Хроника воздушной войны над Африкой. 1939-1941 гг.

История первого этапа Второй мировой войны великолепно изучена самыми разными специалистами и фактически нет такой сферы государственного устройства и военного дела, которая оставалась бы за рамками академических исследований. Однако с течением времени многие аспекты этого крупнейшего в мировой истории военного конфликта отходят на второй план и ускользают от внимания новых поколений исследователей, популяризаторов науки и читателей. Тем ценнее становятся труды, посвященные таким малоизученным страницам истории, позволяющие дополнить известную нам картину происходящего новыми деталями или изменить взгляд на некоторые исторические события или явления.

Начавшись в Европе, война быстро распространилась и на другие континенты: не прошло и

пары месяцев после захвата немцами Польши, как полыхнуло в Африке и на Ближнем Востоке. В большую европейскую войну активно включилась фашистская Италия, вступившая в противоборство с Великобританией – началась Восточноафриканская кампания. Многими писателями и популяризаторами науки этот эпизод войны часто отодвигается на второй план, поскольку на первый взгляд в нем нет ни крупных и громких сражений, вроде Тобрука или Эль-Аламейна, ни ярких личностей вроде Роммеля и Монтгомери. Тем не менее, эта кампания, хотя и велась довольно ограниченными силами с обеих сторон и не достигла того накала боевых действий как во время сражений германского Африканского корпуса и английской 8-й армии, стала первым крупным столкновением между основными участниками мирового конфликта. Здесь впервые столкнулись крупные массы итальянских и британских войск, причем в отличие от боевых действий на Балканах, где британские войска лишь поддерживали греческую армию, в ходе Восточноафриканской кампании столкнулись как мощные сухопутные группировки, так и большие силы авиации и флота с обеих сторон. Фактически это была первая военная кампания итальянских и британских вооруженных сил, в которой были столь активно задействованы все рода войск в таком масштабе.

Книга, которую читатель держит сейчас в руках посвящена в основном описанию действий ВВС воюющих держав. Это может показаться странным на первый взгляд, но при более близком знакомстве с описываемыми в книге событиями становится ясно – автор не зря сконцентрировал основное внимание на хронике воздушной войны, поскольку именно авиация зачастую решала исход дела в пользу одного из сражающихся государств. Кроме того Африканские кампании выявили ряд преимуществ и недостатков как в тактике ведения боя, так и в материально-техническом обеспечении и у стран Оси и у государств антигитлеровской коалиции, а также стали полигоном для испытания новейших образцов военной техники – в первую очередь авиационной.

Африканский регион обладает своей спецификой – здесь с одной стороны крайне мало пригодных для постоянного долговременного использования участков местности, где можно было бы оборудовать капитальный аэродром или военную базу, а с другой – слабо развита сеть дорог и в огромном количестве представлены труднопроходимые участки суши. Все это делает использование европейской тактики ведения боевых действий, с привлечением больших масс сухопутных войск и прямым захватом территорий слабоосуществимым, однако в разы возрастает роль авиации, как средства дальнего поражения противника. Один успешный воздушный рейд по вражеским базам может осложнить жизнь противнику на месяцы или даже годы, а уничтожение его авиационных соединений значительно снижает его оперативно-тактические и стратегические возможности.

Об этом и многом другом читатель сможет узнать из этой замечательной книги, написанной с опорой на официальные документы той эпохи, приказы, рапорты и свидетельства участников и очевидцев событий, а также статистические сведения.

Когда правительство Муссолини 10 июня 1940 года объявило войну Великобритании и Франции, планировалось, что «римская империя» расширит свои границы, в первую очередь, за счет перераздела колоний на Африканском континенте. К этому времени Италия владела 14 % территории Африки, Франция – 38 % и Англия – 33 %. Однако, как оказалось, обе противостоящие стороны оказались совершенно не готовы к боевым действиям.

