Интернет-журнал "Домашняя лаборатория", 2007 №3

Журнал «Домашняя лаборатория»

Оценка (Ограничения)

_{Справочная литература: Регулирующие акты по общественным шумам, Дитер Готтлиб, “Международные Новости. Раздел “Шум ”, декабрь 1995.}

Уровень оценки L_r — какое значение является максимальным?

В международных стандартах определены методы расчета уровня оценки L_r, но не указаны юридические ограничения. Данные ограничения регулируются каждой страной или местными властями самостоятельно. Различия в образе жизни, климате (количество времени,

проводимого на открытом воздухе, открытые или закрытые окна) и конструкции зданий делают невозможным согласование шумовых ограничений на международном уровне.

Три применения ограничений

В качестве примера приведем национальное законодательство Швейцарии, в котором используются три типа ограничений:

1. Оценка проектирования новых, индустриальных, транспортных или жилых зон.

2. Ограничения при создании новых жилых сооружений, а также на внесение изменений в них.

3. Опасные уровни для определения высокоприоритетных областей, требующих снижения уровня шума.

Подобные ограничения используются универсально и различаются в зависимости от типа и способа использования указанных в таблице зон.

Два типа ограничений

В большинстве стран применяются абсолютные ограничения. Значения этих ограничений рассчитываются на основе сравнения уровня оценки L_r с фиксированным значением ограничения, например, 50 дБ (А).

Относительные ограничения используются, например, в Великобритании. Для расчета этих ограничений уровень оценки L_r сравнивается с фоновым шумом, соответствующим параметру L_AF90.

Промышленные шумы

В соответствии со стандартом МЭК 1996 почти во всех странах для оценки промышленных шумов используется уровень оценки L_r. В то же время в Японии используется параметр L₅₀, а в Бельгии L₉₅. Нормальным считается ограничение в диапазоне 50–55 дБ.

Уровень оценки L_r рассчитывается на основе индекса L_Aeq, который является эквивалентом А-взвешенного уровня непрерывного звукового давления с учетом поправки К_I для тональных составляющих и K_I для импульсных шумов.

Эталонные периоды времени различны в каждой стране. В некоторых странах вводят различие день/ночь, в других дневное и ночное время объединяют, а в остальных выделяют, кроме того, периоды отдыха. Для каждого эталонного периода времени используются различные процедуры оценки.

Для определения штрафов за прерывистые шумы в некоторых странах выделяют наиболее шумный период суток. Продолжительность этого периода составляет от 5 минут до 1 часа в зависимости от страны.

Поправка на тоновые составляющие варьируется в пределах от 0 дБ (поправка не вводится) до 6 дБ. Некоторые страны в качестве

единицы поправки используют отдельно взятое значение 5 дБ, в то же время в других странах это значение рассчитывается в два или несколько этапов. В большинстве случаев наличие тонов определяется субъективно, тем не менее, все более широкое применение находят объективные методы исследований. Эти методы основаны на 1/3-октавном или БПФ (Быстрое преобразование Фурье) анализе.

В разных странах максимальная поправка на прерывистый шум может колебаться в пределах до 7 дБ, а для измерений использоваться как субъективный, так и объективный методы. Объективные методы основываются на расчете разницы параметра измерений быстрого и медленного реагирования (например, между импульсным и быстрым А-взвешенным уровнями), или зависят от типа источника с использованием списка источников шума (удары молота, взрывы и т. д.).

Шум автомобильного транспорта

Самым распространенным источником шума и главной причиной слухового раздражения и беспокойства людей во всех странах мира является шум автомобильного транспорта. Поэтому наибольшее внимание уделяется разработке мер по снижению шума, создаваемого автомобильными дорогами.

Предпочтительным является применение шумового индекса L_aeq, однако уровень L_r и процентные уровни L₁₀ и L₅₀ также используются.

Для условий плотного транспортного потока можно предположить, что уровень L₁₀ на 3 дБ выше индекса L_aeq, a L₅₀ на 1–2 дБ ниже. Используемая при проведении оценки уровня шума продолжительность эталонных временных интервалов различна для разных стран. Эталонный временной интервал может быть выражен как цельным отрезком, равным 24 часам, так и тремя отдельно взятыми временными отрезками, соответствующими дневному/ночному времени и часам отдыха. Обычно труднее всего рассчитать ночные ограничения. В таблице приведены узаконенные в разных странах расчетные ограничения для новых дорог. Значения ограничений часто превышают рекомендованный организацией WHO (Всемирная организация здравоохранения) уровень 50–55 дБ (А), поэтому почти повсеместно отмечается значительное расширение так называемых “серых” зон.

Шум железнодорожного транспорта

Что касается шума, производимого железными дорогами, то индекс L_Aeq является наиболее предпочтительным для измерения уровня шума железнодорожного транспорта. В некоторых странах уровень оценки рассчитывается путем вычитания (в стандартных условиях) из индекса L_Aeq значения 5 дБ, так называемый “железнодорожный бонус”.

В Японии при определении уровня шума высокоскоростной линии Шинкансен применяется индекс L_ASmax. Как правило, выбор в качестве ограничения только максимальных уровней лишает исследователей возможности учитывать в расчетах количество проходящих поездов.