Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Федоров Владимир Анатольевич

Автобус

17

24

15,5

19,5

Количество регулярных ночных линий

н.д.

93

21

57

Метро

19

19

20,3

20

Железная дорога

19

н.д.

19,7

21

Трамвай

19

н.д.

н.д.

20

Доступность для лиц с ограниченной подвижностью, %

Автобус

н.д.

85

30

80

Метро

н.д.

13

6

31

Железная дорога

100

н.д.

20

70

Трамвай

–

–

100

100

Средний

возраст эксплуатируемого подвижного состава

Автобус

5,9

7,4

10,0

8,0

Метро

н.д.

23

26

18

Железная дорога

н.д.

н.д.

18

н.д.

Трамвай

10,6

н.д.

6

12

Интервалы движения

Доля маршрутов с интервалом ниже 10 мин. в пиковое время, %

49

31,5[7]

82,9[8]

н.д.

Доля маршрутов с интервалом от 10 до 15 мин. в пиковое время, %

19

35,0

15,1

н.д.

Доля маршрутов с интервалом более 15 мин. (расписание)

32

33,5

2,0

–

Количество парковочных мест на стоянках P+R к количеству станций ЖД

н.д.

н.д.

245,5

22,6

Затраты на функционирование общественного транспорта, млрд. €

320

4480

6200

н.д.

Стоимость месячного проездного билета в ядре метрополии к стоимости разового билета

50,0

48,8

35,4

26,7

Доля поездок по разовым билетам, %

20-25

н.д.

23

н.д.

Количество гостей города (туристы и др.)[9], млн.чел./год

3,5

26,8

14,0

5,0

Годовой ВРП на душу населения, €

2750

25334

37472

20803

Количество такси, ед.

н.д.-

н.д.-

17061

н.д.

Количество смертей в ДТП, чел./1000000 жит.

123[10]

н.д.-

65

73

Количество пострадавших в ДТП, чел./1000000 жит.

н.д.

н.д.

3194

5414

Доля маршрутов, оборудованных электронными информационными табло (ядро метрополии), %

0,6

100

54

н.д.

В европейских странах оценивание состояния систем ГПТ производится набору 25-30 показателей, на 75-80% схожему с набором показателей, используемым в Санкт-Петербурге.

Общая транспортная подвижность населения Санкт-Петербурга на 45-90% ниже, чем в сравниваемых метрополиях;

Степень использования общественного транспорта в Санкт-Петербурге выше, чем в сравниваемых метрополиях. Интенсивность использования общественного транспорта жителями Санкт-Петербурга на 23% выше, чем в у жителей Лондона, на 6% выше, чем у жителей Иль-де-Франса и на 59% выше, чем у жителей

Берлина и Земли Бранденбург.

По плотности сети общественного транспорта Санкт-Петербург не уступает сравниваемым метрополиям, а с учетом сети коммерческого транспорта - превосходит их;

Для Санкт-Петербурга характерна наиболее высокая интенсивность использования метрополитена (в 3 раза выше, чем в Лондоне и в 1,5 выше, чем в Париже в расчете на 1 вагоно-км, в 4,6 раза выше, чем в Лондоне и в 2,9 раза выше, чем в Париже в расчете на 1 км пути). Эти соотношения свидетельствуют о существенно большем наполнении вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге по сравнению со сравниваемыми метрополиями. По остальным видам транспорта показатели схожи.

Средняя эффективная скорость перемещения жителей Санкт-Петербурга на 14% ниже, чем жителей Лондона, но на 24% выше, чем жителей Парижа.

Все сравниваемые метрополии имеют близкие значения показателя «Средняя эксплуатационная скорость» для автобусного и железнодорожного транспорта. Эксплуатационная скорость Санкт-Петербургского метрополитена на 18% выше, чем в метрополитенах Лондона и Берлина, на 29% выше, чем в метрополитене Парижа. Средняя эксплуатационная скорость трамвая в Санкт-Петербурге на 50-75% ниже, чем в сравниваемых метрополиях.

В настоящее время Санкт-Петербург существенно приблизился к показателям европейских метрополий по частоте движения в часы максимальной интенсивности, достигнув уровня Лондона, но уступая Парижу.

Период обслуживания пассажиров в течение суток для большинства видов транспорта во всех рассматриваемых метрополиях, включая Санкт-Петербург, составляет 19-20 ч. Исключение составляет автобус в Париже с периодом 15,5 ч, что частично компенсируется наличием 21 регулярной ночной автобусной линии. В Санкт-Петербурге ночные маршруты отсутствуют.

Средний эксплуатационный возраст подвижного состава в рассматриваемых метрополиях составляет для автобусов 7,4-10 лет, трамвая – 6-12 лет, метрополитена и железной дороги – 18-26 лет. В настоящее время операторы автобусной сети в Санкт-Петербурге используют достаточно новый подвижной состав. В то же время подвижной состав электротранспорта требует существенного обновления.

Средняя стоимость транспортной работы в Санкт-Петербурге (выраженная в Евро) в 7,5 раза ниже, чем в Париже и Лондоне, а стоимость разового проезда в 3,5 раза ниже, чем в Париже. Благодаря этому Санкт-Петербург является лидером по покрытию эксплуатационных затрат тарифной выручкой (71%), заметно опережая Лондон (63%) и Париж (37%).

По соотношении стоимости единого месячного билета и стоимости разового проезда Санкт-Петербург соответствует Лондону (соответственно, 50 и 48,8). В Париже и Берлине-Бранденбурге льготность единого билета значительно ниже (35,4 и 26,7).