Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам
Шрифт:
Нельзя не отметить выдающуюся роль В.Н. Венедиктова в организации работ и руководстве конструкторами, исследователями УКБТМ в обеспечении требуемых условий для нормальной работы двигателей в танковых условиях. Глубоко вникая в проблемы двигателистов, Валерий Николаевич старался помочь нам делом в повышении надежности двигателей.
Разработанные отделом силовых установок УКБТМ танковые системы, стыкуемые с двигателем, обеспечивали неизменное превосходство танков типа Т-72 и его модификаций над всеми отечественными и зарубежными танками при эксплуатации в жарких климатических регионах
Двигатели типа В-84 находят применение в 23 видах боевой техники, в том числе танках, бронированных ремонтно-эвакуационных машинах, танковых мостоукладчиках, инженерных машинах разграждения, самоходных гаубицах, многоцелевых средних транспортерах, самоходных пушках и гусеничных шасси 14 типов.
Развернутые в унифицированный ряд дизели с наддувом В-46, В-59, В-58, В-84 и их модификации являются основой силовых установок ВГМ Российской Армии. Серийное производство этих двигателей на моторном заводе ЧТЗ позволило повысить боеспособность модернизируемых и выпускаемых боевых машин, создать надежные, высокоэкономичные и компактные энергетические установки для новых образцов военной техники.
М.Л. НАУМОВ
К 1973 году — году обретения самостоятельности УКБТМ, под руководством В.Н. Венедиктова на предприятии было закончено формирование исследовательского отдела — хорошо структурированной службы исследования и испытаний (состоящей из семи секторов и трех лабораторий), которая по своему статусу подчинялась вместе с опытным производством второму должностному лицу в УКБТМ — главному инженеру.
Все работы на предприятии, связанные с испытаниями и исследованиями узлов, агрегатов, деталей, схем и в целом танка в стендо-лабораторных и ходовых (полигонных) условиях проводились этой службой.
В моторном секторе мне довелось начинать работать молодым инженером-исследователем.
Вообще в те 1970–1980 годы атмосфера на предприятии в отношении молодых специалистов, исходящая от руководства, была исключительно доброжелательная, творческая, поощряющая любую инициативу в рамках поставленной задачи. Это стимулировало молодых специалистов быть в высокой степени самодисциплинированными, быстро включаться в процесс проводимых испытаний. Наши непосредственные начальники брали нас на доклад к главному конструктору, что было в высшей степени ответственно и позволяло нам быть в курсе всех проблем, решаемых в КБ.
Надо сказать, что слабо подготовленными — без идей и предложений — к главному конструктору лучше было не ходить. Поэтому на предприятии действовала хорошо отлаженная трехуровневая система анализа результатов испытаний и выработки дальнейших предложений — сначала у начальника конструкторского отдела КБ, затем у заместителя главного конструктора, а уж потом у самого главного конструктора.
Зато у В.Н. Венедиктова докапывались до «руды». Но уходя из кабинета Главного, каждый из нас четко представлял дальнейшие работы и решаемые задачи на непрерывно проводимых испытаниях: днем и ночью, в дождь и холод, на стендах и полигонах.
Хотелось
В ходе постоянного технического соревнования с зарубежными танками в отечественных КБ разрабатывались новые средние танки — НСТ с небольшими габаритами и особо низким силуэтом, что было очень важно для усиления эффективности баллистической защиты и маскировки машин.
Одновременно с целью улучшения подвижности танков перед конструкторами была поставлена сложная задача по повышению так называемой свободной мощности двигателя, подводимой к ведущим колесам танка.
Эта задача дополнительно усложнялась еще и тем, что наряду с общим уменьшением объема НСТ показатели относительного объема МТО * по сравнению с танками первого послевоенного поколения (Т-54, Т-55 и Т-62) также снижались.
Наращивание свободной мощности двигателя в отечественных танках решалось двумя путями.
В харьковском КБ «Завода им. Малышева» и СКБ-2 ленинградского «Кировского завода» в танки стали устанавливать более мощные двигатели. Сразу возникла масса проблем. Рост мощности двигателя в малых объемах танка привел практически к полной разунификации узлов МТО, снижению ресурса силовой установки (СУ) и трансмиссии, ограничению полного использования мощности двигателя, длительным срокам отработки двигателя и систем СУ, резкому удорожанию танка.
В «Уральском КБ транспортного машиностроения» на начальном этапе работ усилия конструкторов были сосредоточены на увеличении свободной мощности двигателя, подводимой к ведущим колесам, за счет снижения объектовых потерь двигателя.
Даже непрофессионалу ясно, что выбранный тагильчанами путь экономически целесообразнее — позволяет сохранить базовую силовую установку, не требует длительной перестройки серийного производства для внедрения разработанных мероприятий. Усовершенствованные узлы создавались после экспериментальной отработки взаимозаменяемыми с ранее изготавливаемыми серийными однотипными узлами.
Над экспериментальной отработкой комплекса разработанных мероприятий в отделе силовых установок под руководством и строгим контролем Валерия Николаевича Венедиктова началась напряженная работа моторного сектора исследотдела.
Экспериментально были установлены количественные и качественные показатели изменения объектовой мощности, топливной экономичности силовой установки танка Т-72А и надежности двигателя в зависимости от эффективности вентиляторной установки системы охлаждения, подогрева воздуха и топлива на входе в двигатель, от сопротивлений систем воздухопитания и выпускного тракта двигателя. В этих исследованиях участвовали специалисты СКБ «Турбина», 38 НИИИ БТТ, ЧТЗ и УКБТМ.