Итоги № 16 (2013)
Шрифт:
Peugeot 301 — на тест-драйве «Итогов»
Peugeot уже выходила на рынок с трехобъемником B-класса. То был 206 Sedan — машинка симпатичная по меркам своего времени, но не очень практичная, а еще многих пугала ее иранская прописка. В общем, тогда дело не пошло. Во второй раз французы в одну и ту же реку входить не стали и создали модель практически с нуля, взяв за основу хетчбэк 208. Только имя присвоили посолиднее: первая цифра в индексе «301» намекает на более высокий статус.
Говорим «народный седан», подразумеваем «тотальная экономия». Тем не менее на первый взгляд 301-й совершенно не производит впечатления обделенного автомобиля. Внешность что надо: в новом корпоративном стиле, с эффектными подштамповками на дверях и капоте. В зеркале заднего вида его легко спутать с бизнес-седаном Peugeot 508. Гарный хлопец! Филейная часть тоже не вызывает отторжения: тут явно не тот случай, когда багажник наскоро приварили к хетчбэку.
Салон роскошен лишь на фотографиях, в реальности везде жесткий пластик. Искать в подобной машине «дышащие» материалы было бы наивно. В целом отделка на уровне, причем довольно высоком. Многие элементы позаимствованы от 208-го: блок климат-контроля, подрулевые переключатели, дверная фурнитура. Все почти как у других Peugeot. Единственная деталь, которая сразу выдает модель не для Европы, это спидометр, оцифрованный четными десятками. Мало того, приборы пали жертвой унификации: тахометр любой версии имеет красную зону, начинающуюся с пяти тысяч, а разметка заканчивается на семи. А вот и еще одно эконом-решение: клавиши стеклоподъемников расположены на центральной консоли, примерно как у Logan и Sandero. К этому быстро привыкаешь. Даже удобно: под правой рукой все четыре кнопки, тянуться назад не надо.
Мы неспроста вспомнили о бестселлерах от Renault. Немного освоившись в Peugeot 301, начинаешь понимать: его создатели до мелочей изучили внутренности первого поколения Logan и постарались не повторить просчетов коллег, сделать лучше. Получилось. Дело не только в более качественном пластике и улучшенной эргономике, но и в иной компоновке салона. Колесная база больше всего на 22 миллиметра, но машина заметно просторнее и без того не тесного Logan. Вдоволь места и над головой, и у задних пассажиров. На галерке сидишь как в среднеразмерном автомобиле — так много в «пыжике» места для ног.
Еще удивительнее, что при всей своей человечности Peugeot и поклажу любит. Для груза отведено больше 500 литров, а задние сиденья складные. Трансформация нехитрая: спинки просто падают вперед, открывая дыру. Никакого гладкого пола нет и в помине, но и на том спасибо. Отдельное мерси за пластиковые ручки на голой крышке багажника. В Logan таких нет.
Помимо современной платформы у 301-го три мотора, сплошь новые. Базовый 1,2-литровый (три цилиндра) уже известен по Peugeot 208. «Лошадок» на десять меньше, 72, но крутящий момент практически такой же. Плюс это самая легкая модификация:
Если бы этот похвальный почин поддержало шасси! Петляющие дорожки — удовольствие не для «пилота» Peugeot 301. Удлиненная «тележка» и недорогие энергосберегающие шины заставляют задок переставляться в виражах: чуть побыстрее зашел — и корма поплыла наружу. Вероятно, такого не будет, если хорошенько загрузить багажник и усадить назад пару товарищей, но когда идешь порожняком, лучше не лихачить.
Пересаживаемся на седан с дебютным 1.6 (115 л. с.) и автоматом. В отличие от 120-сильного агрегата, который ставится на другие Peugeot и был разработан совместно с BMW, этот — чистокровка, детище инженеров PSA. К сожалению, почувствовать различие двух моторных школ не удалось: старая четырехступка одинаково нерасторопна с любым движком и заставляет активно педалировать. Впрочем, в продаже будут и 115 сил на механике.
Веселее всего ехать на дизеле: МКПП, 92 силы и 230 ньютон-метров. Сказка! Передач всего пять, они не короткие и позволяют в полной мере ощутить знаменитый подхват, начинающийся около 2000 об/мин. Стартуешь ни шатко ни валко, зато потом только успевай переключаться. Нехватка шестой ступени заметна только на шоссе: на высоких скоростях дизель, работающий у красной зоны, сильно урчит и не тянет. Но это как раз тот вариант, когда дешево и сердито.
Приятно, что на комфортной подвеске экономить не стали. Все-таки автомобиль логан-класса обязан проезжать неровности любого калибра, лишь слегка пошатнувшись. 301-й так и делает: выбоины и лежачие полицейские этой машине не страшны. Перемахнет и не заметит.
Планируя бюджетный седан, каждый производитель сам решает, чем можно поступиться, а чем нет. Французы усвоили важность компромисса: в Peugeot 301 нет ни откровенной дешевизны, ни расточительства, а ходовые качества под стать цене. Золотая середина.
Хамелеон / Автомобили / Новости
Хамелеон
/ Автомобили / Новости
Удивительный народ французы. Фонтанирующий эмоциями и любящий удивлять. Разве изображенный на фотографиях предмет похож на банальный кроссовер? Перед нами скорее произведение искусства, чем жертва целесообразности и универсальности. В отличие от традиционных паркетников, высоких и зачастую громоздких, концептуальный Citroen DS Wild Rubis выглядит легким, динамичным и самобытным.
Спереди просто красавец. Решетка радиатора как будто составляет единое целое с фарами — кстати, полностью светодиодными. Приземистый профиль, очерченный серебристой каймой, добавляет изящества, а высокая подоконная линия и узкие стекла-бойницы — брутальности. Если зайти сзади, будущий глава DS-семейства покажется гораздо более дружелюбным. Нижняя кромка пятой двери и забавные фонари образуют улыбку, а спойлер, словно козырек кепи, прикрывает милую рожицу от солнца. Патрубки выхлопной системы дизайнеры заключили в хромированную окантовку, вживленную в задний бампер. Тоже своего рода хулиганство, как и рубиновый цвет кузова, меняющий оттенок в зависимости от освещения. Хамелеон!