История Авиации 2003 05

Журнал История авиации

В последующие недели, остававшиеся до начала рождественских и новогодних праздников, американцы потеряли над ДРВ ещё десять самолётов, три из которых (два А-4С и один F-4C) были сбиты огнём зенитной артиллерии, ещё четыре (А-4С и Е, F-8E и F- 105D) пришлись на долю ЗРК. И, наконец, 14 декабря один F-105D (сер. № 60-0502) из состава 357-й эскадрильи (357th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW) сбили МиГ-21ПФ из 923-го ИАП ВВС ДРВ.

В тот день четвёрка «МиГов» атаковала 12 F-105D, сопровождаемых восьмёркой F-4C. Американские самолёты уже находились на высоте 7000 футов (чуть более 2100 м), возвращаясь после удара по железнодорожной станции Ен-Вьен, когда появились вьетнамские перехватчики, сумевшие в первой же атаке сбить самолёт капитана Роберта

Б.Кули. Управляемая ракета, выпущенная капитаном Донг Ван Ди, угодила прямо в сопло самолёта с белыми звёздами, вызвав затяжной взрыв. Для вьетнамского пилота это была уже четвёртая победа. В момент катапультирования пилот был ранен разлетавшимися обломками своей машины, на которой рванули топливные баки, но всё же ему повезло, и спасательные вертолёты НН-3, прикрываемые палубными «Скайрейдерами», успели к месту приземления сбитого лётчика раньше, чем местные ополченцы и зенитчики.

В последовавшем затем манёвренном бою на помощь «Тандерчифам» подошли «Фантомы», и, хотя по возвращении пилоты вьетнамских истребителей заявили о ещё двух результативных пусках ракет, подтверждения эти заявки впоследствии не получили. Любопытно также и то, что никто из американских лётчиков не сделал заявку на сбитый МиГ- 21ПФ. Это обстоятельство указывает на ожесточённость схватки и на то, что у экипажей F-4C, несмотря на численное преимущество и наличие на борту каждого истребителя этого типа лишней пары глаз, не было времени на отслеживание результатов всех пусков своих ракет. К счастью, вьетнамскому пилоту, по данным наших советников, удалось успешно катапультироваться.

Общий итог декабрьских воздушных боёв составлял унизительное для ВВС первой супердержавы мира, на роль которой претендовали США, соотношение 8:1. Даже баланс потерь в схватках между сверхзвуковыми истребителями (два сбитых F-4C против одного МиГ-21) со всей очевидностью демонстрировало, что, хотя вьетнамским перехватчикам, как и в целом системе ПВО ДРВ, не удаётся отражать американские авианалёты в полном смысле этого слова, наносить ощутимые потери ударным группам и их прикрытию они могут вполне.

Как бы там ни было, но американские истребители всё же смогли завершить год на мажорной ноте. Последние победы в 1966 г. записали экипажи палубных F-4B из состава авиагруппы авианосца «Китти Хок», которые вечером 20 декабря смогли сбить управляемыми ракетами AIM-7E два вьетнамских или китайских Ан-2. Позже один из пилотов эскадрильи VF-213 лейтенант Джон Нэш вспоминал:

«Мы вылетали ежедневно по два — три раза и сильно уставали, так как для такого количества вылетов нам не хватало пилотов. В моём первом боевом туре самый длинный период сна составил всего 4,5 часа. Несмотря на это, между пилотами шло негласное соревнование за количество боевых вылетов и ночных дежурств. Последние представляли собой двухчасовые сидения в кабинах F-4B, устанавливаемых к ночи на двух носовых катапультах.

Сидеть в тесной кабине в течение двух часов в полной амуниции, несмотря на наличие системы кондиционирования, было очень тяжело, и с разрешения командования авиагруппы время дежурства было сильно сокращено, а экипажи могли, подменяя друг друга, спускаться на палубу и разминаться. Однажды вечером в очередное своё дежурство я со своим оператором вылез, и мы отправились попить кофе из термосов и съесть несколько пончиков, предусмотрительно запасённых для дежурных подразделений и находившихся в специальной тележке на палубе. Мы провели приблизительно десять довольно приятных минут, поглощая и то и другое, а затем пошли обратно к самолёту, стоявшему на «кошке» (игра слов — cat и catapulta. — Прим. Авт.). Я постучал по борту «Фантома», привлекая внимание Мак- Креа, и сказал ему, что всё отлично и он может спуститься на палубу.

