История Украинской ССР в десяти томах. Том пятый

Коллектив авторов

В целом же технический уровень промышленности России значительно уступал многим странам Европы и Америки. В Донбассе, например, доля механизированной добычи угля составляла лишь 1,7 %. Здесь продолжали господствовать примитивный обушок, кирка, лопата и другие подобные орудия. Неудивительно, что производительность донецкого шахтера была почти вдвое меньшей, чем у горняков, например, Германии.

В 1913 г. В. И. Ленин отмечал, что Россия остается страной, «…оборудованной современными орудиями производства вчетверо хуже Англии, впятеро хуже Германии, вдесятеро хуже Америки» [230] . Коренной причиной резкого технического отставания России от других крупных капиталистических стран являлись пережитки крепостничества, политическое

господство реакционных классов под эгидой разлагающегося царизма.

230

Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 23, с. 360.

Состояние железнодорожного транспорта. По сравнению с концом XIX и первыми годами нового века роль железнодорожного строительства в экономическом подъеме страны снизилась. В частности, на Украине в 1910–1913 гг. строилось в среднем 200 км железных дорог против 270 км в 1895–1899 гг. и 500 км в 1900–1904 гг.

Среди новых железных дорог важнейшей являлась Северо — Донецкая магистраль, создававшая третий выход из Донбасса к центру всероссийского внутреннего рынка — Москве. Она вступила в строй в декабре 1911 г. Кроме основной магистрали Родаково (близ Луганска) — Харьков — Льгов она включала до 100 км подъездных путей к рудникам и заводам Донбасса (участок Льгов — Москва существовал ранее и не был загружен). Необходимость ее строительства обусловливалась ростом перевозок угля в центральные районы страны. Строительство новой магистрали от Москвы до Одессы также было вызвано необходимостью обеспечить постоянно возраставшие связи Украины с центральными районами страны. Некоторые участки этой магистрали начали действовать к середине 1914 г.

Пытаясь искусственно увеличить чистую прибыль от государственных железных дорог, царское правительство отпускало на совершенствование и усиление перевозочной способности сети очень мало средств. В результате железнодорожный транспорт обновлялся медленно. В начале 1914 г. более 1/4 паровозного парка четырех железных дорог Украины (Екатерининской, Южной, Юго — Западной и Московско — Киево — Воронежской) [231] имело срок службы свыше 20 лет. Большая часть локомотивного хозяйства была технически устаревшей и крайне изношенной.

231

Названные железные дороги на 86 % проходили по территории Украины и составляли 78 % ее железнодорожной сети.

Товарные перевозки железных дорог быстро росли. В среднем за 1910–1913 гг. на Украине перевозилось 4,2 млрд, пудов грузов против 1,4 млрд, в 1895–1899 гг. Вследствие ускоренного развития горнозаводской промышленности Донбасса, которая давала железным дорогам основную часть их грузов, удельный вес Украины в общероссийских железнодорожных перевозках повысился в 1910–1913 гг. до 31 % против 24–25 % в 90–х годах XIX в.

Рост сельскохозяйственного производства. Важнейшая отрасль сельского хозяйства — зерновое производство развивалось на Украине достаточно быстро. Динамика производства четырех основных хлебных культур (пшеницы, ячменя, ржи, овса) была такой (млн. пудов):

Все активнее проходил процесс замены так называемых «потребительских» хлебных культур (ржи и овса) товарными (пшеницей и ячменем). В частности, на Левобережье удельный вес ржи в валовых сборах сократился за эти годы с 43 до 34 %. Окончательно определилась специализация южных губерний Украины. Они производили хлеб на экспорт. Основными производителями товарного хлеба были помещики и кулаки.

