История танка (1916 – 1996)
Шрифт:
Затем фирма создала легкие танки серий TNH и LT боевой массой 7,2 – 8,8 т, с экипажем из 3 человек. Вооружение – 37-мм пушка и два пулемета, но у 24 LTH, поставленных Швейцарии, стояли 24-мм швейцарские пушки и 3 пулемета. Скорости составляли 42 – 45 км/ч, и только 21 танк LTL, изготовленный в 1938 – 1940 годах для Литвы, мог развивать 54 км/ч. Толщина брони была в пределах 8 – 25 мм, на образце для Швейцарии ее довели до 32 мм. Общим был тип ходовой части – 4 опорных катка большого диаметра. Танки поставлялись в Иран (50 TNH), Швецию (92 TNH-Sv) и Перу (24 LTR). Таким образом экспортировали 472 машины, включая 126 S-IIAR-2 фирмы «Шкода», заказанных Румынией, и танкетки – то есть гораздо больше, чем получила своя армия. Кстати, LTL в Литву так и не попали, и в 1940 году немцы передали
Накопив опыт, чешские конструкторы создали два танка, получившие мировую известность. В 1935 году «Шкода» приступила к выпуску легкого LT-35 (S-IIA), принятого на вооружение и продававшегося Румынии. ЧКД, развивая свою серию экспортной продукции, в 1938 году изготовила легкий танк TNH-S, или LT-38, оказавшийся лучшим из отечественных и одним из самых удачных в мире. Его купили и делали в Швеции под маркой «Т/41», 150 таких машин заказала чехословацкая армия, но строительство было завершено после оккупации страны нацистской Германией. До этого изготовили несколько прототипов средних танков массой всего 13 – 16 т, вооруженных 37- или 47-мм пушками, причем один из них, «Шкода» Т-21, позже производили в Венгрии под названием «Туран».
К моменту оккупации в 1938 году чехословацкая армия обладала 418 танками, в том числе 70 «танчиками» образца 1933 года, 50 LT-34, 288 LT-35.
Танк 35(t) чешского производства
Легкий танк Lt-35 (S-IIА)
Его разработала фирма «Шкода» (заводское обозначение S-IIA или Т-11) в 1935 году и приняли на вооружение в качестве танка сопровождения пехоты. На нем применили немало новшеств, появившихся на иностранных образцах гораздо позже. Ведущее колесо располагалось сзади, что повысило живучесть ходовой части. Для облегчения управления трансмиссией и тормозами внедрили сервоприводы, действующие с помощью сжатого воздуха, от него же работала и система запуска двигателя. Коробка передач была планетарной. Конструкция подвески позволила равномерно распределить вес танка на все катки, поэтому средний пробег гусеницы достигал 6000 км вместо 1500 – 2000 у других машин. Однако крепление бронелистов на заклепках уже устарело, мала была и удельная мощность, что в какой-то мере компенсировалось 12-скоростной планетарной коробкой передач. Танк оснастили 6-цилиндровым карбюраторным мотором Т-11 «Шкода», вооружили 37- мм полуавтоматической пушкой той же формы, обладавшей высокой скорострельностью и большой начальной скоростью снаряда. На башне имелась командирская башенка.
LT-35 был надежен, легкоуправляем, но для начала 40-х годов ему уже не хватало огневой мощи и бронезащиты, чтобы эффективно поддерживать пехоту на поле боя.
После захвата Чехословакии нацистской Германией в марте 1938 года немцам досталось 219 LT-35, которые поступили в вермахт под обозначением 35(t). Они воевали в составе танковых дивизий в Польше, Франции, на советско-германском фронте, где выяснилось, что в морозы система сжатого воздуха для сервоприводов отказывает. После зимы 1941/42 года на уцелевших 35(t) ее заменили механической.
В июне 1942 года вермахт располагал 167 такими танками.
В 1940 году немцы передали 26 машин своей союзнице Болгарии, а Румыния и Словакия получили их еще в 1939 году от фирмы «Шкода».
Япония
К созданию собственных танков японцы приступили в 1927 году, изготовив несколько опытных моделей многобашенных машин весом около 20 т, тогда же приобретались английские «Виккерс- 6 тонн», танкетка «Карден-Лойд» Мк VI и французские «Рено» NC1 (последние состояли на вооружении до 1940 года под названием «Оцу»), На их основе разрабатывали свои танкетки и легкие танки. Малыми сериями выпускался в 1931 -1936 годы средний танк образца «89», на его модификации «89В» устанавливали дизель воздушного охлаждения, созданный в 1932 году.
1933 год стал переломным – верховное командование
Закупив танкетку «Карден-Лойд», японцы отказались от ее безбашенного варианта и через 2 года создали непохожую на нее танкетку или малый танк образца 2592 года (1932 год по европейскому исчислению). Заново разработанная ходовая часть послужила образцом и для почти всех последующих танков, машина получилась простой и надежной и прослужила более 10 лет. Ее боевая масса – 3 т, экипаж – 2 человека, вооружение – пулемет в башне, 8 – 14-мм броня, карбюраторный 45-сильный двигатель сообщал скорость 45 км/ч.
Японский танк «Оцу»
В то же время исключительно из-за нехватки бензина стали использовать дизели. Их применили в 1937 году на «2597», названном «Те-ке», с 37- мм пушкой и пулеметом в башне, боевой массой 4,75 т, с экипажем из 2 человек, 12 – 16-мм бронированием; 65-сильный дизель обеспечивал скорость 40 км/ч, запас кода достигал 250 км.
До 1937 года построили более тысячи танкеток, однако дальнейшее развитие этого класса машин прекратили из-за низких боевых качеств, хотя именно японцы добились в этом отношении лучших результатов, Прекратили работы и над тяжелым танком, после чего конструкторы Страны восходящего солнца переключились на создание легких и средних боевых машин.
В 1935 году появились самые известные и массовые легкие танки «Ха-го», а спустя 2 года – средние «Чи-ха», последние до конца второй мировой войны были основными в японских вооруженных силах.
После начала войны с Китаем в 1937 году темпы строительства бронетанковой техники резко увеличились, одновременно приступили к модернизации «Ха-го» и «Чи-ха». В середине 30-х годов командование флота (в Японии сухопутные войска и военно-морской флот не зависели друг от друга) проявило интерес к танкам-амфибиям, что объяснялось успешными опытами с подобной техникой в Англии и СССР. Японцам она понадобилась для планируемых морских десантов в будущей войне. Тогда создали прототипы плавающих танков, причем «И-го» оборудовали водометным движителем, однако дальше экспериментов дело не пошло.
Японское танкостроение отличает тщательное изучение иностранного опыта, длительное увлечение танкетками, неудачи в работе над тяжелыми машинами и переход на легкие и средние. С 1933 года японцы начали применять дизель-моторы с 6, 8 и 12 цилиндрами с общей размерностью цилиндров, далеко опередив в этом отношении другие страны. С 1931 по 1939 год было выпущено 2020 танков, спроектировано 16 образцов, из них 7 производились серийно. Они были слабо бронированы и вооружены, недостаточно надежны, не обладали хорошими средствами наблюдения и связи, правда, проходимость была вполне удовлетворительной. С тактической точки зрения танки рассматривались как средство поддержки пехоты и поэтому сводились в мелкие подразделения, опыта их использования в боевой обстановке, по существу, не было.
Японский танк «Ко» тип 89
Японская танкетка «2592»
Японский танк «2597» «Те-ке»
Японский танк «Ха-го»