История подводных лодок 1624-1904
Шрифт:
В носовом находились трубный аппарат для пуска торпед Уайтхеда и «минная пушка» для выстреливания метательных мин Эриксона из-под воды в днище неприятельских кораблей. В центральном отсеке — приборы и механизмы управления кораблем, аккумуляторная батарея (345 элементов), а также места для отдыха экипажа. В кормовом размещались паровая машина мощностью 160 л.с., отапливаемая керосином (в дальнейшем конструктор заменил её на газолиновый мотор) и электромотор мощностью 70 л.с. В верхней части отсека стояла пневматическая пушка Залинского, стрелявшая динамитными снарядами.
В надводном положении субмарина должна была развивать скорость до 14, в подводном — до 8 узлов. Для дыхания экипажа имелся запас сжатого воздуха (180 кг/см.
Входной люк был устроен в небольшой круглой рубке, которая позволяла вести наблюдение за внешней обстановкой при плавании в позиционном положении. За рубкой возвышалась дымовая труба, убираемая перед погружением. Общее время герметизации всех забортных отверстий составляло 50 секунд, а само погружение — 5 минут.
Для спасения экипажа в аварийных ситуациях конструктор предусмотрел особый люк. Перед выходом из затонувшей подводной лодки моряки должны были надеть специальные куртки, надуть их и, используя приобретенную положительную плавучесть, всплыть на поверхность.
Управление лодкой осуществлялось с помощью одного вертикального и двух горизонтальных рулей, установленных в корме перед гребным винтом. Они придавали крестовидную форму кормовой оконечности (что в дальнейшем стало характерной особенностью всех субмарин Холланда). Наличие всего лишь одной пары горизонтальных рулей не позволяло надежно удерживать заданную глубину и каждое её изменение вынуждало рулевого создавать значительные дифференты.
Как уже сказано, в процессе доработки проекта Холланд заменил паровую машину керосиновым мотором. Однако лодка по проекту № 7 не строилась.
Примерно в это же время Холланд приобрел довольно широкую известность в США. Своей популярностью он в значительной мере был обязан молодому офицеру американского флота, старшему лейтенанту (впоследствии контр-адмиралу) Уильяму Кимболу (William Kimball). Увлекшись под влиянием Холланда идеями подводной войны, он повсюду пропагандировал его взгляды. В 1896 г., выступая перед комиссией сената США, Кимбол заявил:
«Дайте мне шесть лодок Холланда, позвольте набрать офицеров и команды, и я ручаюсь жизнью, что смогу остановить целую британскую эскадру в десяти милях от мели Сэнди Хук без какой-либо помощи со стороны нашего флота».
Благодаря изменению общественного мнения в его пользу, Холланд поверил, что его новую лодку кто-нибудь обязательно купит, если не Морской департамент США, так иностранный флот. Холланд с энтузиазмом начал проектирование новых, своих самых знаменитых подводных лодок.
После внесения значительных изменений в предыдущий проект, на свет появилась лодка Холланд № 8, ставшая первой боевой субмариной флота США.
Благодаря своему предыдущему опыту конструирования подводных лодок, Холланд успешно реализовал в данном проекте следующие прогрессивные новшества:
Центр тяжести субмарины всегда оставался неподвижным. Холланд понял, что именно неустойчивое положение этого центра являлось одной из самых главных причин неудач многих изобретателей.
Масса субмарины в подводном положении всегда оставалась неизменной. Если по какой-то причине (например, в результате пуска торпеды) масса менялась, то автоматический регулятор немедленно возвращал ее к прежней величине путем увеличения либо уменьшения балласта.
Лодка очень быстро и хорошо слушалась рулей, особенно горизонтальных. Вообще, погружение происходило в основном именно за счет рулей глубины (по наклонной траектории), а не путем постепенного впуска водяного балласта.
Комбинированная силовая установка состояла из мотора внутреннего сгорания, работавшего на жидком топливе, и электромотора, получавшего энергию от аккумуляторов. Именно такая схема стала общепринятой во всем мире более чем на 60 лет, пока моторы не сменил ядерный реактор.
Главным оружием субмарины являлись 3 торпеды Уайтхеда, пускавшиеся в цель из пневматического трубного аппарата.
Первоначально эта лодка называлась «Plunger-III».
Длина её стального корпуса составляла 53 фута 9 дюймов (16,4 м), наибольшая ширина 10 футов 3 дюйма (3,12 м), высота 10 футов 7 дюймов (3,23 м). Надводное водоизмещение было 63 тонны, подводное 74,3 тонны.
В поперечном сечении корпус являлся круглым. Но сверху прочного корпуса имелась надстройка угловых очертаний, сделанная из стальных листов. Надстройка образовывала палубу длиной 37 футов (11,3 м) и шириной в средней части 3 фута 7 дюймов (1,09 м), снабженную кнехтами для швартовки и якорными клюзами. Над палубой возвышалась рулевая башенка из бронзы, с входным люком диаметром 18 дюймов (45,7 см).
Впереди и позади башенки были установлены две стальные мачты высотой 9,5 футов (2,89 м). Они предназначались для того, чтобы можно было следить за движением лодки при погружении ее на небольшую глубину. Мачты, смонтированные на шарнирах, размещались в 30 футах (9,1 м) друг от друга. Шарниры позволяли укладывать их на палубу.
В надводном положении лодка шла на двухцилиндровом четырехтактном газолиновом (керосиновом) моторе системы Отто мощностью 45 л.с. Дальность плавания на поверхности теоретически составляла 1100 миль на 6 узлах, но практически в три раза меньше. Под водой лодка могла пройти до 40 миль на 5 узлах. Рабочая глубина погружения достигала 23 метров.
В подводном положении она использовала электромотор мощностью 50 л.с., работавший от аккумуляторной батареи. Моторы вращали чугунный гребной винт диаметром 4 фута 5 дюймов (1,4 м). Максимальная скорость в надводном и подводном положении не превышала 8 узлов.
Вооружение было представлено носовым торпедным аппаратом калибра 18 дюймов (457 мм) с тремя торпедами Уайтхеда, а также кормовой пневматической пушкой Залинского для динамитных снарядов (боекомплект 7 снарядов по 222 фунта (100,7 кг) каждый). Экипаж состоял из 7-и человек.
Диверсант. Дилогия
Фантастика:
альтернативная история
рейтинг книги
