Газета Завтра 310 (45 1999)
Шрифт:
60-летию выдающегося русского литературного критика Юрия СЕЛЕЗНЕВА посвящены материалы о его жизни и смерти, воспоминания Бориса СПОРОВА, впервые публикуемая стенограмма знаменитого обсуждения журнала “Наш современник” в 1981 году;
стихи Александра ПРОХАНОВА, Татьяны ГЛУШКОВОЙ, сербского поэта Джуры ЯКШИЧА;
под рубрикой “Кредо” — раздумья Дмитрия БАЛАШОВА “Кто победил в 1917 году?”;
психологические рассказы Виктора ПОТАНИНА и Владимира КРУПИНА;
статьи Владимира БОНДАРЕНКО и Олега ГОЛОВИНА о повести Бориса ЕКИМОВА “Пиночет” и рассказе Юрия КУЗНЕЦОВА “Николай
Станислав КУНЯЕВ рассказывает о поездке в Америку в составе “десанта русских нацистов”, как назвала их писательскую делегацию русофобская пресса;
Юрий ЛОПУСОВ выступает с острыми эпиграммами, Евгений НЕФЁДОВ — как всегда — с новой пародией.
Покупайте “День литературы” у распространителей “Завтра” и в редакции газеты.
Тел.: 245-96-26.
Обращаемся за поддержкой к русским предпринимателям: редакция очень нуждается в оргтехнике.
Главный редактор “Дня литературы” — Владимир БОНДАРЕНКО.
объявление
Вышла в свет на соборно-общинную леПту
“АНТОЛОГИЯ-2000”
Поэты Москвы
о Боге и вере
По вопросам приобретения:
факс (095)290-20-05, (095)408-46-08
Лидия Ивановна ПАЛАМАРЧУК-БОГАТЫРЕВА
Евгений Козловский БАМ: ПУТЬ В XXI ВЕК
ТЕРРИТОРИИ, КОТОРЫЕ СЕГОДНЯ включаются в зону БАМа, начали осваиваться русскими после походов Ермака (1581-85) и разгрома Сибирского ханства. За исключительно короткий срок — немногим более полувека — к Российскому государству была присоединена почти вся Сибирь, русские вышли к берегам Охотского моря и Тихого океана, а несколько позднее достигли Северной Америки. Характерной особенностью этого движения было то, что оно совершалось, прежде всего самим народом, который "в лице Дежнева, Крашенинникова, Хабарова и массы других землепроходцев открывал новые места, проливы — на свой счет и за свой страх" (А.М.Горький).
Освоение огромных пространств за Уралом, несомненно, не может быть объяснено только попыткой наиболее активной части русского крестьянства и казачества уйти из-под крепостной зависимости и церковно-государственного контроля. Такой стихийный, интуитивный порыв на восток оказался не только историческим и религиозным ответом русского православного мира на колонизаторскую экспансию католической и протестантской Европы — он создал и глобальную альтернативу “европоцентристской” политике российского государства.
Эта альтернатива стала осознаваться лишь в конце XIX века, когда бурное развитие Японии, и особенно США, стало предвестником неизбежного крушения старых европейских метрополий. Выход русских товаров на рынки Китая и Средней Азии, а также обеспечение безопасности восточных границ Российской империи вызвали к жизни грандиозный проект Транссибирской железной дороги, блестяще осуществленный в невероятно короткий срок. И если потеря Аляски не вызвало никакой политической реакции, то поражение в войне с Японией 1904-1907 гг., утрата Курил, Южного Сахалина и влияния в Маньчжурии — поставили на повестку дня проведение более сбалансированной политики, сделали необходимым серьезное экономическое освоение районов Сибири
Известная "земельная реформа", предпринятая по инициативе П.А.Столыпина, помимо решения проблемы аграрной перенаселенности центральной России, имела в виду и эти цели. Эшелоны переселенцев потянулись на восток, русское земледельческое население Сибири и Дальнего Востока значительно увеличилось. Однако чисто экономическими методами достичь необходимых результатов не удалось. К тому же недостаточно разведанной оставалась ресурсная база этих районов.
Научные экспедиции начали изучение районов Восточной Сибири только со второй половины XVIII в. Наиболее важными были путешествия И.Г.Гмелина от Иркутска до верховьев р. Лены и по ней до Якутска (1733-43 гг.), исследования академиков Э.Г.Лаксмана в Забайкалье (1764-74 гг.), П.И.Палласа (1770-73 гг.) и И.Г.Грегори (1770-74 гг.) в районе Байкала. В 1851 г. в Иркутске было организовано Сибирское (позднее Восточно-Сибирское) отделение Русского географического общества. В забайкальской части БАМа в 60-70-х годах прошлого века проводили исследования знаменитые географы и геологи И.А.Лопатин, П.А.Кропоткин, А.Л.Чекановский, И.Д.Черский, а с конца 80-х — В.А.Обручев. В 1889-92 гг. он изучал Прибайкалье, верхнее течение Лены и Олекмо-Витимскую горную страну, особое внимание уделяя золотоносным россыпям Ленского бассейна.
ОДНАКО РЕЗУЛЬТАТЫ этих работ, заложившие фундамент дальнейшего изучения геологии региона, все же не давали системной картины его минерально-срьевой базы, и тем более не могли быть востребованы тогдашней экономикой России. Дело ограничилось "снятием сливок" с уникальных месторождений золота, слюды, драгоценных и поделочных камней.
В советский период, с конца 20-х годов, началось систематическое геологическое картирование всей территории страны, включая и зону БАМа. Эта огромная государственная работа, которая не прерывалась даже в годы войны, позволила к началу 70-х годов экономически обосновать строительство железной дороги, оборонное и политическое значение которой никогда не вызывало сомнения.
На территориях, прилегающих к трассе БАМа, были разведаны и подготовлены к промышленному освоению минерально-сырьевые ресурсы, разработка которых может существенно повысить экономический потенциал нашей страны, способствовать заселению огромных территорий Сибири и Дальнего Востока, создать здесь высокоэффективный народнохозяйственный комплекс с почти самодостаточной ресурсной и продовольственной базой, развитой социальной и научно-технологической сферой, сформировать новый плацдарм для дальнейшего продвижения русской цивилизации на север.
Планировалось создание нескольких территориально-промышленных комплексов (ТПК). Эталонным среди них следует признать Южно-Якутский, основой экономики которого должна была стать черная металлургия на базе уникального сочетания железорудных месторождений Южно-Алданского района (разведанные запасы — 1,6 млрд. т) и коксующихся углей Алдано-Чульмаканского района (Нерюнгри, Чульмакан, Денисовское с запасами около 2,9 млрд. т), расположенных менее чем в 100 км друг от друга.
Нигде в мире не существует столь выгодных условий для развития черной металлургии. Знаменитая связка Рейнского угольного бассейна и Лотарингского железорудного района, во многом определившая ход истории ХХ века (франко-прусская война 1870 года, отчасти Первая и Вторая мировые войны), несопоставима с Южной Якутией ни по запасам, ни по качеству исходного сырья.