Посевные площади под зерновыми на Украине сравнительно с началом XX в. почти не увеличились. Рост производства хлеба объяснялся повышением урожайности, вызванным главным образом благоприятными погодными условиями. В среднем за 1909–1913 гг. было собрано с десятины 52 пуда озимой, 73 пуда яровой

пшеницы, 63 пуда ржи и 64 пуда ячменя. Наиболее удачным оказался последний предвоенный год, когда урожаи пшеницы и ячменя не уступали наивысшим в стране за всю историю земледелия. Но и тогда на, Украине, как и в России в целом, в 2–3 раза урожайность была меньшей, чем в передовых западноевропейских странах. Это объяснялось господством в сельском хозяйстве ручного труда и низкой культурой земледелия.

В связи с неуклонным повышением мировых цен на сельскохозяйственную продукцию росли и хлебные цены внутри страны. Например, в крупнейшем хлеботорговом центре — Одессе средние цены на пшеницу возросли с 92 коп. за пуд в 1901–1905 гг. до 1 руб. 20 коп. в 1912 г. Высокие цены на хлеб обусловили рост продажных и арендных цен на землю, что привело к дальнейшему ухудшению положения трудящегося крестьянства, которое страдало от малоземелья.

Несмотря на некоторый прогресс в сельском хозяйстве страны, оно, отягощенное крепостническими пережитками, оставалось отсталым. Миллионные массы крестьян страдали от безземелья, эксплуатации, голода. В. И. Ленин в 1913 г. так характеризовал положение в сельском хозяйстве: «Все противоречия обострились, возросла эксплуатация, возросли арендные цены, совершенно ничтожен прогресс хозяйства» [232] .

232

Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 22, с. 390.

Общий вид Всероссийской сельскохозяйственной и промышленной выставки в Киеве. 1913 г.

Развитие торговли. Украина в системе всероссийского внутреннего рынка. В период экономического подъема торговля оставалась более выгодной формой предпринимательства, чем промышленная деятельность: норма прибыли здесь была выше. В целом по стране общая масса торговой прибыли превышала прибыль фабрично — заводской и мелкокапиталистической промышленности, вместе взятых.

Стремясь к наивысшей прибыли, банковский капитал интенсивно вливался в торговлю. Перед войной банки контролировали внешнюю и внутреннюю оптовую торговлю всеми важнейшими товарами. Крупные промышленники, стараясь заполучить значительную долю торговой прибыли, широко развернули сеть фирменных магазинов, складов, баз. Наибольшее распространение такая практика получила в текстильной промышленности. Так, Прохоровская Трехгорная мануфактура организовала оптовую продажу своих изделий в Харькове и Ромнах, открыла фирменные магазины в Харькове и Киеве. Богородско — Глуховская мануфактура торговала тканями в Киеве, Одессе, Харькове.

Оперативность в развертывании на Украине оптовой торговли проявил в это время и иностранный капитал, особенно немецкий. Так, в 1912 г. в Киеве было основано акционерное общество «Бергер и Верт», в 1913 г. — «Густав Сивере». Контролируемое немецким капиталом «Российское автомобильное общество» наладило торговлю моторами, автомобилями и запасными частями.

В розничном товарообороте по-прежнему сохранялись традиционные формы торговли — базары и ярмарки. На ярмарках Украины, которых насчитывалось в этот период свыше 11 тыс., ежегодно продавались товары на сумму до 200 млн. руб. Более половины реализованных на ярмарках товаров сбывалось в деревне. Ярмарки были наиболее распространенными на Левобережье.

Экономический подъем характеризовался углублением взаимообмена продукцией народного хозяйства между отдельными районами России на основе дальнейшего развития общественного разделения труда. В частности, значительно усилились хозяйственные связи Украины с другими районами страны. За 1909–1911 гг. в среднем ежегодно за пределы Украины вывозилось товаров на 791 млн. руб., из которых внутренний рынок страны поглощал их на 422 млн. руб. В 1913 г. на внутреннем рынке реализовалось уже около 2/3 вывоза Украины. Значение внутреннего рынка было еще большим в ввозе товаров на Украину. В 1913 г. его удельный вес превысил 75 %.