История Авиации 2001 04
Шрифт:
К этому времени в производстве находился Ме410В, конструкцию которого разработчики и решили избрать в качестве базовой для нового Ме410Н. Поскольку получить в ближайшее время новые более мощные двигатели не представлялось возможным, то оставалось только увеличить площадь крыла, которое и позволило бы удержаться самолету в горизонтальном полете почти у границы стратосферы. В результате был полностью перепроектирован центроплан и консоли, а общий размах крыла возрос до 23 м. Однако работа так и не была завершена в связи с прекращением всей программы по самолету.
Окончание следует
В
канд. техн. наук полковник авиации Александр Медведь
В работах западных историков Второй Мировой воины довольно часто (и совершенно справедливо) отмечаются успехи знаменитой 303-й истребительной эскадрильи, покрывшей себя неувядаемой славой под знаменами Королевских ВВС. Однако не стоит забывать, что основы послевоенных польских ВВС. были заложены именно в СССР в 1943-1944 г. г.
В мае 1943 г. а Советском Союзе было начато формирование 1-й польской пехотной дивизии (ПД) имени Тадеуша Костюшко. При личной встрече со Сталиным ее командир. Зигмунд Берлинг (бывший начальник штаба 5-й дивизии армии Андерса), высказал мысль о целесообразности создания истребительной авиационной эскадрильи, укомплектованной поляками. В то время как 1-я ПД явилась краеугольным камнем новых польских сухопутных войск, отдельная эскадрилья должна была стать ядром вновь создаваемых ВВС Польши. Идея получила одобрение, и уже 7 июля по приказу Берлинга началось формирование 1-й ОИАЭ (отдельной истребительной авиаэскадрильи). Семнадцать военнослужащих из 1 -й ПД, прежде имевших отношение к авиации, были направлены в советские авиашколы. Срок готовности эскадрильи определили жестким – уже 30 сентября ее планировали отправить на фронт. Одновременно на аэродроме Григорьевское (неподалеку от Рязани) началось формирование 1 -го учебно-тренировочного отряда.
Во второй половине 1943 г. руководство Советского Союза взяло курс на ускоренное создание польских частей и соединений на своей территории. Так 10 августа 1-я ПД была развернуга в 1-й корпус польских вооруженных сил (КПВС), а недоформированная еще эскадрилья – в 1-й истребительный авиационный полк (ИАП) «Варшава»’(по штату №015/284 – 32 самолета Як-1). Первым его командиром стал капитан Тадеуш Вихеркеаич. Для укомплектования полка продолжили набор добровольцев, теперь уже из представителей всех родов войск – пехотинцев, артиллеристов, саперов… В то время Красная Армия начала освобождение Западной Украины, в связи с чем приток кадров в польские формирования значительно возрос.
В марте 1944 г. 1-й КПВС развернули в 1-ю польскую армию, а в апреле полк «Варшава» был официально введен в ее состав. Штатную численность самолетов в нем довели до 40 машин, как в большинстве истребительных частей советских ВВС. Одновременно началось формирование 2-го польского НБАП «Краков» на самолетах У-2 (его первым командиром назначили бывшего начальника отдела боевой подготовки ВВС Северо-Кавказского военного округа полковника Йозефа Смагу) и 103-й отдельной связной авиаэскадрильи. Обучение летного состава происходило с привлечением инструкторов из советского 46-го ЗАП. Весной 1944 г. уже около 600 поляков готовились в советских летных и авиационно-технических школах. Вместе с тем следует отметить, что создание новых польских ВВС происходило в исключительно сложных условиях. Большая часть опытных летчиков, избежавших плена после оккупации Польши и оказавшихся на территории СССР, в соответствии с достигнутой с союзниками договоренностью была отправлена в Великобританию, где продолжила борьбу с немцами. Весной 1944 г. в двух авиаполках имелось всего шесть пилотов из «старых» польских ВВС, остальные же были «зелеными» новичками.
Для укрепления польской армии кадрами, в первую очередь командными, руководство СССР приняло решение о переводе в ее состав ряда советских военнослужащих польского происхождения. Сменив униформу,
Подготовка экипажей для 1 -го ИАП была закончена в мае, а для 2-го НБАП – только в июле 1944 г. Следует отметить, что процесс формирования частей и обучения летно-технического состава сильно отставал от потребностей быстро расширявшихся польских вооруженных сил. Полковник Смага, возглавивший авиационный отдел 1-й польской армии (в июле 1944 г. ее преобразовали в 1-ю армию Войска Польского), представил проект плана создания национальных ВВС в составе восьми авиадивизий (660-760 самолетов)! Пять из них планом предусматривалось довести до боеготового состояния всего за полгода, а полностью закончить этап комплектования к 1 мая 1945 г.
Очевидно, что столь резкое наращивание авиационной группировки только за счет новобранцев было невозможным. В связи с этим руководство СССР решило сформировать «псевдопольские» авиационные части, и первой из них стал советский 611-й ШАП подполковника И.Я.Миронова, в апреле 1944 г. переданный из 6-й ВА в состав 1-й армии Войска Польского. Предварительно полк доукомплектовали до штатной численности самолетами и экипажами. В августе все три упомянутые авиачасти были сведены в 1 -ю польскую смешанную авиадивизию (САД) под командованием полковника Г.П.Турыкина. в том же месяце соединение было брошено в бой на варшавском направлении.
Между тем наращивание численности польских сухопутных войск продолжалось ускоренными темпами. В августе 1944 г. было принято решение о развертывании 2-й армии, а в октябре – 3-й армии Войска Польского. Тогда же принципиально был решен вопрос о создании Польского фронта. Для обеспечения авиационной поддержки фронту следовало иметь полнокровную воздушную армию (ее управление решили развернуть на базе советской 6-й ВА, расформированной в связи с сокращением протяженности советско-германского фронта), и вскоре в составе Войска Польского появились три новые авиационные дивизии. Одновременно 1 -я польская САД сменила номер и стала 4-й.
| Тип самолета | Номер части | ||
| 9-й иап | 10-й иап | 11-й ИАП | |
| Як-9М | 24 | 21 | 27 |
| Як-9Т | 8 | 11 | 8 |
1-ю польскую БАД вооружили самолетами Пе-2. Для ее формирования были использованы управление советской 184-й БАД и два бомбардировочных авиаполка: 458-й майора Белоглазова, прежде летавший на СБ (он стал 4-м польским БАП), и 719-й майора Баженова, ранее летавший на Р-5 (он стал 3-м польским БАП). Еще один недостающий полк (5- й польский БАП майора Домобаева) сформировали из летного состава, набранного «с бору по сосенке» в частях советской 4-й авиадивизии особого назначения. Все три полка укомплектовали по 32-самолетному штату, добавив из запасных полков в общей сложности 24 экипажа. Командиром дивизии стал подполковник М.И.Мартынов.