Звено F-105D в

плотном строю на маршруте к объектам удара на территории ДРВ. Обычно столь плотный боевой порядок на подходе к дели позволял скрыть от расчётов РЛС разведки целей истинную численность ударной группы. После того, как бортовая аппаратура «Тандерчифов» ’определяла момент пуска зенитных ракет, ведущий звена или командир экипажа «УайлдУизла» давач команду на роспуск группы (манёвр «тюльпан»). Затем пилот каждого истребителя-бомбардировщика выполнял индивидуальный противоракетный манёвр, чаще всего заключавшийся в резком переходе на кабрирование с последующим переворотом и отвесным пикированием по растянутой спирали, выводящей самолёт на выходе из неёв сторону цели. Надо признать, что во многих случаях этот метод давал возможнос-ть избежать поражения со стороны ЗРК и позволял организовать атаку дели сразу с нескольких направлений, тем самым рассредотачивая в самый ответственный момент внимание расчётов МЗА.

Только я это успел произнести, как находящиеся на верхней палубе динамики, дали команду на запуск двигателей, а потому нам ничего не оставалось делать, как только отойти в сторону. МакКреа отдал команду механикам опустить вниз фиксаторы шасси. Командир палубной команды поднял большой палец вверх, и я услышал, как он произнёс в микрофон «Чёрт с Вами, я собираюсь удалиться.». После этого МакКреа и Николс стартовали. Практически одновременно с ними взлетели Уайзли и Джордан из 114-й эскадрильи. После этого мы спустились в комнату инструктажа пилотов, где динамики транслировали радиообмен между пилотами и командно-диспетчерским пунктом (КДП) авианосца. Через несколько минут с нашего КДП сообщили: «Ваша «тележка» на 350р. Дальность 25 миль. Разрешаю применить оружие». В этот момент я жутко пожалел о том, что решил загрузить свой желудок кофе и пончиками…»

Поскольку американских противолодочных и спасательных вертолётов в данном районе не было, то обе тихоходные цели рассматривались как вражеские. Судя по траектории движения, оба Ан-2 производили калибровку РЛС в районе Тхань-Хоа, кружа над облаками. Лучших целей для «Спэрроу» и найти было нельзя. Первым в 18:32 отличился экипаж в составе лейтенанта Динниса Х.Уайзли (пилот) и штурмана-оператора младшего лейтенанта Дэвида ЛДжордана из состава эскадрильи VF-114, а спустя девять минут, в 18:41, результативный пуск выполнили лейтенант Дэвид МакКри (пилот) и энсин Дэвид Николс (штурман-оператор).

Заметим, что к этому времени для снабжения партизанских отрядов в Южном Вьетнаме, Лаосе и Камбодже было задействовано такое значительное количество транспортной авиации, что два сбитых биплана, потеря которых признаётся вьетнамцами и китайцами, погоды явно не делали. Поэтому в декабрьские сводки потерь, составляемые нашими советниками, Ан-2 не попали. При рассмотрении же этого случая невольно напрашивается аналогия с эпизодом из сатирического романа Салтыкова-Щедрина «История одного города», «от него ждали сатрапства и кровопролития, а он чижика съел!… — разочарованно судачили о новом градоначальнике жители города Глупова…»

Куда больший резонанс имело уничтожение в декабре на аэродромах в ходе американских бомбардировок 14 МиГ-17Ф и пяти МиГ-21Ф и ПФ, хотя и эти потери достаточно быстро были восполнены. В целом же активизация действий вьетнамских истребителей и ракетчиков в декабре оказалась весьма неприятным сюрпризом для американского командования. В сравнении с ноябрём, когда над ДРВ был сбит 21 самолёт, причём только два из них (F-4C и RF-101C) приходились на долю ЗРК, а остальные 19 — на долю зенитной артиллерии (семь F-105D/F, четыре А-4С/Е, столько же F-4B/C, два А-IE и один RF-101C) 16* , потеря 22 самолётов в декабре при заметном росте числа боевых вылетов особых тревог не вызывала. А вот столь значительное изменение баланса потерь навевало вполне определённые размышления.