История Авиации 2000 04
Шрифт:
Павел Рычагов, фото 1940 г.
Евгений Птухин.
Иван
«Однажды уже посреди ночи меня подняли настойчиво и решительно, и не спеша, но и не мешкая, я взял с собой «тревожный» чемоданчик, кобуру с пистолетом и вышел из дому.
Тишина в коридоре, тишина за каждой дверью настораживала. Авиагородок спал. Выходит не тревога? Тогда что же?..
У подъезда дома заметил автофургон. По молчаливому знаку сопровождающего залез в черный квадрат задней двери. В фургоне, внутри, оказалась еще одна дверь. Толкаю ее – и свет электрической лампочки заставляет заокмуриться. А открыв глаза, вижу сидящих на скамеечке вдоль борта машины Колю Артемьева, Петю Митрофанова, Колю Шмелькова, Костю Ковтуна… Кажется, они обрадованы моим появлением еще больше, чем я их присутствием.
– Подвиньтесь, ребята! – глуховато басит Ковтун. – Парторг прибыл!..»
Так спустя полвека вспоминал начавшуюся в конце лета 1936 г. свою «испанскую» командировку Герой Советского Союза генерал-майор авиации Георгий Захаров, в то время командир звена в первом отряде 109-й эскадрильи Киевской истребительной авиабригады.
Выбор командования был отнюдь не случайным. 109-я эскадрилья была одной из старейших авиационных частей ВВС РККА, прославившейся еще в годы Гражданской войны. Переоснащенная в начале 1936 г. с истребителей И-5 на И-15, эскадрилья сумела сохранить за собой 1-е место по боевой подготовке среди истребительных авиачастей, а ее лучшим подразделением по праву считался 1-й авиаотряд, возглавляемый Павлом Рычаговым, успехи которого были по достоинству оценены командованием, наградившим молодого командира орденом Ленина.
Сначала пилотов привезли в Киев, где в непринужденной беседе за накрытым столом командующий Киевским военным округом И.Я.Якир и секретарь ЦК КП(б) Украины П.П.Постышев, так сказать, «прощупали» готовность пилотов к выполнению задач, сообщив летчикам напоследок, что их вызывают в Москву, где по словам И.Э.Якира «вероятно, речь пойдет о новых назначениях». При этом было добавлено, что «без вашего желания вас вряд ли переместят. А время подумать будет…».
Вскоре вся группа летчиков была в Москве, где в ходе беседы в ЦК ВКП(б) Рычагова назначили командиром группы, а Захарова – парторгом. Коммунистам тут же предложили сдать партбилеты. Рычагов был беспартийным, но и ему пришлось отвинтить с кителя орден Ленина. Вскоре пилотов снабдили документами курсантов мореходного училища и переодели в элегантные костюмы, но неумение ходить в штатской одежде и строевая выправка выдавали их «с головой». Впрочем, долго «светиться» летчикам на столичных улицах не дали: уже вечером их ждали купе пассажирского поезда отправлявшегося в Севастополь, где под погрузкой стоял сухогруз «Карл Лепин».
Решение об оказании военной помощи Испанское Республике (операция «X») было оформлено на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) 29 сентября 1936 г.: «Вопрос НКО
а) Утвердить план операции по доставке личного состава и специальных машин в «X», возложив полное осуществление всей операции на тт. Урицкого (начальник Разведывательного управления НКО СССР – Прим. авт.) и Судьина (нарком внешней торговли СССР – Прим. авт.).
б) На проведение специальной операции отпустить Разведупру 1910000 советских рублей и 190000 американких долларов.».
Основой для положительного решения данной проблемы послужил разработанный С.Урицким и АСлуцким (начальник иностранного отдела НКВД) план по доставке людей
До официального решения об оказании помощи началась и переброска оружия. Вот, например, что отмечено в записях Наркома обороны маршала К.Е.Ворошилова: «26/IX 1936 г. 15 ч. 45 м. Позвонил т. С[талин] с С[очи] и предложил обсудить вопросы:
1) Продать 80-100 танков системы «Виккерс» (Т-26 – Прим.авт.) с посылкой необходимого количества обслуживающего персонала. На танках не должно быть никаких признаков сов. заводов.
2) Продать через Мексику 50-60 «СБ», вооружив их иностранными пулеметами. Вопросы обсудить весьма срочно. КВ.».
Понятно, что выделенных средств хватило не на долго и 13 октября было «дополнительно выделено средств на закупку в Чехословакии по специальному заданию к уже отпущенным 400 тыс. ам. долларов еще 696347 ам. долларов.». Спустя четыре дня, 17-го числа, Политбюро ЦК ВКП(б) решило «отпустить НКО из резервного фонда СНК СССР 2500000 руб. на покрытие расходов по спц. заданию.».
Необходимо отметить, что отправка каждого транспорта в Испанию выливалась в целую операцию. Всем судам присваивался буквенно-цифровой индекс, начинавшийся с английской буквы «У». При этом приходилось разрабатывать маршрут движения и меры прикрытия на случай перехвата транспорта боевыми кораблями мятежников. Особенно прославились крейсеры «Канариас» и «Балеарес», а также подводные лодки. Активно действовали итальянские подводные лодки, которые под франкистским флагом начинали охоту уже в Мраморном море. У Балеарских островов можно было ждать ударов авиации мятежников. Наконец, приходилось избегать встречи с кораблями так называемого «нейтрального патруля».
Новоявленные историки, порожденные эпохой гласности, любят на все лады смаковать агрессивные устремления Кремля, однако, абстрагировавшись от личных политических пристрастий, не трудно понять мотивы, подтолкнувшие советское руководство и лично И.В.Сталина послать на Пиренеи военных специалистов и боевую технику. Несомненно, основными из них были следующие:
– возможность испытать собственное оружие в условиях реальных боевых действий;
– получить опыт ведения современной войны;
– выгодно продать (за валюту и золото!") продукцию отечественных заводов;
– приобрести в глазах западной общественности имидж борца за демократию;
– получить союзника на берегах Атлантики и т.п.
Уже только эти перечисленные факторы, говорят о том, что решение оказать помощь Испанской Республике принималось в Кремле отнюдь не наспех и не только из политических соображений.
13 октября 1936 г. советский сухогруз «Старый большевик» ошвартовался в порту Картахены. Помимо боеприпасов, стрелкового оружия, артиллерии, медикаментов и продовольствия в его трюмах находился 31 истребитель И-15. Самолеты были в полуразобранном состоянии упакованы в большие деревянные ящики. Перегруженные на машины, они были доставлены на аэродром Лос Альказарес, где испанские механики под контролем советских специалистов приступили к сборке. Спустя два дня, 15 октября, в Картахену прибыл еще один транспорт – «Карл Лепин» с 16 истребителями И-15, а 16-го – третий – «Lava Mendi», на борту которого находились шесть истребителей.