Итоги № 26 (2013)
Шрифт:
А вот вторая «трешка» оказалась плодом развода с Ford — старая платформа от второго «Фокуса», старые моторы, древние коробки. Да и дизайн был откровенно девчачьим и чересчур искусственным. Понятное дело, надо было срочно что-то менять, тем более, модельный ряд Mazda стал получать новые двигатели из семейства Skyаctiv, так что аккурат к смене поколений инженеры преподнесли подарок своей самой популярной модели.
В плане дизайна сюрпризов не ожидалось, было понятно, что «трешка» предстанет публике в стиле KODO, который уже примерили более крупные модели. Но когда на мировой премьере в Санкт-Петербурге с нового хетчбэка упало покрывало, публика зааплодировала. Машинка вышла гармоничной, с присущей
Часто бывает (особенно у азиатов), что в красивую обертку завернуто нечто посредственное, но не в случае с новой «трешкой». Машина стала гораздо более европейской. И это неспроста, ведь японцы хотят отвоевать в Европе немалый кусок сегмента С. Начнем хотя бы с того, что материалы салона наконец-то стали мягкими, это касается как приборной панели, так и передних дверей.
Внутренний дизайн почти по-немецки строг и сдержан — никакой эклектики. Отделка может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой кожи или черной ткани. Главное место на передней панели занимает красочный мультимедийный дисплей. А вот управление вспомогательными функциями возложено на шайбу, расположенную близ рычага КПП. Девайс, знакомый по «шестерке» и кроссоверу CX-5.
Чтобы на равных бороться с европейскими грандами гольф-класса, мало иметь интересный дизайн и приличный салон. Машина должна быть практичной. С первого взгляда видно, что этому потребительскому качеству японцы уделили большое внимание. Первое, что оценил корреспондент «Итогов», — это отличный 350-литровый багажник правильной формы, с огромным проемом и полноразмерной запаской под полом. С таким трюмом не стыдно бросить вызов даже Volkswagen Golf, у немца всего на 30 литров больше. Но главное, что «трешка» перестала быть тесной. Благодаря увеличенной на 60 миллиметров колесной базе задние седоки располагают довольно приличным пространством для ног.
На сладкое — моторы. Их будет три — две «зажигалки» (1.5 и 2.0) и дизель объемом 2,2 литра. Младший бензиновый двигатель выдает 100 л. с., а старший можно будет заказать в версии «повышенной мощности» — прибавка составит 45 сил, в стандарте их лишь 120. Дизель будет выдавать 150 «лошадок». В пару к моторам предложат две коробки передач: шестиступенчатые «механику» и автомат.
Интересно, что новинка стартует сразу с двумя типами кузова, седан покажут в ближайшее время. По заверению маздовцев, он еще краше пятидверки. Продажи новой Mazda3 в России начнутся в конце года. Ждем с нетерпением!
Почтовый пакуется груз / Автомобили / Новости
Почтовый пакуется груз
/ Автомобили / Новости
Французам удалось то, во что мало кто верил: сделать электротранспорт не только массовым и недорогим, но и стильным. В Париже похожий на огромное насекомое Renault Twizy скоро будет встречаться не реже «Смартов». Формально это квадроцикл с интегрированной крышей: по салону гуляет ветер, кондиционер не предусмотрен, а тандем водителя и пассажира начисто лишен такой роскоши, как багажник. Вот последнюю проблему и решили исправить в подразделении Renault Tech. Дело в том, что большая часть покупателей приходится на организации: Twizy не только выступает в роли транспорта для сотрудников и трудится в прокате, но и возит работников сервисных служб: ремонтников, курьеров, почтальонов (совсем
Создатели иронично причисляют Twizy Cargo к категории LCV — легкий коммерческий транспорт. Это французский юмор: принять на борт столько товара, сколько Renault Master или хотя бы Kangoo, малютке не под силу. За словосочетанием «большой багажник» скрывается 180-литровый тайничок с распашной дверцей, в жертву которому принесли пассажирское сиденье. Как особо подчеркивают в Renault, отсек запирается на ключ и водонепроницаем. Уточнение нелишнее: пока в продаже не появились съемные окна, ахиллесовой пятой Twizy считалась необходимость ездить в дождевике и парковаться под присмотром охраны.
«Автомобиль» неширок в плечах, погрузочная площадь составляет 50 на 55 сантиметров, так что сфера интересов Twizy Cargo ограниченна. Сюда влезут пицца среднего размера, не слишком пышный букет, пара-тройка посылок или ящик с инструментами. Тяжестей «француз» не любит, подтверждая всеобщий закон природы Ломоносова: «Сколько чего у одного тела отнимется, столько присовокупится к другому». Списав на берег второго наездника, который в автоиндустрии по умолчанию весит 75 кило, ровно столько же конструкторы заложили на максимальную грузоподъемность. Большего маленькому Renault не потянуть, особенно если речь идет о Twizy Cargo 45 Life: здесь электродвигатель развивает всего 5 лошадиных сил вместо 17, разогнаться быстрее 45 км/ч не получится, зато и водительские права «пилоту» не нужны.
Судя по востребованности малоформатного транспорта, 100—120-километровому запасу хода на одной зарядке и не такой уж «электрической» цене (Twizy Cargo обойдется в 8080 евро), у «мини-коммерсанта» большое будущее. К тому же во Франции практикуют возврат НДС и компенсируют стоимость аренды батареи для покупателей электромобилей — получается выгодно.
Голубоглазый / Автомобили / Новости
Голубоглазый
/ Автомобили / Новости
Если человека отличают по росту, телосложению и цвету глаз, то гибридный автомобиль все чаще выдают голубые отметины на кузове. У недавно рассекреченного Honda Accord Hybrid это полоска небесного цвета в передней облицовке, рассеиватели фар того же оттенка и характерные шильдики. Плюс спойлер на крышке багажника и особенные колеса, стилизованные под крыльчатку турбины — должны же окружающие видеть, с кем и с чем имеют дело!
Прошли времена, когда Honda экономила на силовых установках, обходясь вспомогательным электромотором-ассистентом. «Внутренние органы» Accord Hybrid вполне здоровые: двухлитровому бензиновому ДВС (141 л. с.), работающему по циклу Аткинсона, ассистирует электромотор в 169 л. с. Японцы называют эту связку «спортивным гибридом», не раскрывая, впрочем, ездовых характеристик — за исключением расхода горючего. Еще бы: средние пять литров на сотню сделают честь малолитражке, а тут — почти бизнес-класс. Между прочим, и это не рекорд: у подключаемого к розетке Accord Plug-in Hybrid, которым уже торгуют американские дилеры, в паспортной графе «Экономичность» тоже значится цифра пять литров на сотню! Только стоит такой седан почти вдвое дороже обычного, 40 тысяч долларов.