История и парадоксы отечественного танкостроения
Шрифт:
Рис. 23. Направляющее колесо танка Т-64
Рис. 24. Направляющее колесо танка Т-72
Рис. 25. Направляющее
При анализе конструкции направляющих колес танков Т-72 (рис. 24) и Т-80 (рис. 25), авторы статьи обратили внимание на их внешнюю схожесть с аналогичными узлами танков Т-34 и Т-55. Может быть, стремление не обременять свои головы поиском новых конструкторских решений и является причиной длительного застоя в отечественном танкостроении…
Отличительной особенностью ведущего колеса танка Т-64 является наличие грязеочистителя, находящегося между венцами рис. 26, а на ведущем колесе Т-80 установлен ограничительный диск, препятствующий сбросу гусеницы рис. 27.
Рис. 26. Ведущее колесо танка Т-64
Рис. 27. Ведущее колесо Т-80
Венец каждого из них имеет 12 зубьев, а радиус равен 0.315 м, что определяется шагом гусеницы 164 мм, но геометрические размеры ведущих колес отличаются друг от друга, поскольку ширина гусениц танков Т-64 и Т-80 различные: соответственно 540 мм и 580 мм.
Рис. 28. Поддерживающий каток танка Т-64
Рис.29. Поддерживающий каток танка Т-80
Поддерживающие катки танков Т-64 и Т-80 полностью отражают идеологию опорных катков: металлический обод и внутренняя амортизация в первом случае и наружный резиновый бандаж во втором. В принципе каждый из них свою функцию выполнил.
Появление Т-64, первого танка второго послевоенного поколения, стерло грань между средними и тяжелыми машинами, открыло новую страницу в мировом танкостроении, введя понятие – основной боевой танк.
Морозовский принцип: «Нельзя создать новый танк из старых узлов» нашел достойное подтверждение в XXI веке. Только новые элементная база и технологии способны обеспечить развитие техники, ее качественный скачек. Именно эти качества позволили странам Юго-Восточной Азии, во второй половине ХХ века, сделать прорыв в радиоэлектроние, системах связи и передачи информации, занять лидирующие позиции на мировом рынке.
Провалив собственные разработки по перспективному танку 60-х годов, «Уралвагонзавод» (изд. 140) и ЛКЗ (изд. 287), используя «детские болезни» Т-64, предприняли попытку «удержаться на плаву», предложив «улучшение» и «доработку» харьковской конструкции, используя свои старые
Высшее руководство СССР, включая оборонный отдел ЦК КПСС, ВПК, МО и МОП, стремясь подстраховать себя, открыло «зеленую улицу» для «доводки» Т-64, не понимая, что уровень конструкторских работ в Ленинграде и Нижнем Тагиле уступает харьковской школе танкостроения. Итог плачевный – в СССР появилось три танка, с близкими ТТХ, но совершенно различными конструкциями, что внесло серьезные проблемы в обучении личного состава и материально-техническом обеспечении бронетанковых войск Советской Армии.
Каждая совершенная ошибка порождает следующую. Принятие на вооружение Т-72 и Т-80 потребовало «научного» обоснования целесообразности данного шага, которое проявилось в последующих пятнадцатилетних совместных испытаниях трех машин в различных регионах страны, в поиске ответа на вопрос: «Какой же танк лучше?»
3. Сравнение ходовых систем танков Т-64 и Т-72 по массо-габаритным и стоимостным показателям
«… Одним из главных недостатков ходовой части танка Т-64 была его запредельная стоимость.» [8], часть VII.
Сериал «И танки наши быстры…», подготовленный «Уралвагонзаводом», ВНИИТрансмашем и ГБТУ МО РФ, по мнению авторов статьи, пытаются представлять желаемое за действительное…
Предлагаем Вам ознакомиться с фактическими материалами по ходовым системам танков Т-64, Т-72 и Т-80, которые могут быть получены в местах их эксплуатации от Южной Кореи до Ближнего Востока обычными замерами, взвешиванием и знаниями элементарных законов ценообразования при социалистическом способе производства…
Основные массо-габариные характеристики деталей и узлов ходовых частей танков Т-64, Т-72 и Т-80 приведены в таблице 3. Они могут незначительно изменяться, в зависимости от года выпуска изделия.
Узел Параметр Размерн. Т-64 Т-72 Т-80
Трак Масса кг 12.55 16.65 16.00
Шаг мм 164 137 164
Ширина мм 540 580 580
Опорный каток Масса кг 110 194 120
Диаметр мм 555 750 670
Ширина обода мм 54.5 190 170
Допустимая статическая нагрузка кН 41.16 47.67 42.20
Балансир Масса кг 63.3 87.87 68.9
Радиус мм 380 250 350
Торсион Масса кг 20.0 31.7 39.0
Рабочая длина мм 1210 2310 2013
Диаметр мм 48 47 53
Допускаемые напряжения Мпа 1500 1300 1300
Гидроамортизатор Масса кг 26.1 58.0 27.0
Усилие отсечки кн 90 15…21 120
Ведущее колесо Масса кг 165 198 185
Диаметр мм 630 615 630
Направляющее колесо Масса кг 166 212 217
Диаметр мм 550 520 514
Поддерживающий каток Масса кг 12.3 34.6 12.0
Диаметр/ширина мм 225 / 62 204 / 80 225 / 125
Масса всей ходовой части кг 6200.0 8340.0 8399.5
По оценке экономистов 65 – 70 % от себестоимости составляет стоимость металла. При изготовлении деталей и узлов ходовой части применяется легированная сталь, стальное литье и цветные металлы. Снижение металлоемкости конструкции и замена дорогостоящих цветных металлов, без ухудшения рабочих характеристик, является одним из путей снижения себестоимости продукции. Содержание цветных металлов в ходовой части танков представлено в таблице 4.