Гибель империи. Российский урок
Шрифт:
Знаменитая Транссибирская магистраль была завершена в абсолютно рекордные сроки – за четырнадцать лет [50] . Император Николай II считал это строительство одним из важнейших дел своей жизни: в 1891 году он, еще будучи Наследником, по благословению отца, Александра III, был назначен шефом Транссиба
Чтобы оценить, насколько сложным и беспрецедентно успешным был этот проект, сравним создание Транссиба – самой крупной в мире стратегической дороги – со строительством других великих железных дорог мира.
50
История железнодорожного транспорта России. – СПб., 1994. – Т. I: 1836–1917 гг. – С. 158.
51
Боханов А. Н. Николай II. – М.: Молодая гвардия – ЖЗЛ; Русское слово, 1997. – С. 91.
Открытие железнодорожного моста через Енисей. 1899 г.
Транссибирская магистраль протяженностью в 9288,2 километра строилась с 1891 года по 1916 год со скоростью 500 километров в год. Это по нашей непроходимой сибирской тайге, через реки, горы, болота. Немцы примерно в это же время прокладывали железную дорогу Стамбул – Багдад, много меньшую по протяженности. Географические и погодные условия очевидно другие, далеко не Сибирь. Показатель немцев – 120 километров ж/д путей в год. А вот англичане, задумав возвести трансафриканскую магистраль Каир – Кейптаун, как-то сравнимую по масштабам с Транссибом, строили быстрее – 300 километров
Транссиб. 1899 г. [Транссибирская магистраль – 500 км в год. Стамбул – Багдад – 120 км в год. Каир – Кейптаун – 300 км в год. БАМ – 200 км в год]
И еще одно сравнение, которое может показаться уж вовсе неожиданным. Люди старшего поколения помнят, как буквально весь Советский Союз участвовал в строительстве знаменитой Байкало-Амурской магистрали – БАМ. По протяженности БАМ более чем в два раза уступает Транссибу. Время начала стройки – 1932 год, окончание – 1984-й. Скорость строительства совсем невелика. Но географические условия, по которым проходят рельсы БАМа, действительно весьма сложные.
Электрическая иллюминация Кремля в честь коронации Николая II. Москва. 1896 г.
В 1916 году, в разгар войны, на Крайнем Севере был построен новый город и стратегический незамерзающий порт – Романов-на-Мурмане (нынешний Мурманск), и к нему в рекордно сжатые сроки была проведена 1000-километровая железнодорожная магистраль. Уже в январе 1917-го по ней пошли эшелоны с новейшим оружием и боеприпасами.
Перспективы
Фотографии из повседневной жизни русских крестьян. Нач. XX в.
Конец ознакомительного фрагмента.