Истребители аварий

Буянов Евгений Вадимович

Сейчас от всего этого постарался временно отвлечься, углубившись в причины последних аварий. Что же произошло здесь, на Иныльчеке?.. Целая цепочка катастроф с тяжелыми исходами, с погибшими, травмами, труднейшими спасработами... Если человек непосвященный не увидел бы здесь никакой взаимосвязи и посчитал происшествия роковым стечением обстоятельств, то опытный профессиональный спасатель Ринат Халиев не мог нутром не ощутить, что имеется какая-то внутренняя взаимосвязь всех этих событий. Что не случайно аварии скопом «вышли на поживу»... И еще... Ринат не мог не чувствовать глубины человеческих трагедий не только тех, кто непосредственно пострадал, но и их близких, и тех, кого аварии заденут в самое ближайшее время... Кто-то потеряет доброе имя, кому-то лягут на душу, на совесть тяжелые моральные рубцы, чувство вины на всю оставшуюся жизнь. Лягут упреком, взглядом вдов и сирот... – тем, что

уже не вытравишь из памяти всю жизнь!.. У него просто по долгу службы такого на памяти оставалось слишком много: даже тогда, когда за тобой нет никакой вины, укор пострадавших ложится тяжелым осадком в душу! Чего же говорить, если хоть какая-то вина за тобой есть, хоть самая-самая маленькая. Подобное с ним случалось: позволил, проявил мягкость, не настоял на изменении маршрута, выпустил на него слабенькую, плохо проверенную группу. Спросят и с него, и с других спасателей о том, что не додумали, не предусмотрели и в чем недоработки, коли вообще не понимаете, почему так все произошло. И как предупредить подобные события в будущем? Да! Надо понять, разобраться! Вначале докопаться как, почему и что случилось, и только потом можно будет сделать вывод о том, кто и почему виноват. Вину установить просто, когда ситуация видна насквозь. Вот если она непонятна, могут возникнуть самые нелепые и фантастические гипотезы, которые вместо прояснения еще добавят темноты и тумана непонимания. Тогда будут новые пострадавшие от несправедливых обвинений. Если исходным пунктом принять признание чьей-то вины, все расследование пойдет в неверном направлении. Ох, сколько здесь «прецедентов»! Надо представить весь ход событий, воссоздать ту их «главную линию», которая привела к аварии! Конечно, эта линия имеет и «боковые» составляющие, способствовавшие развитию критической ситуации к аварийной и далее... Река аварии рождается ручьями... Но и река понимания этой аварии – тоже!

Халиев задумчиво размышлял над картой района с отмеченными на ней местами последних аварий... Перевал Чон-Терен – первая авария, ребро Шатра – авария два, перевал Одесса – авария три, и, наконец, перевал у пика Шокальского – авария четыре... Подозрительно много! Случалось, целые спортивные сезоны проходили даже без маленьких аварий, а здесь такой концентрированный удар!

Перевал Чон-Терен и ребро Шатра, – две эти аварии благодаря подробным показаниям очевидцев лежали перед ним, как на ладони... Но все ли видно?..

Перевал Чон-Терен... Юго-Западный угол района. Здесь смыкаются пограничные хребты – идущий в широтном направлении Кокшаал-тау и Меридиональный хребет, направление которого соответствует названию. В Кокшаал-тау, на несколько километров западнее, – высочайшая вершина района – пик Победы (7439). Здесь – верховья ледника Южный Иныльчек. В его сторону хребет Кокшаал-тау отбрасывает короткие боковые отроги, между которыми лежат ледники-притоки, вливающиеся с юга на север в тело Южного Иныльчека, текущего с востока на запад. Западнее Меридионального хребта параллельно ему лежит хребет Ак-Тау – самый мощный боковой «отрожек». На перемычке-соединении Ак-тау с Кокшаал-тау и находится перевал Чон-Терен.

Выше этого перевала группа альпинистов из шести человек поднималась по крутому снежному склону к пику Восточный Победа (7046 м). Под ними, метрах в трехстах по высоте, лежало небольшое снежное плато, точнее, участок склона с заметно меньшей крутизной. Первая связка ушла вперед от двух других метров на двести, остановилась для отдыха и чтобы дать другим подтянуться. Через минуту – другую огромный участок снега на склоне, на краю которого находились эти двое, внезапно оторвался пластом-»доской» и поехал вниз, быстро набрав скорость и превратившись в бушующий снежный поток. Две нижние связки в зону отрыва не попали, поскольку волей случая находились за снежным перегибом нечеткого гребня. Передовая связка падала вместе с краем лавины, – ее стащило вниз до плато, где снежный поток остановился. Руководитель группы получил несколько переломов, а его напарник умер, не приходя в сознание, от полученных повреждений. Конечно, они бы погибли оба, если бы оказались в главной струе, а не на периферии потока...

