Империя зла
Шрифт:
– Ты и теперь не веришь, что работаешь в Империи зла, что тобою занимаются спецслужбы СССР, которым плевать на жизни граждан и тайну переписки? – говорил полковник Федосеев, вроде бы начинающему соображать океанскому философу.
– Четвертый помощник тебя вербовал, не завербовал, запустил от огорчения воздушного змея с мостика, как ты в детстве, детскими параллельными страхами хотел вербануть, теперь бросает плавать и уходит работать в милицию, – расшифровывал деяния представителей спецслужб дед Лапа. – Вот почему КГБ и ГРУ так успешны в своей работе. У них везде свои люди, в любом министерстве, фирме или магазине,
Министерстве внутренних дел России, он выполняет секретные задания сверхсекретной спецслужбы Министерства обороны
России.)
От Гущина Федосеев узнал, что Якунчиков управлял экипажем с помощью крика, был скор на расправу, экипаж привык к жесткому правлению, от страха перед капитаном все не ходили, а бегали, всё крутилось и вертелось в нужную сторону, но с многочисленными проблемами. Крышка трюма при капитане открывалась с обязательной поломкой, капитан, руководя ремонтом, распекал старшего механика за отсутствие плашек три восьмых дюйма. Груз в трюме укладывался не так как надо, автопогрузчики в трюме сцеплялись осями, колесами и бамперами. В узкостях теплоход "Ковров" садился на мель, но благодаря капитану дальнего плавания Якунчикову, благополучно всплывал с приливом. Благодаря вмешательству деятельного капитана все проблемы удавалось разрешить. Вскоре Якунчиков ушел в отпуск и его сменил спокойный и интеллигентный капитан Кулешов Виктор
Александрович.
Спокойствие капитана так удивило членов экипажа, что они расценили его мягкотелость за признак слабости. Кулешов, оценив профессиональность штурманов и механиков, спокойно читал книги в каюте или загорал, на солнечной палубе, судно шло намеченным курсом, перевозя куда надо, грузы. Матросы не бегали по палубе, а ходили.
При погрузке и выгрузке судна крышки трюмов открывались без поломок, автопогрузчики описывали в трюме какие угодно кривые и переставали сцепляться. Груз в трюмах укладывался как надо. При Кулешове судно почему-то на мель не садилось. От капитана исходил мир и спокойствие. Но если хочешь мира, готовься к войне.
Капитан Кулешов забыл, что в среде интриганов уместна только борьба. Экипаж стал роптать по любому поводу. Особенно сероглазым прихлебателям Якунчикова не понравился шторм, который якобы, можно было переждать или обойти, теперь моряки-ГБешники страдают от качки.
Когда вернулся Якунчиков, недовольных на борту теплохода "Ковров", не стало, опасаясь расправы, недовольные прикусили языки. Но на
Кулешова была составлена и отправлена в пароходство нелицеприятная бумага. Капитаны наставники Балтийского морского пароходства сделали замечание Виктору Александровичу Кулешову. Смысл замечания был в том, что капитан, у которого производственные показатели были лучше, чем у капитана Якунчикова, этот капитан-везунчик Кулешов "устранился от руководства экипажем".
Май 1987 г.
Александр Гущин 3-й помощник капитана.
Капитан Козьмян чем-то напоминал капитана Якунчикова. Решение любого вопроса сопровождалось пронзительным визгом. Козьмян утверждал систему "Давай-давай!". В результате
В проливе Ла-Манш, во время приема передачи вахт, капитан врывался на мостик, командуя "лево на борт", и уступал путь французским и английским паромам, которые были слева от теплохода
"Турку" и, по международным правилам, сами должны были уступать лесовозу путь. "Турку" ложился на борт, волны шторма били в караван, груз леса на палубе, по морскому "караван", смещался, судно получало крен. А справа появлялись паромы, которым "Турку" обязан был уступать дорогу. Вахтенный старший помощник, послав капитана за такое судовождение подальше, хлопал дверью и уходил с вахты. Третий помощник Гущин, так и не приняв еще вахту от старпома, думал примерно так: "Сейчас перевернемся или врежемся в паромы, интересно, если будем живы, кого судья обвинит в аварии, меня, старпома или капитана?"
На теплоходе "Турку" продолжались попытки вербовки не вербуемого.
Подопытному задавали дополнительную бумажную работу, затем спрашивали о значении слова "человек за бортом" по-английски.
Проверялась реакция испытуемого на потерю памяти. В отпуске
Александр передал деду Лапе следующие фамилии: (Примечание цензора: Фамилии изъяты из произведения, так как указанные лица являются действующими сотрудниками российских спецслужб.)
Беглый шпион ГРУ в этом году растолковывал деревенскому философу детали бегства за рубеж полковника первого главного управления КГБ
СССР Олега Антоновича Гордиевского.
– Управление советской разведки объясняет своим разведчикам, что
Гордиевского выдал американский разведчик-перебежчик. Поэтому
Гордиевского и вызвали в Москву. Но он и из Москвы убежал. На самом же деле каждого разведчика, незаметно для него, периодически проверяют на предмет лояльности к СССР с помощью дистанционных детекторов лжи. Вот так Гордиевского и вычислили. Советскому же народу начальники разведки, генеральный секретарь КПСС, Политбюро всегда вешало и вешает лапшу на уши, – говорил Дед Лапа, расставаясь с удивлённым моряком.
– Советский народ, в лице начальников разведки и простых разведчиков ГРУ и КГБ, в ответ вешает лапшу на уши Политбюро и
Генеральному секретарю. По закону движения материи, – непонятно скаламбурил удивлённый моряк.
(Примечание эксперта: В 1987 году никакой открытой информации о
Гордиевском не было. Это подтверждает факт работы на ЦРУ Михаила
Исаевича Федосеева, который получал информацию из-за океана.)
Июнь,
1987 – июнь 1988 гг. Александр Гущин третий штурман.
Мореходу 36 лет.
Летом 1988 года Гущин на автомашине ВАЗ 2101 путешествовал с семьей на море. Он отдыхал в Архипо-Осиповке, посетив на обратном пути Оренбургскую область. Когда мореход и дед Лапа встретились,
Александр недобрыми словами долго пересказывал прыжки и гримасы членов экипажа теплохода "Нововятск". Регистрационный бортовой номер
"Нововятска" был М-17283. Добрым словом Гущин помянул лишь капитана