Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Трейбал Зденек

Об уходе за автомобилем, контроле и мелком ремонте договоритесь с напарником заранее, до соревнований, и разделите обязанности так, чтобы, в случае надобности, делать все быстро, без лишних разговоров и пререканий, при которых один вырывает инструмент из рук другого, и драгоценные минуты безвозвратно уходят. Так, например, при проколе шины один член экипажа отвинчивает гайки и приготавливает запасное колесо, а другой в это время поднимает домкратом автомобиль. Такое разделение труда необходимо и при осмотре автомобиля, если до прибытия на контрольный пункт остается время. Один проверяет шины, другой — двигатель, уровень масла и воды. Привыкнув к такому порядку осмотра, план которого вы определите и проверите заранее, вы в зародыше предотвратите многие неисправности, которые могли бы

постичь вас на самом трудном участке, где потерю времени вы наверстывали бы напряжением и большим риском.

Пополняйте бензин точно в тех местах, которые вы себе заранее наметили согласно программе и потребностям автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о ночном этапе или если местность, по которой проходит трасса, малонаселенная. Помню, как однажды во время состязания в Альпах я чуть не остался без бензина, потому что мой напарник предложил заправить автомобиль «где-нибудь, где будет поменьше людей», — мы сэкономим время! На трассе были сплошь небольшие деревеньки без бензоколонок. После долгого разговора на «языке жестов» у первой бензоколонки я, наконец, уразумел, что весь бензин продан; на другой была только нефть. Дело дошло до «железного НЗ», который мы понемножку цедили из жестянки. Будучи уже на краю отчаяния, мы нашли колонку, где очень медленно (там был ручной насос) накачали бензина, и к контрольному пункту я подъехал буквально в последнюю секунду срока, после рискованной, бешеной гонки, когда я не щадил ни двигателя, ни тормозов, о пониженной эффективности которых впоследствии горько жалел.

Я уже говорил, что соблюдение свода правил езды — метода — цель каждого настоящего водителя. Они обеспечивают максимальное использование автомобиля при минимальной нагрузке на отдельные его органы и являются порукой безопасности не только экипажа, но и других автомобилей и вообще всех находящихся на шоссе, с чем приходится считаться на соревнованиях. Шоссе не закрыто для остального транспорта, поэтому приходится соблюдать правила обычного движения, даже когда едешь на пределе и отчаянно спешишь. В этом и заключается мастерство признанных водителей-спортсменов. Они действительно умеют проехать трудный участок, в случае надобности наверстать упущенное и всегда едут, не подвергая опасности ни себя, ни других! Они знают, что могут себе позволить, и никогда не рискуют больше, чем это необходимо, всегда памятуя золотое правило — в состязании нужно прежде всего достичь финиша.

В особенно сложных условиях — на бездорожье, на разбитой или горной дороге, на снегу или в гололедицу — они всегда безошибочно определяют границу, за которой безопасная и надежная езда уже невозможна. Лучше приехать на минуту позже, чем провалиться в глубокий сугроб, из которого не вытащит и легендарный сенбернар.

На состязаниях ориентировка иногда облегчается зеваками, которые обрамляют дорогу (главным образом в населенных пунктах). Но будьте осмотрительны! Повышенный интерес к вам одновременно увеличивает и опасность: дорогу перебегают дети, легко можно ранить кого-нибудь из зрителей при юзе, так как внимание людей, наблюдающих за автомобилем, идущим впереди вас, отвлечено. Поэтому предупреждайте о проезде специальным знаком (лучше всего сделать дополнительный сигнал на щитке перед напарником) и прибегайте к «помощи» добровольных распорядителей только в крайнем случае.

Идеально проехать трассу и очень сложных соревнований — значит проехать ее без максимальной перегрузки автомобиля, всегда имея резерв и при преодолении наиболее трудных препятствий. Иногда соблюсти все это не удается: ведь мы не можем совершенно исключить риск, но стремимся ограничить его до предела.

Дополнительные испытания

Прежде соревнования отличались от скоростных гонок способом классификации. Водители разделялись на три группы: 1) не получившие штрафных очков (золотая медаль); 2) получившие ограниченное количество штрафных очков — 10—20 (серебряная медаль); 3) получившие некоторое количество штрафных очков — обычно до 50 (бронзовая медаль). На соревновании, таким образом, не объявлялись победители, как на гонках.

Постепенно трассы соревнований становились все сложнее и сложнее, бывали случаи, когда без штрафных очков к финишу приходил лишь один, а то и ни одного водителя, и классификация определялась, собственно, только количеством штрафных очков. И постепенно на большинстве соревнований оценка стала устанавливаться по абсолютному преимуществу и по классам, т. е. как и на скоростных гонках.

