История Авиации 2003 06
Шрифт:
Как это ни покажется странным с точки зрения современных подходов к конструированию силовых установок, но дросселирование двигателя не приводило с существенной экономии топлива, так как при уменьшении тяги падало давление в камере сгорания, а удельный расход топлива при этом возрастал почти в два раза.
Двигатель можно было остановить в полёте, при этом ТНА переходил в так называемый «ждущий режим», поддерживая минимальные обороты, необходимые для нового запуска. Для поддержания этого режима расходовалось небольшое количество окислителя. При необходимости пилот мог практически мгновенно вывести двигатель на «полный газ». Перед посадкой РУД переводился на стопор, и подача компонентов топлива в турбину блокировалась, а на посадочной глиссаде пилоты сливали остатки топлива и окислителя.
Топливная система. Как уже отмечалось выше, ёмкость крыльевых топливных баков составляла 500 литров (два по 73 и два по 177), существенно большим на борту ракетоплана
Электрическая система включала 24-вольтовый аккумулятор, 750-ваттный электростартер и 2000-ваттный ветрогенератор, вертушка которого размещалась в передней части носового обтекателя. Аккумулятор обеспечивал работу БРЭО 12* на земле и во время разбега, а после достижения необходимой скорости автоматика без участия пилота переключала все потребляющие электроэнергию устройства на генератор. При заходе на посадку всё происходило в обратном порядке. Наружный разъём электросети располагался на левом борту фюзеляжа.
Для полётов на больших высотах использовалась кислородная аппаратура фирмы «Дрэггер и Ауэр» и один двухлитровый кислородный баллон, установленный на правом борту пилотской кабины.
Радиооборудование включало ультракоротковолновую радиостанцию FuG16ZU и работавшую в том же диапазоне систему государственного опознавания и наведения FuG25. Блоки радиостанции и ответчика размещались в переднем обтекателе. Позже часть самолётов получила радиополукомпасы EZ4 фирмы «Лоренц».
Большинство историков считают, что первые 47 Ме163 были построены в варианте В-0, вооружение их состояло из пары 20-мм автоматических пушек MG151/20E, оснащённых электрическим спуском и с боезапасом по 100 снарядов на ствол, монтировавшихся в корневых частях консолей. Пушки имели пневматическую систему перезарядки. Баллоны этой системы находились в районе затворных рам артсистем. Патронные короба имели сложную форму и опоясывали основной бак с окислителем.
8*Позже в ходе исследований выяснилось, что наиболее оптимальным положением пилота является наклон спинки сидения примерно на 30° от нормали. Но выяснено это было уже после войны по результатам боевого применения истребителей 2-го и 3-го поколений в локальных войнах.
9* Как явствует из названия, помимо клея фирма выпускала киноплёнку.
10*Надо помнить, что, например, двигатель ВК- 105ПФ2 одного из лучших советских истребителей Як-3 с пропеллером ВИШ-105 давал тягу на форсаже около 3 тонн. При этом только сам двигатель весил 620 кг Другое дело, что его эксплуатация не вызывала даже малой толики тех трудностей, которые пришлось испытать немецким механикам, обслуживавшим первые серийные образцы реактивной техники.
11*Катализатор представлял собой смесь бихромата натрия, хромата натрия и 3-процентный раствор гидроксида натрия. Этим составом пропитывалась цементное кольцо установленное в парогазогенераторе. «Время жизни» катализатора было сравнительно большим и обеспечивало выполнение примерно двух десятков взлётов.
12*Потребителями электроэнергии были система зажигания, трубка Пито, система сигнализации положения шасси, радиооборудование, стрелковый прицел, топливная аппаратура и противопожарная система.
Жидкостный реактивный двигатель HWK 109-509А-0.
Продолжение следует.
ВИРТУАЛЬНОЕ НЕБО
Суровая реальность
Денис Белов
Должны признаться, что публикация статьи Петра Каминского «IL2?.. SCHTURMOVIK?.. DAS IST FANTASTISCH!!..»не
В журнале «История Авиации» № 2/2003 была опубликована рецензия на компьютерную игру «Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения» некоего Петра Каминского. Эта рецензия произвела на меня, а также на многих других людей, интересующихся историей авиации и хорошо изучивших особенности «Ил-2», крайне негативное впечатление, из-за большого числа ошибок и несоответствий.
Прежде чем начать, хотелось бы выразить глубокую признательность всем разработчикам замечательной игры «ИЛ-2 Штурмовик: Забытые Сражения» за её создание и совершенствование. Точное количество играющих в неё назвать сложно, но только на сайте IL2Skins.com зарегистрировано около 30 тысяч (!!!) пользователей! В действительности их гораздо больше, ибо далеко не у всех, купивших игру, есть выход в Интернет. Думается то, что русский «Ил-2» стал мировым брендом, подняло престиж нашей страны не меньше, чем все авиасалоны, вместе взятые! Множество людей, как у нас, так и за рубежом, именно из этой игры впервые получили подлинную информацию о нашем самолётостроении и участии нашей страны во Второй Мировой войне [1]!
Итак, приступим. Прежде всего, определимся, с какой версией игры мы имеем дело, ибо «Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения» продукт динамично развивающийся. Уважаемый рецензент это не указал, но, по всей видимости, речь идет о версии 1.1 [2]. В настоящее время выпущены платные «аддоны» на дисках и бесплатные патчи, до версии 2.04.
Пётр Каминский пишет:
«Для начала необходимо отметить, что разработчики явно перемудрили с системой защиты “StarForse , которая проверяет диск перед запуском игры. Не раз наблюдал, как свыше трёх десятков!) попыток активизировать файл il2.exe или il2fb.exe благополучно блокировались системой защиты, точнее, её сбойной работой.»
В настоящее время, с версии 2.0. этой проблемы не существует [3].
«Игра тестировалась на 800-, 1200- и 1800- мегагерцовых компьютерах со всеми необходимыми (и даже более того) “наворотами”.».
Для справки – у автора этих строк компьютер Р-4 2400 МГц, оперативная память 1 Гб, видеокарта GeForce4 Ti 4200 128Мб. Это – очень средняя конфигурация. Спрашивается, какого качества графика была у рецензента и вообще, как у него шла игра на 800-м процессоре [4]?
«Кстати, система загрузки вообще в игре плохо продуманна. Судить об этом можно на основе хотя бы того, что если Вам всё-таки удалось активизировать запускающий файл, то перед выходом в основное меню он зачем-то начинает “загрузку окружения орудий, танков, самолётов” и пр. Бесполезность этой операции становится очевидной после щелчка по окну “отмена ”, в результате чего можно без задержек попасть в основное меню».
Это первое свидетельство плохого знания особенностей игры со стороны рецензента.
Речь идет о загрузке черно-белого, стилизованного под кинохронику ролика, включающегося при запуске игры в качестве заставки- вступления. Его легко отключить из меню «Настройки» [5]. Дальше – больше:
«Видимо по этой же причине установка (при запуске поведение самолётов так же меняется, что сказывается на характере машины самым негативным образом. Сегодня И-16 имеет слабый пикирующий момент, а завтра он будет обладать кабрирующим моментом или тенденцию к скольжению, а то и развороту. Справедливости ради, изредка самолёты становятся нейтральными, т.е. способны выполнять виртуальный полёт с брошенной руч кой, что позволяет достичь великолепных результатов в боевой деятельности. Поэтому хотелось бы узнать: нельзя ли как-то всё же стабилизировать поведение машины?»