Герои особого назначения. Спецназ Великой Отечественной
Шрифт:
Большой успех выпал на долю группы подрывников отряда Шевченко под командованием комиссара А. З. Катулина: на перегоне Колодная – Духовская ею был взорван железнодорожный мост с проходившим по нему эшелоном с танками и артиллерией {129}. На участке образовался большой затор. Три ночи подряд этот участок дороги бомбила советская авиация, наведенная на объект разведчиками отряда. Десять суток дорога бездействовала {130}. В целом в «Смоленском треугольнике» омсбоновские отряды только за один месяц 1942 г. заложили 96 мин и подорвали 33 эшелона {131}.
Омсбоновские подрывники давали местным партизанам наглядный пример боевой активности.
Летом 1942 г. интенсивность действий подрывников в Белоруссии резко возросла. Так, по официальным донесениям, поступавшим от немецкого командования в Берлин, в районе расположения
В декабре 1942 г. немецкое командование вновь отмечало, что наиболее опасными были районы Полоцк – Витебск – Невель и Минск – Бобруйск – Гомель {136}.
В 1942 г. активно действовали и подрывники омсбоновских отрядов на Украине и в Крыму. Так, в марте 1942 г. группа под командованием испанца Мигеля Байсо подорвала под ст. Владиславовка (близ Феодосии) три эшелона. Против группы был брошен батальон гитлеровцев. В бою с ними погибла вся группа – десять испанцев и трое русских {137}.
В борьбе с охранниками погибла и группа майора Хоакина Фернандеса Фейхо, а сам он, окруженный врагами, покончил с собой {138}.
Подрывники испано-русской группы Хосе Фернандеса Виески, действовавшей в Белоруссии в составе бригады «Алексея», только с 15 июля по 15 августа 1942 г. спустили под откос 3 эшелона и подорвали 13 автомашин {139}. В той же бригаде группа майора испанской республиканской армии Энрико Гарсии Канеля активно действовала на железной дороге Витебск – Смоленск {140}.
Подрывники соединения С. А. Ковпака из группы омсбоновца И. Юркина в декабре 1942 г. в течение одной ночи подорвали четыре железнодорожных и шоссейных моста под г. Сарны, гарнизон которого надолго оказался в изоляции {141}. Тогда же разведчики Д. Н. Медведева узнали о том, что в г. Сарны создается дом отдыха для гитлеровских офицеров-фронтовиков. Группа в составе 40 бойцов во главе с комиссаром С. Т. Стеховым устроила засаду и пустила под откос (подрывник Маликов) эшелон с летчиками, ехавшими на отдых. Было убито около 50 офицеров авиации, в том числе несколько высокопоставленных. Их трупы были отправлены в Берлин {142}. Но далеко не все складывалось для подрывников так удачно. 19 сентября 1942 г. группа медведевцев с помощью подпольщиков подготовила к взрыву здание кинотеатра «Виктория» в Овруче. Взрыв должен был произойти во время спектакля, который местные артисты давали для немецких офицеров. В операцию была вовлечена группа актеров. Однако в последний момент подпольщики были выданы немцам провокатором, проникшим в их ряды. Фашисты устроили публичную казнь директора театра А. С. Малолетнева (Писаренко) и младшего лейтенанта И. Г. Романова. Оба держались до конца героически {143}.
Ряд диверсионных актов омсбоновцев был направлен на срыв экономических планов гитлеровцев. Так, по заданию командира «Охотников» Н. А. Прокопюка в декабре 1942 г. группа М. И. Петрова проникла в пос. Дарманка Житомирской области и взорвала пущенный фашистами завод {144}.
В Белоруссии группа В. Хазова совместно с партизанами К. Заслонова в ночь на 1 мая 1942 г., обезоружив охрану, уничтожила крупные зерновые склады фашистов на участке Лепель – Орша. Той же группой был уничтожен спиртзавод {145}.
*Начало 1943 г. партизанами было ознаменовано переходом к массированным ударам по коммуникациям врага, в ходе которых боевые действия сочетались с минированием дорог и выведением их из строя на значительном
В Белоруссии первой такой стала операция под кодовым наименованием «Гранит», проведенная в январе 1943 г. {146}.
В числе первых прием одновременного вывода из строя железных дорог на большом участке омсбоновские отряды начали применять еще в 1942 г. в «Смоленском треугольнике».
