Голландские крейсера Второй Мировой войны

Донец Александр

Благодаря большой протяженности полубака и, соответственно, большому количеству свободной площади, обитаемость кораблей оказалась достаточно хорошей. Кубрики экипажа занимали всю носовую часть корпуса на главной палубе, а в корме находились офицерские каюты, душевые и прочие служебные помещения. На средней палубе в носу располагались каюты унтер-офицеров и помещения корабельного лазарета. Жилые и служебные помещения командира корабля размещались в кормовой надстройке, а в носовой — радиорубка, помещения корабельной пекарни и камбуза, над ними — ходовая, штурманская и бронированная боевая рубки.

Обе мачты-однодеревки имели характерные для немецких легких крейсеров времен первой мировой войны наблюдательные посты в виде «воронки» и ярусное расположение прожекторных площадок.

Энергетическая установка

Паротурбинная установка кораблей типа Java имела

линейное расположение и состояла из трех турбозубчатых агрегатов (ТЗА) типа Крупп — «Германия» (на Sumatra — типа Цолли, поскольку уже приготовленные для этого крейсера турбины того же типа, что и на Java, были уничтожены пожаром на верфи. На начальном этапе службы турбины типа Цолли стали причиной возникновения различного рода проблем, пока машинная команда не приобрела достаточный опыт в их обслуживании). Мощность машин крейсера Java составляла 65000 л.с., a Sumatra — 72000 л.с., что позволило им развить на ходовых испытаниях максимальную скорость 30 (Java) и 30,63 узла (Sumatra). Запасы нефти колебались от 1070 до 1200 т. Это обеспечивало дальность плавания 4800 морских миль при скорости 12 узлов и соответственно 3600 морских миль при скорости 15 узлов.

Посредством редуктора турбины приводили в движение три гребных вала с трехлопастными винтами. Кормовая турбина была сопряжена со средним гребным валом, а носовые турбины работали на боковые валы. Гребной вал правого борта вращался вправо, остальные — влево. Диаметр боковых винтов составлял 4100 мм, среднего — 3400 мм. Крейсера имели один руль балансирного типа площадью 17,5 м^2, установленный за средним гребным винтом.

Располагавшаяся дальше в нос котельная группа состояла из 8 водотрубных котлов типа Шульц-Торникрофт. Первая мировая война ясно продемонстрировала преимущества нефти перед углем, поэтому котлы голландских крейсеров отапливались исключительно нефтью, тем более, что корабли предназначались для службы в богатых этим видом топлива Ост-Индских колониях. Расположенные попарно в четырех котельных отделениях котлы обеспечивали турбины паром с рабочим давлением 18 кг/см^2. Дымоходы передней и задней пар КО были выведены во внешне заметно разнесенные трубы.

Довольно развитая для своего времени корабельная энергосистема питалась тремя турбогенераторами и одним генератором высокого напряжения общей мощностью 200 кВ, вырабатывавшими ток напряжением 225 вольт.

Бронирование

Бронирование также практически повторяло военные проекты немецких легких крейсеров. Несколько усиленный бортовой пояс толщиной 75 мм и шириной 3,2 м протяженностью 120 м по ватерлинии прикрывал артиллерийские погреба, котельные и машинные отделения. Рулевое устройство защищалось 50-мм броней. Поясные броневые плиты устанавливались на подкладку из тикового дерева. Единственное отличие голландской схемы бронирования состояло в том, что 50-мм скосы броневой палубы соединялись не с нижним краем бортового пояса, а с верхним, тем самым не усиливая защиту борта, а лишь увеличивая объем броневой цитадели. Броневая палуба прерывалась только световыми люками и дымовыми и вентиляционными каналами котельных и машинных отделений. Она имела толщину 25 мм (по др. данным, 37,5 мм). Цитадель замыкалась в носу и корме 60-мм траверзами.

Боевая рубка, оборудованная навигационными и артиллерийскими централями, защищалась 100-125 мм броней, а орудия главного калибра имели щиты толщиной 100 мм. Бронирование дымоходов котельных отделений составляло 50 мм. В целом броневая защита голландских крейсеров выглядела весьма солидной и гарантировала корабли от огня 6-дюймовых орудий на средних дистанциях боя (до 60 каб.).

Java в период приемочных испытаний. Палубные краны еще не установлены. 1924год

Крейсер Java на ходовых испытаниях. 1924 год

Вооружение

Главный калибр крейсеров составляли 10 скорострельных 150-мм шведских орудий MkVI Bofors М1924 с длиной ствола 50 калибров (согласно части голландских источников, флот Нидерландов после длительных проволочек получил из Германии для вооружения своих крейсеров 150-мм орудия Круппа, первоначально предназначавшихся для фортификационных сооружений). Четыре из них размещались возвышенно в диаметральной плоскости корабля, а остальные шесть — тремя парами побортно: две пары — у дымовых труб и третья — перед кормовой надстройкой. Возвышенное расположение орудий обеспечивало 7-орудийный бортовой залп и 4-орудийный в нос и корму.

