История мотоцикла

Хаммонд Ричард

Полагаю, именно тогда в Англии впервые была организована специальная мотоэкспозиция, и она обещала собрать под одной крышей одну из самых интересных и показательных на тот момент коллекций мотоциклов. Здесь можно было увидеть такие марки, как Ariel, Excelsior, Minerva, Quadrant, Mitchell, Derby, Chapelle, New Hudson, Phoenix, Humber, старый и новый Werner и многие другие – причем не только в павильоне, но и на треке, в действии.

В

рекламе мотоцикла Minerva гордо сообщается о его победах в гонках и об установлении нового скоростного рекорда – почти 70 км/ч, – достигнутого во время заезда вокруг Хрустального дворца летом 1902 года. В продаже в лавке мистера Д. Ситроена по адресу: Лондон, Холборн-стрит, 45. Сейчас там, наверное, какой-нибудь «Старбакс».

Только подумайте: мотоцикл только что придумали, а список производителей уже до пола. Так что интернет-революция – далеко не первый случай в истории, когда смекалистые и не лишенные предпринимательского чутья представители общества почувствовали возможность заработать и, не откладывая, принялись за дело.

Посетители выставки могли увидеть в деле мотоциклы и автомобили и даже имели возможность сами попробовать сесть за руль. В среду 19 февраля 1902 года некий Джо ван Хойдонк объявил, что проедет на велосипеде собственной марки Phoenix без остановки 300 километров по треку Хрустального дворца – вероятно, в приступе отчаянного безрассудства в попытке оправдать героическое имя своей машины.

Мотоциклы всегда были хороши в деле произведения впечатления на девушек, чем этот молодой человек явно пользуется. Посмотрите, как гордо он стоит рядом со своей 3,5-лошадной «Минервой» 1911 года.

Мотоцикл в начале XX века

Итак,

мы с вами поговорили об истории появления мотоцикла и решили, что он стал воплощением давней мечты человечества. Как только были изобретены все необходимые составляющие, общественное сознание, пронесшее мечты о мотоцикле с пещерных времен, немедленно объединило их в эту долгожданную машину. А как только появилась машина, человечество начало ее использовать для выяснения, кто самый быстрый и самый сильный – то есть устраивать мотогонки и применять мотоцикл в боевых действиях. Но давайте вспомним, что это было лишь самое начало эпохи мотоциклов, и хотя мы уже достигли значительных успехов, нам еще было куда расти. Вот как работал и управлялся мотоцикл начала XX века. И если вы только недавно сдали экзамен на права категории А, не удивляйтесь, если не узнаете и половины из описанных деталей.

Это было время, когда мы стали задумываться о неких общих принципах управления этими двухколесными агрегатами. К 1902 году и среди производителей, и среди владельцев мотоциклов возникло представление о базовом наборе составляющих элементов, определяющих то, что можно назвать мотоциклом: два колеса + мотор. Неплохо для начала, но это еще не все! Они договорились и о более утонченных деталях: для работы двигателя бензин и воздух необходимо смешивать в определенных дозах; металлические детали механизма нужно смазывать, чтобы они намертво не срастались друг с другом; энергию, выделяемую двигателем при потреблении топлива, нужно как-то сообщать ведущему колесу, и сообщать ее желательно поступательно, чтобы обеспечить возможность плавного старта. Ну и если уж совсем идти на поводу у потребителя или если хочется особо выделиться среди конкурентов, то неплохо еще добавить какое-нибудь приспособление для торможения. Но вот в способах реализации всех этих требований в то время не было никакой конкретики. В своей статье, посвященной первой мотовыставке, прошедшей в Хрустальном дворце в Лондоне, Motor Cycle рекомендует читателям обратить особое внимание на стенд компании Quadrant, где будет представлено «безусловное новшество». Как мы обнаруживаем далее, это новшество, на которое нам столь настойчиво советуют обратить внимание, заключается в том, что Quadrant попытались сделать свою модель мотоцикла хоть сколько-нибудь годной к использованию.

Конец ознакомительного фрагмента.