Мы уже говорили, что благодаря увеличению надежности и скорости

автомобиля, равно как и повышению уровня водительского мастерства, даже самые трудные препятствия стали легко преодолимы. Поэтому, чтобы установить какую-то градацию среди водителей, прошедших маршрут с одинаковым числом штрафных очков или без них, в соревнования включают различные испытания и дополнительные условия, которые становятся их неотделимой частью и служат основой для классификации водителей. Такие испытания разнообразны; мы займемся наиболее типичными и значительными из них. Они, конечно, требуют от водителя и от напарника чрезвычайной сосредоточенности и напряжения. Автомобиль, прошедший долгий и трудный путь, имевший только текущий ремонт, на испытаниях должен показать чудеса разгона, скорости, торможения и управляемости. Так же и водитель, после изматывающей поездки, нередко без всякого, даже минутного, отдыха, должен собрать всю свою волю и проявить максимум сосредоточенности, доказать, что он в любых условиях одинаково безупречно владеет управлением и ему не чуждо уменье гонщика.

Уже во время соревнований в них могут быть введены элементы, облегчающие классификацию. Часто они не касаются езды, и их успешное выполнение зависит от повышенной внимательности экипажа (подсчет мостов, железнодорожных переездов, дорожных знаков и т. п.) или от мастерства и физической выносливости (элементы боевой подготовки, определение расстояния, умение ориентироваться). Этому нельзя научиться за короткий срок перед самым соревнованием. Но и тут усиленной тренировкой вы можете добиться рекордного результата.

Из испытаний, относящихся непосредственно к езде, часто вводится проверка уменья брать старт, с которой вы можете столкнуться как в начале соревнований, так и при старте на отдельных этапах. Цель испытаний — проверить готовность остывшего двигателя к пуску (разумеется, электрическим стартером). На старт дается мало времени (1—5 минут), за невыполнение начисляются штрафные очки. Это непростая задача, особенно к концу соревнований, когда двигатель находится не в лучшем состоянии, или зимой, когда перед испытанием автомобиль долго (например, всю ночь) находился на открытой стоянке. Важно знать свойства двигателя, устройство карбюратора, пускового механизма и наивыгоднейшее опережение зажигания так, чтобы уметь наверняка завести двигатель и в самых неблагоприятных условиях. Позаботьтесь, чтобы аккумулятор был достаточно заряжен, и, если проверка будет производиться в ходе соревнований или в конце их, берегите его как только можно (не включайте радио, прикуриватель, дополнительное освещение!). У двухтактных двигателей не забудьте закрыть подвод бензина перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, чтобы масло, стекшее в карбюратор, не затруднило старт. Перед тем как поставить автомобиль, подготовьте все, чтобы при испытании напрасно не тратить время. Вытащите рычажок подсоса, а ключ зажигания оставьте в замке зажигания в положении, когда вы наверняка знаете, что цепь прервана. Оставлять зажигание включенным, хотя бы на короткое время, не стоит: если контакты соединены, ток проходит по катушке, и она перегревается.

На старте сохраняйте спокойствие и последовательно делайте все, чтобы как можно легче пустить двигатель. Водители-спортсмены нередко упрощают себе старт с помощью различных средств — от специальных печек (помещая их под капот автомобиля перед тем, как въехать на контрольный пункт зимних соревнований, где будет происходить старт) до приспособлений, которыми с места водителя можно впрыснуть в карбюратор эфир. Все эти средства хороши, если они разрешены программой и если вы заранее проверили их надежность. А лучшим помощником всегда будет хорошая подготовка и спокойствие.

Часто дополнительным испытанием бывает проверка разгона в соединении с торможением. По большей части она проводится в конце соревнования, чтобы окончательно «доконать» измотанных водителей и автомобили. На рис. 48 показаны два примера наиболее часто встречающихся испытаний. Задача водителя — стартовать с заведенным двигателем от черты 1, остановиться, заехав передними колесами за черту 2, дать задний ход, чтобы передние колеса снова оказались за чертой 2, прибавить газ и остановиться на черте 3 (в примере б — вернуться на черту 1) так, чтобы она находилась между передними и задними колесами автомобиля. В примере а задача усложняется узким проездом, окаймленным кеглями, которые ограничивают пространство в момент торможения и разгона у черты 2; занос и опрокидывание кеглей влекут за собой штрафное время, прибавляемое к достигнутому временному показателю. В примере б при возвращении нужно объехать столб 3, причем ширина пространства ограничена 15 м.