Этот прием не раз использовали и в бригаде Градова.
Так, в апреле 1943 г. семь диверсионных групп отряда под командованием Любимова, Сермяжки, Ларионова, Афиногенова, Тихонова, Шечко и Мацкевича, действуя одновременно, вывели из строя на несколько суток магистрали Минск – Барановичи и Минск – Бобруйск {147}. Через месяц эти же магистрали вновь были парализованы в результате одновременного налета 12 укрупненных групп отряда, вооруженных ручными пулеметами {148}.
16 июня 1943 г. подрывные группы бригады «За Родину» им. А. К. Флегонтова вышли на железную дорогу Минск – Борисов и под прикрытием боевых подразделений вывели ее из строя на расстоянии 3,5 км {149}.
В начале июня 1943 г. подрывники этой бригады дважды совершали массированные удары по железным дорогам Жодино – Плисса и Верейцы – Осиповичи.
Прием массированных ударов по железным дорогам доказал здесь свою эффективность. Родилась идея проведения «рельсовой войны» с целью полной дезорганизации работы транспортных коммуникаций врага. Ее инициатором выступил Центральный штаб партизанского движения. 24 июня 1943 г. идею одобрил ЦК КП(б) Белоруссии. 12 июля 1943 г. общий план «рельсовой войны», разработанный в ЦШПД под руководством полковника И. М. Наумова, был одобрен Ставкой Верховного Главнокомандования. По ее приказу за короткий срок в тыл врага было осуществлено около 400 самолетовылетов. Партизанам были доставлены сотни тонн тола, большое количество минно-подрывной техники {150}. К выполнению плана было привлечено 167 партизанских отрядов, бригад и групп. В их числе было не менее 50 омсбоновских [56] . 14 июля 1943 г. ЦШПД передал в эфир шифрованный текст приказа № 0042 «О партизанской рельсовой войне на коммуникациях врага» {151}. С 25 июля по 15 августа 1943 г. железнодорожные магистрали в тылу врага подвергались непрерывным массированным ударам партизан. В результате накануне и в дни Курской битвы на территории Белоруссии, Украины и Прибалтики были выведены из строя основные магистрали, по которым шло обеспечение немецко-фашистских войск группы «Центр». Только в Белоруссии движение было парализовано на 46 магистралях. Перевозки по ним сократились почти вдвое. За три дня до начала Смоленского наступления, 3 августа 1943 г., первая «рельсовая война» достигла своей кульминации: в одну ночь на коммуникациях противника в Белоруссии вдоль фронта протяжением до 1000 км и в глубину до 750 км было подорвано более 45 тыс. рельсов {152}. Одновременно боевые группы – в их числе и омсбоновские – уничтожали патрулей и охранников, а подрывники выводили из строя станционные сооружения, мосты, трубы, небольшие полустанки.
Вслед за первым этапом «рельсовой войны» последовал второй – под кодовым наименованием «Концерт». В сентябре – ноябре 1943 г. сотни подрывных групп и боевых подразделений партизан вновь вышли на железнодорожные и шоссейные магистрали Белоруссии, Прибалтики, Карелии, Украины, Молдавии, Крыма.
В ночь на 25 сентября 1943 г. на рельсы одновременно вышло более 120 тыс. партизан {153}. И на этот раз омсбоновские отряды, бригады и соединения также направили на коммуникации врага все свои наличные подрывные группы. Далее мы расскажем об их действиях. Здесь же важно отметить главное: в результате двух «рельсовых войн», осуществленных в 1943 г., только на магистралях Белоруссии было разрушено 211 тыс. рельсов, пущены под откос 2171 эшелон с живой силой и техникой, 6 бронепоездов, взорвано 295 железнодорожных мостов, выведено из строя 6 водонапорных башен, 32 водокачки {154}.
Скупые строки радиограмм и воспоминания участников позволяют более конкретно отразить вклад омсбоновских отрядов и групп в борьбу на коммуникациях врага в 1943–1944 гг.
В августе 1943 г. подрывники «Боевого» действовали на сравнительно небольшом (5 км), но очень хорошо укрепленном участке магистрали Минск – Москва. Применив метод внезапного массированного удара, бригада мощным огнем из минометов и автоматов вывела из строя доты противника, разогнала патрулей, после чего подрывники на широком участке разрушили полотно.