Газета Завтра 31 (1028 2013)
Шрифт:
Можно, конечно, сказать, что граждане не откликнулись на благие замыслы идеологов канала по причине социальной инертности, но, с другой стороны, никакой широкой рекламы в стране этим замыслам сделано не было. Так что факт остается фактом, как сказал генеральный директор телеканала А. Лысенко: "К настоящему моменту наш бюджет полностью иссяк. Как будем дальше жить, не знаю", - и добавил, что "легенда о том, что канал может существовать на пожертвования, не оправдала себя".
Но ведь не оправдала потому, что пожертвования на "вообще" не делаются! А ярких убедительных обращений к обществу с разъяснением своей миссии от руководства, от членов наблюдательного и прочих советов канала не последовало. Да и кто знает этих членов?
Ранее министр связи и массовых коммуникаций Н. Никифоров перечислил в фонд Общественного телевидения России часть своей зарплаты, а теперь и глава Роспечати М. Сеславинский сделал личное пожертвование в тот же фонд в размере 100 тыс. руб. Заметим, что, по данным ведомства, объем собранных Общественным телевидением пожертвований с апреля этого года до настоящего времени составил 50 600 руб. По словам Сеславинского, он попытался подать личный пример в надежде на большую активность граждан России, заинтересованных в развитии общественного телевидения, а также "отчасти в качестве компенсации ощущаемой собственной вины в недостаточно эффективном лоббировании выделения средств для ОТР из федерального бюджета".
Вопрос: так кто заинтересован в России в существовании канала, попытавшегося строить свою программную политику с охватом тематики и проблем, касающихся всей страны, не ограничивая себя лишь навязшим в зубах "столичным контентом"?
Самое оглушительное открытие ожидало меня, когда я прослушала ряд дискуссий и комментариев по поводу ОТР на разных радиостанциях. Смысл их сводился к тому, что никому не интересно смотреть новости и передачи о том, что происходит в областях России: мол, зачем нам всем знать, как там живут оленеводы или какие-нибудь сибирские строители Пусть региональщики эти темы отрабатывают. Для камчатцев - свои, для тюменцев - свои, и т.д. от Владивостока до Калининграда Таково было мнение не только приглашенных экспертов и журналистов, но, увы, и слушателей, звонивших в эфир.
Выходит, людям безразлична их собственная страна? Закапсулировались в своих стойлах и готовы смотреть сюжеты из регионов о катастрофах, маньяках и обрушении домов, но - не более? А взлет рейтингов обеспечивают эфиры без всяких этических тормозов, где обсасываются скандалы со звездами и коммунальные склоки, где щедро льются глицериновые слезы о неустроенных личных жизнях и рожденных неизвестно от кого детях
Вот такое поголовье зрителей воспитало наше ТВ. Граждане не ощущают себя частью целого. Да и что представляет собой это целое?
Хотите узнать, чем жила Россия, например, в субботу 27 июля? Кроме официальных репортажей о пребывании президента в Киеве, на Вести.ру - Э. Сноуден может сидеть в аэропорту бесконечно долго, в Улан-Удэ освятили Золотые ступы Примирения, "Кубань" простила Аршавина, в ДТП погибла биатлонистка М. Демидова, 263 мигранта спрятались в частном доме в Мытищах, в Курганской области мужчина с гранатой взял в заложники прокурора; на Первом - опять же Сноуден и стихия в Приморье, где под водой скрылись дома, дороги и мосты; НТВ добавляет еще о драке болельщиков "Спартака" и "Динамо" в Химках и сюжет о сломанной ноге главы Республики Ингушетия Ю. Евкурова Впечатляющая картинка, не правда ли?
Недовольные резвятся в блогах, выпуская пар, создавая видимость общественной активности. Массовый потребитель, оторвавшись от дачных утех (кабачки пошли!), ожидает вечерних развлекательных зрелищ, а на митинг за отставку правительства и в защиту Академии наук пришло в Москве в эту субботу всего около трехсот человек Так кому здесь нужно Общественное телевидение?
Задело!
Кирилл Курбатов
1
Общество
Нельзя сказать, что произошедшая под Подольском 13 июля страшная автокатастрофа, когда груженный щебнем КамАз протаранил пассажирский автобус, потрясла до глубины души всю нашу страну. Скорее, наоборот - мы уже давно не удивляемся огромному количеству ДТП, едва ли не каждый день совершающихся на дорогах России.
Самое обидное в этой ситуации заключается в том, что мы никак не можем обвинить ответственных за безопасность на наших дорогах людей в бездействии. В соответствии с разработанной в 2006 году поэтапной стратегией по достижению безопасности, к 2012 году количество ДТП снизилось на 19% за счёт ужесточения наказаний за непристёгнутые ремни безопасности однако, к сожалению, основная цель этой стратегии - снижение количества автокатастроф на 50% - так и не была выполнена.
Вместо того, чтобы спокойно проанализировать допущенные ошибки и начать борьбу не со следствием аварий, а с их причинами, такими, как изношенность автопарка и ужасное состояние дорог (про обсуждение результатов этой поэтапной программы ничего не слышали даже крупные чиновники из ГАИ), соответствующие властные структуры делают скоропалительные выводы из тех или иных крупных аварий, после которых принимаются абсолютно неэффективные законы, мешающие спокойно жить порядочным автомобилистам.
К примеру, после аварии, произошедшей на Минской улице, наши власти всерьез рассматривали инициативу о введении гигантских штрафов за вождение в нетрезвом виде, несмотря на то, что такие шофёры устраивают только 9% из всех автокатастроф в стране, да и те совершают, будучи хроническими алкоголиками, которых просто нельзя подпускать к машине на пушечный выстрел.
Теперь из-за того, что водителем КамАза под Подольском был не говорящий по-русски гражданин Армении, в Госдуму РФ был внесен законопроект, согласно которому каждый иностранный автомобилист (от гастарбайтера до посла) будет обязан приобретать российские водительские удостоверения. Абсурдность этой инициативы заключается в том, что сам факт наличия у него такого рода документов никак не улучшает его навыки вождения, притом, что большую часть ДТП совершают именно российские граждане. Конечно, нужно всячески исправлять ситуацию, когда за рулем маршрутки находится не имеющий ни лицензии, ни какого-либо представления о том, как управлять транспортным средством бесправный выходец из Средней Азии, однако этим должны заниматься Федеральная миграционная служба и органы, отвечающие за порядок в сфере нашего бизнеса. Если обратиться к опыту других государств, то, например, в Европе вам нужны международные права на английском или французском языках только для того, чтобы арендовать автомобиль или устроиться на работу.
Есть ли вообще у России возможность, добиться хотя бы относительно безопасного вождения? По мнению эксперта по безопасности журнала "Автомир" Александра Жихарева, то, что сейчас происходит на дорогах России, в каком-то смысле даже закономерно. "Если брать статистику по количеству ДТП в отдельных странах, то, разумеется, их меньше всего в странах с низким уровнем жизни (народ там ездит на велосипедах, мопедах и не может себе позволить купить автомобиль), а больше всего - в странах развивающихся, потому что уровень благосостояния увеличивается, но все-таки не до такой степени, чтобы иметь хорошие машины и дороги. Поэтому, если России удастся войти в разряд развитых стран, то большинство из нас смогут позволить себе купить качественные автомобили с хорошо обустроенной системой безопасности (в Европе, например, машина будет противно пищать до тех пор, пока ты не пристегнешься), да еще и ездить будут по качественным дорогам".