Heinkel He 111 Фотоархив
Шрифт:
Максимальная скорость Не-111Н-1 без бомбовой нагрузки составляла 425 км/ч. Масса бомбовой нагрузки - 2000 кг (8 х 250 кг или 32 х 50 кг). Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.
Размеры He-111Н-1 идентичны размерам Не-111P. Размах крыла - 22,5 м, длина 16,4 м, высота 4 м. Масса Не-111Н-1 6300 кг, максимальная взлетная - 12 600 кг. Практический потолок - 8000 м, дальность полета - 2060 км. Четыре крыльевых протектированных топливных бака вмещали 3450 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж Не-111H-1 состоял из четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок. В сентябре 1939 г. началось серийное производство Не-111Н-2. От Н-1 он отличался только двигателями - JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с. Изначально не изменилось и
С французского аэродрома настает бомбардировщик Не-111Н-1, впереди – Англия, 1940 г. Первые Не-111Н отличались от Не-111Р лишь силовой установкой: моторами ЮМО-211.
He 111Р-2 двигатели DB600A-1 с воздухозаборниками с левой стропы мотогондолы
He 111Н-1 двигатели Junto 211А-1 с воздухозаборником карбюраюра с правой стороны мотондолы
Не-111Н-2 (бортовой код «E5+AU») на заснеженном германском аэродроме, тми 1939-1940 г.г. Самолет принадлежит дальней эскадрильи разведки погоды при командующем ВВС (Wettererkundungstqffel Ob.d.L). Эскадрилья подчинялась непосредственно штабу люфтваффе и обеспечивали штаб информацией о погоде, без чего было невозможным планирование операций люфтваффе.
Группа бомбардировщиков Не-111Н в полете над Францией, 1940 г. На переднем плане – Не-111Н-2 (А1+ВА) из штаба КС-53 «Легион Кондор». В период битвы за Британию самолеты 53-й эскадры несли на рулях направления по три вертикальных полосы белого цвета. В носовой части самолета можно разглядеть дополнительный пулемет MG-15.
20-мм пушка MG FF в гондоле 7,92-мм пулеметы MG 15 с обоих сторон фюзеляжа
Этот Не-111Н раннего выпуска поступил в Wettererkundungstaffel Ob.d.L в начале войны. Бомбардировочный прицел Лофте С7А демонтирован, зато установлен барометр. На борту фюзеляжа за остеклением кабины нанесена эмблема эскадрильи дальней метеоразведки.
He 111Н-3
Штурман проверяет свое оборудование в кабине Не-111Н перед боевым вылетом. На снимке неплохо виден мешок для сбора стреляных гильз, закрепленный на пулемете MG-15. За остеклением кабины просматривается педаль руля направления.
Техники работают в кабине He-111Н. Панель остекления кабины для удобства произведения работ демонтирована.
Штурман
He-111H-2/Rl представлял собой подвариант, предназначенный для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника. Хейнкель и АТС построили 502 бомбардировщика He-111H-2 до конца 1939г.
Первый Не-111Н-3 выкатили из заводского цеха в ноябре 1939 г. На самолете стояло два мотора JUMO-211D-1 мощностью 1200 л.с., была введена бронезащита членов экипажа, установлен второй МG-15 в передней части фюзеляжа. На нескольких Не-111H-3 вместо переднего пулемета в подфюзеляжной гондоле ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм и неподвижный пулемет MG-17 в хвостовом конусе фюзеляжа. Шестой член экипажа потребовался для координации усилий при атаке кораблей и судов. Фирмой Хейнкель изготовлено 182 Не-111Н-3 в Ораниенбурге, еще 126 машин дал завод фирмы АТС в Лейпциге, 196 самолетов построила фирма Арадо в Бранденбурге. Суммарный выпуск составил 504 Не-111Н-3.
Не-111Н-4 сменил в производстве He-111H-3 в начале 1940 г. Н-4 мало отличался внешне от Н-3, на нем предусматривалась подвеска 835-л бака в бомбоотсеке. Для подвески бомб крупных калибров, торпед или мин часто ставились внешние бомбодержатели РУС-1006 или ЕТС-2000.
Бомбардировщик Не-111Н-2, вид сзади сверху. Самолет с бортовым кодам «E5+FU» принадлежит эскадрилье дальней метеоразведки. Слабое оборонительное вооружение заставляло экипажи сжимать боевые порядки при появлении вражеских истребителей.
На крыле Не-111Н рядом со своим «рабочим местом» позирует воздушный стрелок. Парень явно хочет, чтобы остались замеченными боевые повреждения его самолета. Обратите внимание на пробоины в фюзеляже в районе иллюминатора. К другом иллюминаторе оборудована дополнительная стрелковая точка – пулемет MG-15, второй такой же пулемет стоит в противоположном иллюминаторе с другого борта.
На ранние Не-111H-4 ставили двигатели JUMO-211D-1, но самолеты поздней постройки получили моторы JUMO-211F-1 мощностью 1400 л.с. Фирмы Хейнкель, Арадо и АТС к началу 1941 г. изготовили 150 Не-111Н-4.
На Не-111Н-5 при том же планере было усилено вооружение. Большинство самолетов комплектовались внешними бомбодержателями ЕТС-2000 и/или PVC-1006. На одном внешнем держателе обычно подвешивалась торпеда, мина или бомба крупного калибра, на втором - топливный бак. Для атаки кораблей Не-111Н-5 вооружался двумя 765-кг торпедами LT F5b или LT F5W на внешней подвеске. Другие варианты вооружения: 1000 кг бомба SC-1000, четыре 250-кг бомбы SC-250, шесть 50-кг осветительных бомбы LC-50F. Держатель ЕТС-2500 позволял нести одну 2500-кг бомбу SC-2500.
Остекление подфюзеляжной гондолы выполнялось из бронестекла, была улучшена нижняя пулеметная турель.
Несколько Не-111Н-5 переделали в дальние разведчики путем установки в бомбоотсека аэрофотоаппаратов Rb-50/30 и Rb-20/30. Для съемок ночью подвешивались на смонтированном по правому борту держателю ЕТС-2000 шесть осветительных бомб LC-50F. Кроме того, для ночных полетов на выхлопные патрубки двигателей монтировались пламегасители. Пламегасители с конца 1940 г. устанавливались как на разведчики, так и на бомбардировщики из числа привлекаемых к выполнению боевых заданий в темное время суток.