Газета Завтра 930 (37 2011)
Шрифт:
Официальные доклады: Подробное расследование, проведенное Национальным институтом стандартов и технологий США, пришло к выводу, что самолеты, врезавшись в небоскребы, сломали и повредили опорные колонны. Кроме того, сместилось огнеупорное покрытие".
Опорные колонны башен ВТЦ были сделаны из сверхпрочной стали, а самолёт — из сплавов легких металлов. Поэтому "Боинг" не мог снести все опорные колонны или даже большинство из них. Максимум — одну или две (из сорока семи!), если предположить, что в них ударился двигатель как самая массивная часть самолета. Кроме того, "близнецы"
"Порядка 38 тысяч литров авиационного топлива разлилось по многим этажам, в результате чего начались очень сильные пожары. Температура на некоторых этажах достигла 1000 градусов, в результате чего прогнулись перекрытия между этажами и погнулись опорные колонны, что и сопровождалось звуками, похожими на взрывы".
Во-первых, подавляющее большинство керосина сгорело в первые минуты — огненный шар мы все прекрасно видели. Во-вторых, температура горения никак не могла достигать 1000 градусов, которые возможны только в идеальных условиях, то есть, при достаточно точном соотношении горючего и подаваемого кислорода — этого тоже не было даже близко. Как раз независимый термодинамический анализ показал, что температура горения никак не превышала 300-400 градусов, которые не только ничего расплавить, но и ослабить не могут. В феврале 2009 года в Пекине полностью сгорел отель. Еще раз подчеркну — он сгорел полностью, пожар бушевал на всех этажах, от 1-го до 40-го, и "сожрал" всё, что могло гореть. Но здание (вернее, его каркас) при этом выстояло, даже не дрогнув. Да и во всей мировой истории это первый и единственный случай, когда небоскребы рушатся до состояния руин, якобы, в результате пожара.
"Этажи стали падать друг на друга, а опорные колонны не были рассчитаны на такой вес. Коллапс одного этажа за другим привел к тому, что из окон вылетали находившиеся на этажах предметы".
Если этажи падали один на другой, здание никак не могло бы сложиться в свободном падении за 10-12 секунд, как это произошло на самом деле. На каждом этаже как минимум была бы задержка на долю секунды. А то, что мы наблюдали в реальности, означало, что падающие этажи не встречали под собой никакого сопротивления, а это возможно лишь в том случае, если они последовательно подрывались. Каждый последующий этаж подрывался за мгновение до того, как на него обрушивалась падающая сверху масса. Только такая схема могла обеспечить беспрепятственное "складывание" башен.
"При контролируемых взрывах здания разрушаются с нижних этажей, а коллапс небоскребов в Нью-Йорке начался с верхних этажей".
Советую Майку Рудину посмотреть видео контролируемых сносов: для этого применяются разные тактики, в том числе поэтажного подрыва сверху вниз.
"Несмотря на тщательное изучение руин небоскребов, не было найдено никаких признаков взрывчатых веществ. Опорные колонны и стены здания также не были подрезаны, что обычно делается перед контролируемым разрушением".
Как раз они были срезаны под углом, точно как это делается при контролируемом взрыве. И соответствующих фотографий предостаточно, а вот других нет по причине их отсутствия.
"Нападение
Вопрос: Как мог непрофессиональный пилот, находясь за штурвалом коммерческого пассажирского самолета, совершить весьма сложный маневр в воздухе, врезаться в штаб-квартиру самой мощной армии в мире через 78 минут после первых сообщений о захватах самолетов и при этом не оставить никаких следов?
Конспирологи: "Боинг-757" в Пентагон не врезался. Вместо этого по зданию был либо сделан выстрел из ракеты, либо в Пентагон врезался небольшой самолет, а не "Боинг", либо это вообще был беспилотник. После того, как были обнародованы доказательства существования обломков "Боинга", сторонники теорий заговора стали настаивать, что непрофессиональный пилот просто не мог так хорошо управлять самолетом, и что "Боингом" управлял не член "Аль-Каиды", а человек Пентагона.
Официальные доклады: Обломки самолета, в том числе и так называемый "черный ящик", были найдены на месте происшествия и находятся в руках ФБР".
Сказку о черном ящике мы слышали уже давно, только его содержимое так и осталось тайной, что наводит на размышления: а был ли ящик? Зато идеально чистый и неповрежденный газон перед Пентагоном на удивление оперативно засыпали гравием и песком, после чего на него заехала строительная техника, скрыв, если так можно сказать, "отсутствие всяких следов".
"Есть также доказательства траектории движения самолета, например, в виде сломанных уличных фонарей при подлете к зданию".
Фантастически идиотская версия сломанных фонарей противоречит даже официальной (от NTSB) траектории движения лайнера и не согласуется вообще ни с чем, даже с показаниями свидетелей. Да и сложно представить себе, что самолет, совершивший неимоверный по крутизне маневр по снижению и развороту, последние 500 метров пролетит строго на высоте 10-12 метров со скоростью 500 миль в час, сбивая фонарные столбы. Одни лишь аэродинамические перегрузки развалили бы этот лайнер на куски.
"Останки экипажа и пассажиров также найдены и идентифицированы при помощи анализов ДНК. Есть множество свидетелей, видевших, как самолет врезался в здание Пентагона".
Про ДНК — просто смешно. Если, как нам утверждают, весь самолет "испарился" от удара в Пентагон и от него ничего не осталось, то откуда взялись "образцы ДНК"?
"Четвертый самолет — рейс 93 United Airlines
Вопрос: Почему на месте крушения самолета в Шанксвилле, штат Пенсильвания, не видно обломков?
Конспирологи: Рейс 93 United Airlines был сбит ракетой в воздухе, и, в результате, обломки найдены разбросанными на очень большой территории.
Официальные доклады: Существует множество фотографий, на которых ясно видны обломки самолёта".
Еще одна ложь Майка Рудина. Не существует ни одной такой фотографии!
"Найдена также аудиозапись разговоров в кабине пилотов, из которой ясно, что пассажиры пытались отбить самолет у угонщиков и что захватчики решили разбить самолёт".