Инструкция по воздушному бою истребительной авиации (ИВБИА-45)
Шрифт:
Расстояние в 2000 м за 8 сек.
» в 3000 м за 12 сек.
» в 4000 м за 16 сек.
» в 5000 м за 20 сек.
На попутных курсах пройдет расстояние в 1000 м за 36 сек.
Расстояние в 2000 м за 1 мин. 12 сек.
» в 3000 м за 1 мин. 48 сек.
» в 4000 м за 2 мин. 24 сек.
» в 5000 м за 3 мин.
При ракурсе 4/4 пройдет расстояние в:
1000 м за 7 сек.
2000 м за 14 сек.
3000 м за 21 сек.
4000 м за 28 сек.
5000 м за 35 сек.
§ 23. Чтобы наблюдение было круговым по сфере, непрерывным,
Наиболее удобно вести центральный луч зрения по следующему маршруту:
— вперед—влево со смещением на 20° от оси наблюдения, начиная осмотр сверху, затем
— вниз и назад для осмотра заднего участка левой полусферы снизу вверх, далее
— осмотр бокового участка левой полусферы вниз, затем
— повторный осмотр переднего участка снизу вверх и
— переход к осмотру зенита.
В таком же порядке осматривается правая полусфера (см. рис. № 4).
Осмотр сферы в указанной последовательности средненатреннрованным летчиком производится за 15—20; сек.
§ 24. Противника следует искать вдалеке, в глубине пространства, всматриваясь в него, напрягая зрение. Убедившись, что в глубине и на горизонте (далеко впереди себя) противника нет, нужно перенести взгляд к себе во всех трех направлениях. Особое внимание следует обращать назад на конус мертвого об зора, при этом взгляд из глубины пространства должен мгновенно переноситься на предельно короткие дистанции—под хвост своего самолета, для осмотра задней полусферы.
§ 25. Поиск противника бывает частный и общий. Частный поиск—поиск противника, которого надлежит уничтожить согласно боевому приказу, например, вылет на перехват и уничтожение разведчика, если последний в момент вылета не находится в поле зрения.
Если разведчик обнаружен, на этом частный поиск прекращается
С момента посадки в кабину, в период частного поиска, в момент сближения, в течение всего полета и боя до момента посадки и заруливания самолета в укрытие летчик непрерывно ведет общий поиск других самолетов с целью исключения внезапной атаки со стороны ранее незамеченного противника и возможности нападения на него.
§ 26. Значение поиска велико: кто заметил противника первым, тот имеет неоспоримое преимущество в бою:
— он упреждает противника в занятии выгодного положенич для атаки;
— ему легче за счет использования солнца и облаков достичь внезапности;
— у него больше возможности начать бой нападением, взять инициативу боя в свои руки и заставить противника начать бой с обороны.
§ 27. Основные способы обнаружения противника:
— визуальное наблюдение—самолет выявляется в виде точки на дальности 3000—5000 м, а группа бомбардировщиков до 7000 м;
— специальные радиолокаторные установки, которые позволяют при любых метеоусловиях, в любое время суток и года вести наблюдение
При этом имеется возможность определить местонахождение самолета в момент обнаружения, курс и путевую скорость самолета (группы), приближенно высоту полета, отличить полет одиночного самолета от полета группы и приблизительно опре- делить состав последней.
§ 28. Вспомогательные признаки наличия или приближения самолетов противника:
— при полете на территории противника внезапное прекращение зенитного огня указывает на приближение его истребителей;
— появление истребителей противника над линией фронта или тыловыми об'ектами и стремление навязать бой истребителям прикрытия нередко предшествует появлению бомбардировщиков противника в данном районе;
— разрывы снарядов своей зенитной артиллерии свидетельствуют о наличии или приближении в этот район самолетов противника. Видимость разрывов 10—15 км.
§ 29. Всякий самолет, обнаруженный в воздухе, должен считаться неприятельским, пока его принадлежность не будет точно установлена.
При обнаружении самолетов нужно тщательно осмотреть пространство и определить группировку, численность самолетов противника и характер их действии.
§ 30. Боевые порядки в период поиска должны быть разомкнутыми и эшелонированными но высоте так, чтобы не терять взаимной огневой поддержки между летчиками и эшелонами и не усложнять самостоятельного наблюдения за воздухом каждым летчиком в отдельности.
§ 31. Маршрут полета при поиске надо строить так, чтобы как можно меньше находиться хвостом самолета в сторону солнца. Если полет выполняется от солнца, то нельзя итти по прямой, необходимо делать изломы направления пути так, чтобы солнце оказывалось попеременно то справа, то слева, но никогда не было бы сзади самолета; или уходить с принижением за счет большой скорости.
При поиске выгодно находиться между солнцем и вероятным местонахождением противника.
§ 32. Большое значение для поиска имеет выбор высоты полета. На одной высоте и с одним маршрутом ходить нельзя, необходимо в процессе всего полета менять маршрут, как по высоте, так и по направлению. Командир пары ведет детальную ориентировку, ведомый—общую.
§ 33. При наличии сплошной облачности полет с целью поиска необходимо производить:
— в нижнем обрезе облачности, периодически снижаясь на 400—500 м для просмотра пространства под облаками;
— при полетах над облаками выгоднее держаться выше, чтобы видеть противника на фоне облаков;
— полетов в дымке нужно избегать, если выше ясное небо.
Летчику, идущему в дымке, ничего не видно, а находящийся выше противник может обнаружить его совершенно свободно.
§ 34. В облачные и туманные дни, когда видимость ограниченная, маневрирование при поиске противника должно быть значительно повышено.
§ 35. Неоценимую помощь в поиске противника могут оказать наземные средства радионаведения и сигнальная стрельба зенитной артиллерии, которые увеличивают «поле зрения летчика».