Собственно, калибр орудий составлял 149,1 мм (5,87 дюйма), а длина ствола — 52,65 калибров. Орудия Bofors MkVI имели горизонтальные

скользящие замки и стреляли бронебойными снарядами весом 46,7 кг или 46-кг гранатами с начальной скоростью 900 м/сек. Пороховой заряд сначала весил 16,9 кг, а картуз 9,5 кг, затем стали применять английские заряды весом соответственно 15,88 кг и 17 кг. Вес самого орудия колебался между 7,24 и 7,5 т, а со станком и броневым щитом достигал 20 т. Максимальный угол возвышения составлял 29’, при этом дальность стрельбы равнялась 21200 м., т.е. около 120 кабельтовых.

Зенитное вооружение также было типичным для тех времен и не отличалось ни новизной, ни разнообразием. Оно состояло из 4 зенитных 75-мм орудий типа Bofors-Wilton/Fijenoord с длиной ствола 55 калибров. Они размещались парами на носовой и кормовой надстройках. Такое орудие со станком весило 1385 кг, вес выстреливаемого с начальной скоростью 895 м/сек. снаряда составлял 5,9 кг.

От традиционных для легких крейсеров торпедных аппаратов голландцы решили отказаться. Вместо этого корабли были вооружены обычным для голландского флота оружием — минами. Как известно, принятая Нидерландами доктрина береговой обороны предусматривала защиту побережья посредством активных минных постановок. Поэтому крейсера принимали на борт по 12 морских мин, хранившихся в специальных минных погребах, которые находились в районе кормовой надстройки. Для транспортировки мин от погребов к кормовому срезу на палубе юта были оборудованы рельсовые пути, в связи с чем в случае минных постановок неизбежно возникали проблемы с использованием кормовых орудий. Противоминную оборону обеспечивали 4 паравана.

Авиационное вооружение

С начала 20-х годов крупные артиллерийские корабли стали оснащать бортовыми самолетами-корректировщиками для обеспечения точной стрельбы на дальние дистанции и ведения воздушной разведки. Новый вид корабельного вооружения не был обойден вниманием и в голландском флоте. Вскоре после окончания постройки крейсера типа Java получили по два поплавковых гидросамолета. Авиационное вооружение и оборудование не было предусмотрено проектом, что не позволило оборудовать эти корабли ангарами, поэтому самолеты размещались на огражденной площадке между дымовыми трубами. Такой способ «парковки» сильно ограничивал степень готовности машин к полетам и значительно снижал их срок службы, но с этим приходилось мириться на большинстве современных «явам» легких крейсеров, имевших корабельную гидроавиацию. Для спуска на воду и подъема самолетов с воды по бортам возле первой дымовой трубы были смонтированы два небольших крана.

Точно определить состав авиационного вооружения крейсеров в различные периоды службы весьма затруднительно из-за существенных расхождений в данных разных источников. Одни из них вообще не называют типов самолетов, другие умалчивают о фактах замены гидроавиации, третьи приводят разноречивую информацию. Например, 3. Фрейвогель, работа которого послужила ценным источником для написания данной монографии, сообщает об оснащении «яв» после окончания постройки двухместными двухпоплавковыми бипланами деревянной конструкции Fairey lirCampania”, а затем о замене их в 1926 году голландскими гидросамолетами Fokker C.VIIIW. Однако производство последних началось, по данным Jane и Шведе, в 1932 году, а по сведениям самого Фрейвогеля даже в 1934! М.Ледэ, автор монографии по истории морской авиации Голландской Ост-Индии (Marineluchtvaartdienst — MLD — в нее входили и 2 авиагруппы, самолеты которых базировались на кораблях ост-индского флота) ничего не сообщает о гидропланах этих типов в составе MLD. Согласно Ледэ, основными корабельными разведчиками в Ост-Индии до 1928 г. являлись машины типа Van Berkel WA (копия немецкого гидросамолета периода l-й мировой войны Hansa-Brandenburg W.12). В 1928 г. выработавшую ресурс авиатехнику на крейсерах заменили закупленными в Англии для пробы четырьмя двухместными поплавковыми бипланами со смешанной конструкцией Fairey IIIF. Но в процессе эксплуатации выявились недостатки этих машин, делавшие их непригодными для выполнения требуемых от них функций. Служба в условиях влажных тропиков Ост-Индии да еще при базировании на открытой площадке быстро приводили в негодность полотняную обшивку самолетов, а их недостаточная скорость (180-190 км/час) была явно неподходящей для разведчиков. Поэтому, на мой взгляд, именно Fairey IIIF, а не Fairey III "Campania" заменили таким же количеством поплавковых гидросамолетов Fokker C.VIIW, прибывших в Ост-Индию на рубеже 1928-29 гг. Эти машины значительно превосходили английские гидропланы. Мотор фирмы Rolls Royce мощностью 690 л.с. обеспечивал большую скорость (260 км/ч), потолок составлял 7400-8000 м против 5800 м у предшественника, а дальность и время полета — соответственно, 900 км и 5 часов. Кроме прямых обязанностей, Fokker мог выполнять функции самолета ПЛО, неся бомбовую нагрузку[² Автор не считает вышеприведенную версию авиаоснастки крейсеров типа Java справедливой и предоставляет читателю самому разобраться в этом вопросе.].