История Авиации 2004 02

Журнал История авиации

2. Во всасывающих трубах компрессора мотора получается значительный вакуум, а именно:

а) при горизонтальном полёте:
Высота, мт.	Обороты мотора	Давление в гр/см 2
0	2170	— 9
1000	2240	— 14
2000	2320	— 22
3000	2360	— 27
4000	2370	— 22
5000	2330	— 18
6000	2210	— 13
б) при под’ёме:
1000	1960	— 11
2000	2060	— 12
3000	2030	— 13
4000	2020	— 9
5000	2000	— 8
6000	2000	— 7

3. Жалюзи для регулирования температуры воды сбалансированы недостаточно, в результате чего затруднено пользование ими при скоростях выше 300 км/ч.

Кроме того, конструкция жалюзи имеет такой недостаток, что в случае поломки тяг, произойдёт автоматическое их закрывание.

4. Лист дефлектора на середине водяного радиатора поставлен из тонкого материала без наличия отбортовки и укреплён к раме недостаточным количеством болтов. Вследствие этого лист дефлектора разрушается и по частям исчезает.

5. Водомаслянные радиаторы в водяных полостях сильно загрязнены, что вызвано попаданием олова из водяных радиаторов.

6. Трубки маслинного манометра, бензиовые шланги, впрыскивающий трубопровод, дренажная труба между водяным и водомаслянным радиатором и сливной кран недостаточно укреплены, в результате чего они лопаются.

7. Перекидочные гайки маслинного трубопровода, гидропод’ема шасси не законтрены, в результате чего отвинчиваются и могут вызвать большие разрушения смазочной системы или гидравлического механизма управления шасси.

8. Водомаслянные радиаторы за №№ 97216, 97,256, 87050, 77381, 87008, 77385, 97511, 97276, 77380, 77064, — не имели внутренней укрепляющей трубки, перегородки, в результате чего трубки поломались, вода проникла в масло, вызвав повреждение моторов.

9. Проводка бензиномеров вызвала продырявливание крайних бензобаков на первых 20 самолётах.

10. У сиденья штурмана систематически повторяется излом передней и левой боковой (у под’емного рычага) трубок.

11. Шарнирные стаканы расчалок на стабилизаторе не поворачиваются и расчалки разрываются.

12. Капоты мотора в местах касания друг друга разрушаются от вибраций.

13. Открытие

щитков ("нортропов ”) требует больших усилий и времени.

14. Тормоза колёс шасси по своей конструкции не обеспечивают надёжного торможения, а управление тормозами, монтированное на педалях, не позволяет получить равномерного, мягкого торможения.

15. Костыльное колесо мало по габаритам, в результате чего "летят” покрьшки.».

Мероприятия по устранению перечисленных дефектов включали следующие работы:

«1а. По нашей просьбе и в нашем присутствии были испытаны ряд амортизационных стоек шасси "СБ”. При нагрузке в 2800 кг на один амортизатор шасси был достигнут полный ход 155 мм уже при высоте падения в 125 мм и получены двукратная нагрузка. Угасание колебаний наступало после колебаний.

Завод "Авиа ” изменил конструкцию диафрагмы, иглы, клапана и ввёл смазку поршня, причём при нагрузке в 2800 кг был достигнут ход амортизатора 155 мм, при высоте падения в 425 мм и четырёхкратная нагрузка. Никаких колебаний амортизатора кроме основного одного хода не наблюдалось.

Испытанный подобный образом амортизатор костыля изготовления завода № 22 при нагрузке в 700 кг дал высоту падения только 125 мм. Изменённая заводом "Авиа” конструкция амортизатора костыля при той же нагрузке дала высоту падения в 400 мм.

Испытания самолёта СБ в полёте с переделанными амортизаторами, проведённые майором Шевченко и бригинженером Репиным подтвердили значительное улучшения амортизации, что благотворно сказалось на конструкции самолёта. Конструкция самолёта во время рулений, взлётов и, особенно, посадок при наличии переделанных амортизаторов испытывает значительно меньшие напряжения.

В переделанных амортизаторах также устранена возможность задиров рабочих поверхностей цилиндра и поршня амортизатора, изменением диаметра латунной втулки циллиндра и диаметра поршня и введением смазки поршня.

2а. Завод ’’Авиа конструирует новые всасывающие трубы с целью получить вместо вакуума, полезное давление. Главный конструктор завода утверждает, что достигнувши давления на всасывании 45 гр/см 2, они расчётную высоту мотора повысят не менее как на 500 мт, что вызовет значительное повышение скорости самолёта.

За. Триммеры жалюзей водяного радиатора отгибают в противоположную сторону с одновременным их увеличением.

4а. Лист дефлектора изготовляют из более толстого материала с отбортовкой по краям и крепят его к раме радиатора с большим количеством болтов.

5а. Трубопровод между водяным и в/м радиаторами предполагают снабдить фильтром.

6а. Трубки дополнительно укрепляют и частично заменяют шлангами. Патрубок подходящий к водяной помпе изготавливается из 1 мм. стали. Остальные водяные трубы заменяются на дюралевые толщиной стенок в 1 мм. Кроме верхнего патрубка, изготавливаемого из трубы с толщиной стенок в 2 мм. Трубы оксидируют (от корозии).

7а. Контровку гаек производят проволокой с засверловкой граней.

8а. Водомаслянные радиаторы без перегородок были заменены на в/м радиаторы имеющие перегородки.

9а. Самолёты расстыковываются, б/баки ремонтрируются, а проводка бензиномеров перемещается.

10а. Сидение штурмана усиливается приваркой фермочки.

11а. Шарнирные стаканы ослабляются до соответствия своему названию.

12а. В местах касания капоты облицовываются стальными лентами высокой прочности (материал типа ЭНЕРЖ).