Истребитель МиГ-15

Арсеньев Е.

Цифры должны были вписываться в условный прямоугольник, верхняя и нижняя границы которого отстояли от обвода нижней и верхней частей фюзеляжа на 100-250 мм. Ширина цифр равнялась 2/3 их высоты, а толщина линий, составляющих цифру, — 1/6 их высоты. Типовые размеры цифр устанавливались «Положением об опознавательных знаках ВВС»: 400, 600, 900, 1200 и 1500 мм.

На период авиационных учений, для отличия самолетов одной из участвующих сторон, могли наноситься временные опознавательные знаки — полосы на крыльях сверху и снизу вдоль нервюр, шириной 200 мм. Полосы наносились легкосмывающимися красками темного цвета и располагались на хорошо видимых местах с таким расчетом, чтобы не затенять постоянных опознавательных знаков. Расстояние между полосами равнялось половине ее ширины.

Нанесение

бортовых номеров на фюзеляже истребителей МиГ-1 5бис на заводах (сверху вниз) №1, №21, №126, №153 и №292.

Самолеты, принадлежащие Всесоюзному добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту Союза ССР, помимо «звезд» и бортовых номеров имели надпись «ДОСААФ», которая наносилась по бокам фюзеляжа за кабиной летчика. Высота букв была определена в 150 мм, соотношение ширины букв и толщины линий — как у бортового номера.

Все эксплуатационные надписи выполнялись красной эмалью А-13. Сверху на корневых частях консолей крыла вдоль зализов с фюзеляжем наносились черные полосы, которые обозначали места, где мог становиться обслуживающий персонал при эксплуатации самолета. В 1953 г. на «Спарках» все надписи на лючках и других поверхностях самолета стали наноситься синей эмалью А-9, за исключением предупреждающих надписей, которые остались красными.

Кабина пилота и устанавливаемые в ней детали окрашивалась матовой светлой сероголубой эмалью ПФ-36М, приборная доска — черной нитроэмалью АМТ-6. Кроме того, на центральной части приборной доски наносилась белая вертикальная полоса с целью облегчения нахождения летчику нейтрального положения РУС, которая была рекомендована после проведения в 1950 г. специальных испытаний по выводу самолета из штопора.

Стоит отметить, что окраска самолетов, нанесение опознавательных знаков (особенно на фюзеляже) и бортовых номеров на разных заводах могли значительно отличаться друг от друга, несмотря на принятые стандарты. Так, например, кабина пилота на заводе №153, в отличие от других, окрашивалась в темно-зеленый цвет. Этим же цветом окрашивались внутренние поверхности крышек люков лафета, которые на других заводах вообще не подвергались окраске. На заводе №21 эксплуатационные надписи наносились синей эмалью А-9. Особенности нанесения ОЗ и бортовых номеров приведены на фотографиях. Впрочем, постоянно проводимые проверки на взаимозаменяемость требовали приведения к единству не только деталей и агрегатов самолетов, но и их окраски.

Особенности нанесения эксплуатационных надписей на бронезаголовниках катапультных кресел заводов №1 и №21.

Приборная доска истребителя МиГ-15бис №125088 с нанесенной белой полосой.

Истребители МиГ-15бис завода №1 .

№121082 с приемной антенной РВ-2, расположенной внизу носовой части фюзеляжа. Написание бортового номера характерно для первых серий МиГ-15бис завода №1 .

№125088 с бортовым номером, типичным для большинства серий МиГ-15бис завода № 1 .

УТИ МиГ-15, принадлежащий ДОСААФ СССР, (архив А. Калиновского).

Элементы конструкции самолетов МиГ-15 и МиГ-15бис.

Тормозной щиток

Закрылок

Конструкция набора крыла

Щиток передней стойки шасси

Щиток колеса основной стойки шасси

Щиток основной стойки шасси

Элерон

Передняя

стойка шасси

Основная стойка шасси

Рама двигателя ВК-1 самолета МиГ-15бис

Рама двигателя РД-45 самолета МиГ-15

Основные серийные изменения и доработки в частях на самолете МиГ-15 и его модификациях

Самолет	Завод	Приборная доска с 6 приборами на амортизационной части	Приборная доска с новым расположением приборов	Установка панели ПС-2	Введение улучшенного запуска в воздухе	Доработка под улучшенный запуск в воздухе	Установка гидроусилителя БУ-1
МиГ-15	№1	с 101001 по 109030	с 109031	108021 и с 108031	109032, 110001,110017и 10021	с 101001 по 1-й МиГ-15бис	с120101 по120131
№153	с 0115300 по 0215326	с 0215327	с 0115300	нет	с 0115300 по 1-й МиГ-15бис
№381	с 3810101 по 3810305	с 3810306	с 3810306	нет	все

Самолет	Завод	Установка СРО «Барий-М»	Доработка под установку СРО «Барий-М»	Установка ОСП-48	Установка гидроусилителя БУ-1	Установка фары ЛФСВ-45	Установка пушек НР-23
МиГ-15бис -15Рбис и -15Сбис	№1	с 128080	с 121004 по 128079	с 121004	с 121004	134001 и с 134050	122035,126094, 126100 и с 128051
№21	с 53211001 и с 55210101	с 53210226 до 53211001	c 01.06.50 г.	c 53210101 и с 55210101	с 5321 1626 и с 55210651	с 5321 1001 и с 55210101
№31	с 31530101		с 31530101	с 31530101	с 31530101	с 31530101
№126	1202, 1709, 2303, 2319, 2320 и с 2521	с 1004 по 2520,за исключением 1202, 1709, 2303, 2319, 2320	c 01.06.50 г.	с 1201	с 5425	2301 и с 2901
№153	с 1315351 по 1315355 и с 1415365	с 0615378 по 1315350 и с 1315356 по 1415364	с 0615378	с 0615378, включая 0415399, 0515345,0515367, 0515381, 0615336,0615337,0615338, 0615345,0615360, 0615363	0815321,0815371 и с 2515375	с 1515351
№292	3508, 3608, 3708, 3808, 4608, 1110,1210,1310,2110,2210, 2310 и с 3110	с 0201 по 310 за искл. 3508, 3608, 3708, 3808,4608, 1110,1210,1310, 2110, 2210,2310	с 0603	с 0102	с 1506	4907 и с 1210(2610)

Самолет	Завод	Установка СРО «Барий-М»	Установка ОСП-48	Установкагидроусилителя БУ-1	Установка фары ЛФСВ-45	Доработка под установку фары ЛФСВ-45
УТИ МиГ-15	№1	с 10501	с 10444	с 10101	с 11240	с 10444 по 11239
№99	с 10990907	с 10990401	с 10990101	10990301 и с 10990404	с 10990101 по 10990403, исключая 10990301
№135	с 09009	с 0213501 по 0213510 и с 0313501	с 0013501	с 1952 г.
№153	с 0115301	с 0115301	с 0115301	с 0115301