Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Трейбал Зденек

Вероятно, вы слышали, что существует разница между автомобилями с передними и задними ведущими колесами. На автомобиле с передними ведущими колесами выгоднее проехать весь поворот с увеличением газа, т. е. с нагрузкой на двигатель. Это возможно, если правильно определить скорость перед поворотом, чтобы на нем высокая скорость не оказалась помехой. Естественно, что газ вы прибавляете очень плавно, особенно когда включена низшая передача, чтобы из-за быстрого прибавления газа колеса не пошли юзом и не произошло заноса.

На автомобиле с задними ведущими колесами прибавлять газ лучше в момент проезда высшей точки поворота, делая это также плавно, чтобы не произошло проскальзывания ведущих колес.

Кончайте тормозить таким образом всегда перед поворотом, пока автомобиль еще едет по прямой; до высшей точки поворота доезжайте почти без газа (конечно, при включенном сцеплении и передаче)

и затем понемногу прибавляйте газ, чтобы выехать из поворота, набирая скорость.

При длинном повороте начинайте понемногу прибавлять газ раньше, если едете на очень низкой скорости, возможно, даже в момент, когда только начинаете поворачивать передние колеса, т. е. уже перестали тормозить (если вообще тормозили). Я уже сказал, что мы стремимся ездить плавно, а хороший водитель сумеет так рассчитать скорость и убавить газ, особенно не на очень крутом повороте или на следующих друг за другом нескольких поворотах, чтобы она упала вовремя и без применения тормозов.

На шоссе, особенно в горах, нередко встречаются такие крутые повороты, что они практически изменяют направление на 180°. Это — серпантины, проезд которых сильно отличается от проезда рассмотренных поворотов. Иногда они настолько круты, что, если воспользоваться способом, каким преодолеваются обычные повороты, можно оказаться на левой половине дороги, т. е. на той, где движение идет в обратном направлении. Полного поворота руля часто не хватает на закругление серпантина, без выезда на левую сторону, особенно при правом повороте, по внутренней стороне, по наименьшему радиусу. Поднимаетесь ли вы в гору или съезжаете вниз, способ проезда серпантина почти не отличается. Прежде всего научитесь правильно ездить в гору.

Поскольку, собираясь повернуть, вы очень медленно едете по серпантину, можете заехать на среднюю черту, если серпантин крутой и просматривается. На очень узкой дороге иногда приходится заезжать и на левую половину дороги. Это допустимо, потому что вы тотчас повернете руль до предела, быстро вернетесь на свою сторону дороги и — что самое важное — останетесь на ней (рис. 37 а). Если бы вы в данном случае не заехали на левую половину дороги, автомобиль оказался бы на ней после поворота (рис. 37 б), что очень опасно, особенно если серпантин не просматривается. Но естественно, что и при проезде серпантина вы должны кончить тормозить и переключить на низшую передачу (на этот раз обязательно) перед тем, как выехать на поворот. Газ прибавьте тотчас же, как только повернете колеса до конца (место помечено крестиком), потому что повышенное сопротивление при повороте руля до предела, подъем и тормозящее действие двигателя на низкой передаче при очень небольшой скорости приведут к тому, что автомобиль остановится.

Перед тем как выехать на серпантин, постарайтесь определить, не едет ли навстречу автомобиль. Вы не должны забывать, что если бы в подобной ситуации вы оказались на пути встречного автомобиля, то заставили бы волноваться его водителя — ведь он едет с горы и, вероятно, уже долгое время использует все возможности своих тормозов, эффективность которых из-за этого может быть значительно снижена. Кроме того, поскольку он едет по внешней стороне серпантина, он находится на краю обрыва. Увидев или услышав другой автомобиль, старайтесь избегать встречи с ним непосредственно на повороте. Если бы вам в таком случае не хватило поворота руля (или если бы вы ехали способом, указанным на рис. 37 б), вам пришлось бы остановиться прямо на повороте.

Когда вы едете по серпантину влево, ситуация проще, потому что, двигаясь по краю правой стороны дороги, вы достигаете максимального радиуса дуги, и у вас нет причин пересекать дорогу встречному транспорту.

