История Авиации 2005 03
Шрифт:
Конечно, сравнивать Т-50 и F-22 пока ещё рано, поскольку для нашего самолёта процесс создания РЛС с АФАР и двигателей ещё не завершился. Продолжаются доводочные работы и на американских «стервятниках». Но, вместе с тем, кое какие выводы уже можно сделать хотя бы даже на основе опубликованных данных.
Анализируя табличные характеристики видно, что по таким определяющим параметрам, как тяговооружённость и нагрузка на крыло, русский истребитель заметно обошёл американский. В пользу нашей машины играет большая масса оружия во внутренних грузоотсеках и большая дальность полёта без ПТБ. Безусловно, все эти качества будут немногого стоить без соответствующей СУВ и БРЛС. Последняя, как известно, создаётся на базе станции НО35 «Ирбис», которая уже продемонстрировала свои достаточно высокие характеристики.
Авторскому коллективу журнала «История Авиации» остаётся только поздравить всех причастных
| Характеристики | ПАК ФА Т-50 | F-22 |
| Длина,м | 22 м | 18,92 |
| Размах крыла, м | 14,2 | 13,56 |
| Высота, м | 6,05 | 5,00 |
| Площадь крыла, м^2 | 78,8 | 78,04 |
| Масса пустого, кг | 18.500 | 19.660 |
| Нормальная взлётная масса, кг | 26.000 | 30.206 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 37.000 | 37.606 |
| Масса топлива, кг | 10.300 | 9.367 1* |
| Масса двигателя, кг | 2x1.350 | — |
| Тяга максимальная, кгс | 2x9.800 | — |
| Тяга на форсаже, кгс | 2x15.500 2* | 2 х 15.810 3* |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 2.600 (2,35М) | 2.100(1,9М) |
| Крейсерская скорость, км/ч | 1.800 (1.63М) | 1.800 (1.63М) |
| Дальность полёта, км | 4.000 4* | 2.500 5* |
| на сверхзвуковой скорости, км | 2.500 | 1300 |
| Продолжительность полёта, ч | 3,3 | — |
| Практический потолок, м | свыше 20.000 | 19 200 |
| Скороподъёмность, м/с | 350 | — |
| Длина разбега/пробега, м | 350-400 | 915 6* |
| Нагрузка на крыло, кг/м^2 | ||
| при максимальной взлётной массе | 470 | 481 |
| при нормальной взлётной массе | 330 | 387 |
| Тяговооружённость: | ||
| при максимальной взлётной массе | 0,84 | 0,84 |
| при нормальной взлётной массе | 1,19 | 1,05 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | +10-11д | 9,5д |
| ЭПР, м^2 | 0,05 | — |
| Вооружение | ||
| Пушечное: | 30-мм 7* | 20-мм |
| Боевая
| ||
| максимальная | 7.500 8* | 10.370 |
| в варианте для воздушного боя и только | ||
| во внутренних грузоотсеках | 2.260 | 1.116 |
1* На четырёх наружных демонтируемых пилонах F-22 можно подвесить четыре ПТБ с суммарной массой топлива 7200 кг
2* На прототипе ПАК ФА Т-50 в настоящее время установлены «изделия 117С», имеющие отклоняемый вектор тяги в диапазоне ±16° в любом направлении и ±20° — в вертикальной плоскости. Скорость отклонения вектора тяги 60°/с.
3* На F-22 установлены два ТРДДФ — Пратт анд Уитни» F119-PW-100.
4* С использованием двух ПТБ дальность Т-50 по расчётам составит 5.500 км.
5* Дальность полёта F-22 с двумя ПТБ равна 3300 км, а с четырьмя — 5700 км.
6* Для F-22 указана потребная длина ВПП.
7* Встроенная модернизированная автоматическая пушка ГШ-301, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились.
8* На Т-50 в закрытых грузоотсеках находятся 10 точек подвески, плюс имеется возможность установки еще двух наружных многофункциональных многопозиционных пилонов.
Т-50 уходит в очередной полёт уже в окраске боевой машины.
Подвижки льда
Ну, что ж, вот и вышел очередной номер. Если выход прошлого был сюрпризом в целом, то этот номер если и содержит в себе новации, то они локального характера. Те, кто читают «Историю Авиации» давно, наверно заметили, что титульная страница в этом номере «съехала» дальше.
С одной стороны, цветной титул — это, конечно, красиво, но, с другой, а чего на нём рассматривать кроме цветной обложки уменьшенного формата?.. Что кстати, особенно смешит в некоторых изданиях, когда о ней с важным видом пишут «в улучшенном полиграфическом исполнении»!..
Ага… Щас… Бумага одна и та же, а на обложке как правило даже лучше, разрешение и линиатура тоже те же самые, а размер уменьшился. Правда мусора на картинке почти невидно…
В общем, остаётся оглавление. Ну это вообще смешно. Буквы они есть — буквы, а чёрный цвет на белом фоне даже контраснее выглядит.
Короче говоря, учитывая, что недавно наконец-то взлетел ПАК ФА, и испытывая некоторую нехватку цветных полос, мы решили рискнуть и несколько изменить расположение информации на первых страницах. Тем, кто привык к старому варианту, и считает оптимальным его, советую не волноваться раньше времени. Посмотрим, так сказать, как оно будет выглядеть, а там решим.
Другое новшество носит более концептуальный, если не сказать конструктивный характер. Пожалуй, впервые в отечественной авиационно-исторической литературе мы рискнули опубликовать статью, посвященную конкретному асу с многочисленными дополнениями. Должен признаться честно, что к подобным публикациям меня некоторые авторы подталкивали довольно давно. Хотя я и сам люблю подобные работы уже весьма не редкие в западных изданиях, но всё-таки червь сомнения внутри шевелился — а как это будет выглядеть у нас? Не слишком ли тяжёло? Что скажут читатели?
Предвижу, что кто-то, уже пролистав, готов ответить, что-то типа: «…как-как?.. Да как обычно!.. Ещё одна ваша бесконечная история с продолжением… От сносок в глазах рябит!..»
Не без того, а на счёт продолжения, не вздыхайте. На этот раз «сериала» не будет. Обещаю. Окончание в следующем номере уже свёрстано полностью.
Так что, как говорится, встречайте, смотрите, читайте, пробуйте на зуб, на вкус…
«А в остальном, прекрасная маркиза,
Всё хорошо, всё хорошо…»
Ну, т. е. я хотел сказать, что всё, как и прежде. Если, опять же, не считать постепенно продолжающегося процесса расширения авторского коллектива.