня 1937 года Чкалов, Байдуков, Беляков совершили второй трансарктический перелёт, из Москвы в Портленд (США).
Своим быстрым развитием в 1930-х гг. советская авиация была во многом обязана Сталину. Он внимательно следил за авиационными новинками, регулярно встречался с авиаконструкторами, директорами авиазаводов, лётчиками; хорошо разбирался в конструкции самолётов и двигателей; в советской и зарубежной авиатехнике.
“Сталин задал несколько вопросов. Его интересовали состояние и уровень немецкой, английской и французской авиации... Я был поражен его осведомленностью. Он разговаривал как авиационный специалист”7.
“- Авиации Сталин много внимания уделял?
– Много, много. Одно из главных его довоенных дел, говорит Молотов” (Чуев Ф. “140 бесед с Молотовым “).
“Все мало-мальски важные авиационные вопросы решались, как правило, с участием и под руководством Сталина. Он любил авиацию, лично знал ведущих деятелей нашей авиации и охотно занимался авиационными делами” (Яковлев)8.
“Слово Сталин в авиации звучит как призыв к победе... авиация сроднилась со Сталиным” (Чкалов)9.
В то же время Сталин призывал авиаконструкторов, руководителей заводов и лётчиков отстаивать в дискуссиях, невзирая на авторитеты, включая и его собственный, взгляды, в справедливости которых они уверены: “Если вы твёрдо убеждены, что правы и сумеете доказать свою правоту, никогда не считайтесь с чьими-то мнениями, а действуйте так, как подсказывает разум и ваша совесть” (Сталин)10.
Сталин лично принимал и решения по выполнению рекордных полётов, в частности, по проведению дальних беспересадочных рейсов Москва - Камчатка, а потом Москва - США.
“Маршрут перелёта, в котором мне выпало счастье участвовать был дан нам великим Сталиным... все мировые рекорды будут нашими, ибо наши лётчики проходят сталинскую выучку”.
“Вылетая в беспосадочный арктический полёт, мы провозглашали: За доблесть Родины! За дело Сталина!” (Чкалов)11.
Н.В. ОВЧИННИКОВ
1цит. по Велижев А.А. “Достижения советской авиапромышленности за 15 лет”, М.-Л., 1932 г., стр. 12
2Григорович Дмитрий Павлович (1883-1938 гг.). Специалист по морскому авиастроению. В начале 1913 г. спроектировал свой первый гидросамолет. Строил летающие лодки, использовавшиеся для разведки, патрулирования, бомбардировки, корректировки огня тяжёлой артиллерии с линкоров. В 1916 г. построил первый в мире гидросамолет-истребитель. С 1923 г. технический директор авиазавода N1. В 1925 г. в производство был запущен самолёт-истребитель И-2 Григоровича. В 1925-1927 гг. возглавлял Отдел морского опытного самолетостроения ЦКБ Авиатреста, однако ни один из его проектов там не был доведён до конца.