Спускаясь с горы, при повороте вправо на серпантине, как уже было сказано, выгоднее заехать на левую сторону перед самым началом поворота, чтобы, выезжая из него, удержать автомобиль на своей стороне дороги. И на этот раз вы кончаете тормозить и переключать еще до того, как начали поворот. Низшая передача облегчает торможение и помогает лучше управлять автомобилем на повороте. Вы, разумеется, не прибавляете газ, и автомобиль разгоняется сам (на низшей передаче, конечно, меньше). Вниз по серпантину вы едете еще осторожнее, потому что при малейшей неточности можно свалиться с откоса. Проехав

серпантин, прибавляйте газ в момент, когда уже выезжаете на прямую (разумеется, только если прибавление газа необходимо). Если уклон очень крутой, оставляйте низшую передачу, особенно если через короткий интервал снова последует серпантин. В противном случае переключите передачу снова и притормозите автомобиль так, чтобы перед следующим серпантином не пришлось полностью использовать тормоза для остановки разогнавшегося автомобиля. На практике, вы, разумеется, встречаетесь и с другими видами поворотов, многие из которых весьма неприятны. Это главным образом повороты с резким уклоном, особенно левые; их неудобный уклон усугубляется естественной выпуклостью дороги. Такой поворот требует умеренной скорости. Если он просматривается, его нужно проехать как можно ближе к середине дороги. Очень неприятен и опасен поворот, который на языке шоферов называется «спиралью». Радиус подобного поворота все время уменьшается, а кривизна увеличивается. Преодоление его кажется легким и невинным, но горе тому, кто поедет по спирали быстро! В момент, когда ему кажется, что он находится в высшей точке поворота, он, собственно, находится в начале следующего поворота, еще более крутого. Это вообще одно из самых неприятных ощущений во время движения, и выйти с честью из такой ситуации удастся только действительно ловкому водителю, и то лишь в том случае, если не попадется встречный автомобиль.

Неприятны и длинные повороты одинаковой кривизны, на которых автомобиль приходится вести точно по своей стороне, не видя конца. В таком случае вы особенно должны заботиться о том, чтобы вовремя заметить момент, когда поворот кончается.

Я уже сказал, что в зависимости от стиля, каким водитель проедет поворот, определяется его квалификация. И честное слово, стоит овладеть этим искусством. Если бы вы ехали несколько часов по нудной автостраде, с бесконечно длинными, ровными участками, с поворотами такого большого радиуса, что их и не заметно, вы бы поняли, почему хорошие водители так любят повороты.

Менее приятным препятствием, на которое вы должны обращать чрезвычайное внимание, являются перекрестки.

Перекрестки

Шоссе и дороги перекрещиваются по большей части в одной плоскости. Идеальное решение перекрестков (мосты, подъезды) требует серьезной их реконструкции, что связано с большими расходами. Как и на повороте, наибольшую опасность на перекрестке представляют несознательные водители. Не будьте одним из них.

В том, чтобы быстро проехать перекресток, нет никакого искусства. Скорее это бесцеремонность и риск, которых никогда не позволит себе хороший водитель. Его искусство заключается не только в совершенстве, с каким он преодолевает критические точки пути, но и в определении трудности, какую представляет каждый отдельный перекресток, равно как и скорости, с которой он въезжает на него. Никогда не бывает, чтобы все была так, как положено. Само собой разумеется, для большого искусства недостаточно просто знать, как правильно проехать через перекресток. Необходим опыт, чтобы по самым незначительным признакам суметь предугадать опасность и соответственно изменить способ езды.

На перекрестках, как всегда, держитесь своей половины дороги и вовремя снижайте скорость. Подъезжая к перекрестку, по сторонам которого стоят строения (из-за чего он не просматривается), вы увидите, возможен ли проезд, только в момент выезда на место перекрещивания путей. Поэтому снижайте скорость соответственно тормозному пути. Конечная точка этого пути находится на вашей стороне перекрестка, перед самым въездом на него, в месте, откуда хорошо видно правую половину поперечной дороги, по которой едет транспорт слева и которую предстоит пересечь в первую очередь. При приближении к шоссе возможный тормозной путь сокращается, и вы последовательно плавно снижаете скорость. Лучше всего, подъезжая, убирать газ так, чтобы избежать резкого торможения в последний момент. На непросматриваемый перекресток, таким образом, вы подъезжаете почти без газа и без тормозов; тормозить вы кончили раньше, иногда с включенной низшей передачей, как перед крутым поворотом. Если же вы хотите проехать через перекресток прямо или повернуть влево, вам будет легче, если вы решите это заранее, потому что в обоих случаях снижение скорости и подъезд на критическое место будут одинаковы.