Ребро Шатра... Отрог от Меридионального хребта на запад, – хребет Тенгри-Таг (Тенгри-тау) зубцами огромных вершин разделяет тело Иныльчека на южную и северную части. Поэтому ледник Иныльчек в плане напоминает огромную «рогатку», лежащую меж горных хребтов. В Тенгри-Таге

на стыке с Меридиональным хребтом стоит массивная вершина Шатер в окружении из нескольких почти равных по высоте собратьев. А западнее этих «Шатров» вздымается в небо легендарный пик Хан-Тенгри. Далее на запад Тенгри-Таг постепенно понижается цепочкой вершин и заканчивается скалой «Броненосец», позволяя ветвям Иныльчека слиться вместе в один колоссальный ледовый поток. У места слияния на Северном Иныльчеке лежит озеро Мерцбахера...

Авария на южном ребре Шатра имела свои особенности. Казалось, что группа Гвелия расположилась в совершенно безопасном месте на выступе-скале. Камнепады это место обходили, и ничего не предвещало беды. В момент удара двое находились в палатке, а руководитель группы с напарником занимался обработкой следующего участка маршрута выше бивака, – они лезли по сложной отвесной стенке, которая с виду тоже не таила особых угроз каменного обвала. Услышав сверху сильный треск ломающейся породы, они увидели, как несколько в стороне и метрах в двухстах выше от скал отделился огромный монолит весом в несколько десятков тонн. При падении он задел и срезал находившийся ниже него выступ скалы, и этот мощный удар породил целую волну мелких обломков, летящих не только вниз, но и вбок. Бивак альпинистов оказался в стороне от основного потока тяжелых камней, но боковые брызги нашли его! Они летели, казалось, сплошным фронтом. Руководителя группы контузило камнем ударом по каске, а его напарник получил два сильных ушиба с гематомами. Снизу услышали крики и стоны: камень пробил палатку, упал между двух участников, раздробив одному руку, а второму повредил несколько ребер...

Авария группы Лапина произошла у пика Шокальского, в хребте Иныльчек-тау. Хребет этот отходит от Кокшаал-тау примерно в 20 км западнее пика Победы и почти сразу же отбрасывает на запад другой мощный хребет Куюкап. Сам Иныльчек-Тау далее идет на север, но затем поворачивает на запад, образуя южное обрамление долины Иныльчека, а севернее между ним и Куюкапом лежит ледник Каинды. В месте поворота Иныльчек-Тау на запад и стоит этот пик Шокальского. Юго-западный угол аварий... Здесь – внезапный сход лавины.

А северо-западный, – это пик Игнатьева. Авария Ныркова в хребте Сарыджас. Хребет Сарыджас отходит от Меридионального на запад, – так же, как и Тенгри-Таг, но еще севернее, от горы Плато – предвершины пика Мраморная стена. Сарыджас образует северное обрамление долины Иныльчека. От Сарыджаса на северо-запад отходит еще один мощный хребет района – хребет Терскей-Алатау. У места стыка с этим хребтом стоит вершина пика Игнатьева... Здесь тоже внезапный сход лавины вместе с техническими нарушениями участников группы...

Что же общего между всеми этими катастрофами?

Да, общий признак всех аварий – внезапность удара. Три лавины и один камнепад. Что еще? Что еще в свидетельствах?

Учет и опрос нескольких проходящих групп ничего не дал, – каких-то аномальных явлений они не наблюдали, пропавшую группу или подозрительные следы не видели, не встречали... Информацию следовало искать в других местах! Но где? Надо тщательно проанализировать все имеющиеся данные и попытаться построить несколько рабочих версий катастрофы. Исходные моменты? Главное и общее?.. Видимо, удар стихии! Еще, конечно, вопрос, какой стихии: природной или человеческой, и каков удельный вес каждой. Это предстоит выяснить. Что общего у этих аварий, где их единые составляющие? Конечно, если они есть! Есть еще один общий признак. Очень подозрительный! Все произошло примерно в одно время, – где-то между восемнадцатью и девятнадцатью часами... По данным Воронина, его авария произошла около 18.45. В трех других случаях время тоже четко не зафиксировано, но показания очевидцев указывают на примерную или точную синхронизацию событий. Единственное отклонение от нее – авария Ныркова. Она, по отзывам участников, произошла где-то между 16.30 и 16.55... Таков один объективный фактор, – время! Есть ли другие?

Пространство? Да, расстояние между точками аварий сравнительно небольшое... Циркуль-измеритель в руках Халиева, раскрываясь и складываясь, прошагал по карте между точками аварий... Все они улеглись в неправильный «параллелограмм» со сторонами менее 20 км, суженный на востоке и более широкий и «косой» с западной стороны. Восточная сторона опущена вниз, к югу и слабо отклонена от меридиана вправо. А западная приподнята к северу и скошена сильнее... Достаточно компактно!.. Что еще? Объективные факторы?