В Восточной Африке итальянскими вооруженными силами командовал вице-король Амедио ди Савойя герцог д’Аоста. Формально под его началом находилась сравнительно сильная армия общей численностью 256 тыс. человек. Однако большую ее часть – 182 тыс. человек, – составляли колониальные

бригады и батальоны, сформированные из местного, т. н. туземного населения. По мнению д’Аосты, в грядущей войне крупных держав именно туземцы должны были нести на себе основную тяжесть военных действий ввиду своей многочисленности и низкой стоимости содержания. Поэтому итальянские офицеры не жалели сил для муштровки туземцев, надеясь спрятаться в бою за их спинами. И тем не менее уровень подготовки туземных войск и их вооружение оставляли желать лучшего. Наряду с удовлетворительно обученными частями существовало также большое количество плохо вооруженных, разномастных формирований, именуемых «бандами».

Из числа регулярных итальянских войск в Восточной Африке находились две дивизии. Одна из них, «Гренадеры Савойи», представляла собой соединение с давними боевыми традициями, а вторая, «Африка», была сформирована из легионов «чернорубашечников».

Что касается тяжелой боевой техники, то она имелась в весьма скромном количестве. На вооружении танковых рот состояли 35 танкеток L3 и 24 средних танка M11/39. Кроме того, штурмовые части располагали 129 бронеавтомобилями, а в составе артиллерийских подразделений имелось около 400 орудий.

ВМС итальянской Восточной Африки под командованием адмирала Балсано имели в распоряжении 7 эсминцев, 2 миноносца, 8 подводных лодок, 2 канонерские лодки и 5 торпедных катеров.

Военную авиацию колониальных войск возглавлял генерале Пьетро Пинна. Она включала в себя около 350 боевых самолетов, в основном устаревших конструкций. Многие из боевых машин, как, например, бомбардировщики Ca.133 и SM.81, принимали участие еще в эфиопской кампании середины 30-х годов. Нужно отметить, что из-за специфических погодных условий и сложностей с поставками запчастей в боевой готовности находилась только половина из этих самолетов. Общий боевой состав ВВС Италии в Восточной Африке без учета транспортных машин приведен в таблице ниже.

Таблица № 27

Боевой состав ВВС Италии в Восточной Африке на 10 июня 1940 г.

В транспортные подразделения RA в восточной Африке входили девять самолетов «Капрони» Ca.133, девять SM.73, шесть Ca.148 и один «Фоккер» F. VII. Кроме того, 53 боевых самолета находились в резерве (35 – Ca.133, 4 – SM.79, 1 – SM.81, 6 – CR.42, 5 – CR.32 и 2 – Ro.37bis), и 81 – в ремонте (48 – Ca.133, 2 – SM.79, 16 – SM.81, 2 – CR.42, 11 – CR.32 и 2 – Ro.37bis).

Все эти вооруженные силы располагались на территории Эритреи, Эфиопии и итальянского Сомали, то есть были разбросаны на площади около 3000 тыс. км?. Протяженность итальянской Восточной Африки составляла с севера на юг около 2200 км, а с востока на запад – около 2000 км. Практически со всех сторон она была окружена колониями враждебных государств, и поэтому военные части и аэродромы располагались поблизости от границ на севере, юге и западе. Кроме того, итальянцы еще вели борьбу с довольно многочисленными эфиопскими партизанами, представлявшими реальную угрозу колониальной власти. В некоторых районах страны они полностью блокировали итальянские гарнизоны. Приходилось осуществлять их снабжение по воздуху. Вообще снабжение итальянских войск представляло собой значительную проблему, учитывая, что все подходы к Красному морю находились в руках у союзников. А на суше практически не имелось хороших дорог – большую часть территории Эфиопии занимали горные хребты высотой от 1500 до 4000 метров вперемешку с обширными равнинами. В летний период с июня по сентябрь в стране наступал сезон дождей, когда непролазная грязь и разлившиеся реки становились непреодолимым препятствием для любого транспорта. Железнодорожных линий было всего две. Одна тянулась от Аддис-Абебы в Джибути на территории французского Сомали, а вторая из порта Массауа – в Асмару и Тессени.