История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

Коллектив авторов

Непосредственное участие в подготовке германской агрессии принял и американский трест «Интернейшнл никел траст», дававший 85 процентов никелевой продукции капиталистического мира. В 1934 г. «Интернейшнл никел траст» заключил соглашение с «ИГ Фарбениндустри», по которому Германия смогла удовлетворить половину своей потребности в никеле. Трест согласился за свой счет создать значительные запасы никеля в Германии и передал ей продукцию никелевых рудников Петсамо, на которые ему принадлежала концессия.

Таким же образом американские монополии помогали производству в Германии карбид-вольфрама, бериллия и других стратегических материалов, а также некоторых медикаментов, без

чего невозможно было подготовить и вести большую войну.

Для успешной подготовки войны гитлеровцы считали крайне необходимым ослабить зависимость Германии от ввоза железной руды. В Германии имелось

¹ См._ Н. Ambruster. Treason's Peace. New York, 1947, p. 54.

² P. 'С э с ю л и. «ИГ Фарбениндустри». M., Изд-во иностранной литературы, 1948, стр. 111.

³ См. Statistical Yearbook. 1948. United Nations, New York, 1949, p. 246.

⁴ См. там же, стр. 244.

32

несколько железорудных месторождений с 20—25-процентным содержанием железа. Разработка таких бедных руд считалась нерентабельной. Тем не менее в 1937 г. на базе этих месторождений началось строительство трех заводов с годовым производством стали в 6 млн. тонн, что составляло V₃ всей выплавки стали в Германии. Официально работы производились концерном «Герман Теринг», но в действительности их выполняла американская фирма промышленника Брассерта, за спиной которого стояли американские стальные монополии ¹.

По условиям картельных соглашений американские фирмы должны были информировать своих немецких контрагентов обо всех интересующих их технических новинках. Сведения о производстве в США оборудования для дизель-моторов передавал германской фирме «Роберт Бош» ее американский партнер — фирма «Бош кор-порейшн». В то же время по соглашению между «Роберт Бош» и американскими, английскими и французскими моторостроительными фирмами последние обещали не применять в выпускаемых ими авиационных моторах новый метод распыления горючего, значительно повышавший коэффициент полезного действия моторов, оставив его монополией германских фирм.

Важную роль в укреплении германского военно-промышленного потенциала сыграло соглашение между американской оптической компанией «Бауш энд Ломб» и немецкой фирмой Цейса об обмене технической информацией. После гитлеровского переворота Цейс стал усиленно интересоваться военным оптическим оборудованием и потребовал, чтобы «Бауш энд Ломб» сообщала ему, какие оптические приборы испытываются и применяются военным ведомством США на судах, самолетах и танках. Это требование было выполнено. «Бауш энд Ломб» услужливо предоставляла Цейсу военные секреты США и лишь стыдливо просила его хранить все это в тайне ².

Американские фирмы передали германским монополиям также свои патенты на последние изобретения в области авиации. В 1942 г. комиссия сената США вынуждена была признать, что Америка не может «снять с себя ответственность за то, что авиация Гитлера превратилась в угрозу»³.

Большое значение для вооружения гитлеровской Германии имели прямые американские и английские капиталовложения, направляемые главным образом в отрасли промышленности, имевшие военное значение. Американский сенатор Килгор говорил в 1943 г.: «Огромные суммы американских денег шли за границу для строительства заводов, которые теперь являются

несчастьем для нашего существования и постоянной помехой для наших военных усилий» ⁴.

Крупные суммы получил прежде всего трест «ИГ Фарбениндустри». Можно согласиться с мнением американского исследователя Сэсюли, что «без «ИГ Фарбениндустри» Гитлер не мог бы затеять войну» ⁵, но несомненно также и то, что «ИГ Фарбениндустри» — этот гигантский паук, опутавший своей паутиной многие страны мира, — обрел свое значение при активной помощи и поддержке американских монополий. По данным американской буржуазной экономистки Льюис, прямые капиталовложения американских нефтяных трестов в германскую промышленность уже в 1929 г. составили 35,8 млн. долларов и заняли первое место среди их капиталовложений в европейских странах. В последующие годы значительные дополнительные капиталовложения в германскую нефтепромышленность сделали примыкавшие к группе «Стандард ойл» рокфеллеровские компании «Стандард ойл оф Индиана»,

¹ См. Norbert M"uhlen. Hitler's Magician: Schacht. London, 1939, pp. 190—191.

² См. Economic and Political Aspects of International Cartels. A Study Made for the Subcommittee on War Mobilization of the Committee on Military Affairs. U. S. Senate, Washington, 1944, p. 57.

³ Гершл Д. M e и e p. Неизбежна ли гибель Америки? M., Изд-во иностранной литературы, 1950, стр. 39.

⁴ Congressional Record. Vol. 89, pt. 7. Washington, 1943, p. 9015.

⁵ P. Сэсюли. «ИГ Фарбениндустри», стр. 42.

3 История Великой Отечественной войны, т. 1 AS

«Сокони-вакуум ойл» и «Магдебург синдикат», причем капиталовложения только первой из них достигли суммы в 5,5 млн. долларов¹.

Автомобильная промышленность Германии развивалась при содействии двух американских монополий — компаний Форда и «Дженерал моторе». Форд был тесно связан с гитлеровцами, он финансировал фашистскую партию почти со дня ее основания. Еще в 20-х годах им был построен в Германии автосборочный завод, а в 1937 г. в Кёльне вступил в строй крупнейший автомобильный завод военных машин, на котором была применена фордовская система интенсификации труда. Компания Форда взяла на себя техническое руководство германским заводом, выпускавшим так называемые «народные автомобили», и вскоре этот завод стал производить машины для армии². За заслуги перед «Третьей империей» гитлеровцы наградили Форда высшим германским орденом, оказав ему «честь», которой редко удостаивался у них иностранец.

«Дженерал моторе», контролировавшаяся Дюпоном и Морганом, в 1929 г. приобрела большую часть акций германской автомобильной фирмы «Oneль», а также главный ее завод, расположенный в Рюссельгейме, который был затем модернизирован и превратился в первый по мощности автомобильный завод в Западной Европе ³. В 1936 г. компания «Дженерал моторе» построила в Бранденбурге, под Берлином, новый завод производительностью 150 грузовиков в сутки.

За годы гитлеровской диктатуры «Дженерал моторе» получила от эксплуатации германских рабочих 36 млн. долларов прибыли, из которых по меньшей мере 20 млн. было вновь вложено в предприятия, «полностью принадлежавшие или находившиеся под контролем Геринга и других нацистских главарей» ⁴.