Газета "Своими Именами" №13 от 26.03.2013
Шрифт:
«Дипломат» Э. Шеварднадзе на съезде Советов грозил отставкой и пугал депутатов заговорами, одновременно приторговывая интересами страны.
Перед тем как перейти к героям наших дней, опять процитирую Ю. Фучика: «Каждый мошенник рассчитывает на плохую память того, кто должен быть обманут».
В документах недавно состоявшегося съезда КПРФ ясно указано, что «представить картину будущего, даже не очень отдалённого, в завершённом виде вряд ли возможно». Партия ведёт борьбу не с капитализмом или правящим классом коррумпированного чиновничества, а с варварством, т.е. с невежеством и жестокостью (словарное определение варварства).
Депутат-единоросс Е. Федоров, частенько возникающий на экранах ТВ и вещающий на радио, «прославился» признанием, что наша страна полностью и по всем параметрам подчинена Америке. Единственная надежда у нас - на национального лидера, который не щадя себя борется со своим окружением, верно служащим Америке. Отвечая на вопрос радиослушателя - что же нам-то делать - после некоторой паузы Федоров посоветовал поддерживать лидера на митингах и назвал желаемое число участников в два миллиона человек. Нетрудно представить, что ОМОН сделал бы с этими демонстрантами, когда они приблизились бы к тщательно подготовленному митингу на Поклонной горе.
Оппозиционер митингового типа С. Удальцов большой интерес представлял для СМИ в прошлом году, когда выступал в числе организаторов разного рода маршей. Возможно скоро, когда после зимы они возобновятся, он снова попадёт в объективы телекамер. Не останавливаясь на таких деталях, как фигуры окружающих его «оппозиционеров», можно отметить, что его основной лозунг «Путин должен уйти» подозрительно напоминает лозунг «Асад должен уйти» сирийских террористов-«оппозиционеров», которые оплачиваются и вооружаются зарубежными борцами за демократию. Почти каждый марш в Москве приводит к столкновению ОМОНа с демонстрантами, избиениям, арестам и судам.
Вспомним трагические события осени 1993 г., в ходе которых погибли многие защитники Дома Советов. По моему убеждению, такие акции, как штурм мэрии, поход в Останкино, попытка захвата какого-то неработающего военного штаба на Ленинградском проспекте были спровоцированы агентами президентской команды. Не забудем выступление на митинге Е. Гайдара, результатом которого были убитые граждане, направившиеся защищать президента от «мятежников». Не забудем снайперов, убивавших солдат, чтобы вызвать ненависть к тем же «мятежникам». Не забудем фамилий подписантов обращения «Раздавить гадину!». Провокаторам нет прошения, но с таким историческим опытом и мы не должны повторять старые ошибки.
По всем прогнозам оппозиционных экономистов и политологов градус политической нестабильности неуклонно повышается. И если впереди нас ждут нелёгкие времени, то будем помнить знаменитое завещание Ю. Фучика: «Люди, будьте бдительны!».
Ю.А. Николаев
Ту-154 ПРОТИВ «ДРИМЛАЙНЕРА»
В последнее время на международные авиалинии поступил американский пассажирский Боинг-787 «Дримлайнер» («Лайнер мечты»). Казалось бы, американский авиапром находится вне конкуренции...
Однако в свете последних инцидентов, связанных с неполадками в системах не в меру разрекламированного В-787 (который, кстати, заказан и рядом российских авиакомпаний), невольно закрадывается мысль - а нужно ли так быстро списывать проверенный
Конкуренция между российским (советским) и американским авиапромом существовала ВСЕГДА. Но сейчас, когда российские самолёты потихоньку покидают авиалинии, американцы получили новый Боинг-787 «Дримлайнер». К тому же «янки» растрезвонили на весь мир о его «надёжности», получив солидный куш от зарубежных заказов.
Зато когда речь шла о легендарном Ту-154, то СМИ (как западные, так и российские) дружно требовали снять его с эксплуатации, дескать, время «Туполевых» прошло. А Боинг-787 в 2011-2012 гг. вовсю поставлялся зарубежным заказчикам. И тут началось!
Первое, что произошло с «Лайнером мечты», - возникновение проблем с электросистемой (возгорания литий-ионных батарей). Перед вылетами внезапно в пассажирском салоне и в кабине пилотов происходили опасные задымления. Причины возникновения задымлений сейчас выясняются.
Также выяснилось, что В-787 не совсем так прочен, как уверяли в корпорации «Боинг». Конструкция фюзеляжа продумана более чем посредственно: в ходе проверок были выявлены многочисленные факты трещин в многослойных прокладках, которые находятся под корпусом в хвостовой части фюзеляжа. Они собирались поставщиками на одном из заводов в штате Южная Каролина. Также В-787 отличается от своих предшественников по степени технической новизны примерно, как и первые реактивные лайнеры, в сравнении со своими поршневыми предшественниками. Планёр наполовину состоит из композитных материалов, о надёжности которых в течение длительной эксплуатации пока просто нет данных.
Из интервью директора по инвестициям фирмы «Боинг» Дугласа Макнила: «Лайнер починят... У «Боинга» нет другого выбора, вопрос только в том, как много времени и денег на это уйдет. Если дело в батарее, то это будет относительно просто. Если понадобится капитальный ремонт всей бортовой силовой установки, то это займет уйму времени и влетит в копеечку».
Правда, «Лайнер мечты» имеет приличную дальность полёта - 15-16,5 тысячи километров. Однако это достоинство вряд ли спасёт В-787; уже некоторые авиакомпании стремятся вернуть в строй Боинг-767. Но при этом представители авиакомпаний «Аэрофлот» и «Трансаэро», как указано в электронной энциклопедии, заказав В-787, сохраняют олимпийское спокойствие...
В отличие от В-787, Ту-154 является своего рода долгожителем среди авиалайнеров: легендарный самолёт начал массово эксплуатироваться с 1972 года. Именно Ту-154 принёс советской авиапромышленности ЗАСЛУЖЕННУЮ СЛАВУ: его эксплуатировали (и до сих пор эксплуатируют) некоторые страны Восточной Европы, Китай, КНДР, Куба. Более того, ДО СИХ ПОР ЛЕТАЮТ НЕКОТОРЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ Ту-154Б-2!
Надёжность самолёта ещё больше возросла с появлением в 1984 году более совершенной модификации Ту-154М. Ту-154М - один из самых надежных самолетов: имея три двигателя, лайнер в случае отказа одного из них может продолжать полет до пункта назначения без каких-либо последствий. Кроме того, технические возможности самолета позволяют выполнять посадку всего лишь на одном работающем двигателе. И сейчас, несмотря на более чем прохладные отношения с Россией, некоторые президенты восточноевропейских стран продолжают использовать Ту-154М. Недаром впоследствии погибший экипаж польского Ту-154М (бортовой номер 101) давал самолёту оценку «отлично», называя его «ласточкой».