Итоги № 36 (2012)
Шрифт:
Новый дизайнерский язык Skoda строг и лаконичен, при этом к деталям не подкопаться: пропорции выверены на славу. Силуэтом Rapid действительно напоминает Polo Sedan, но это оптический обман: кузов Skoda не четырех-, а пятидверный. Дело в том, что крышка багажника, объединенная с задним стеклом, имеет характерный изгиб, так что «чеха» легко принять за очередной трехобъемник.
В компании намекают: Rapid метит на место заслуженной Octavia Tour. Когда оказываешься в салоне, поначалу удивляешься такому лестному сравнению: чересчур строгий дизайн панели нагоняет тоску, а материалы отделки простенькие, как у того же Polo Sedan или Skoda Fabia первого поколения. До «Октавии», даже старой, далеко. В то же время
За рулем по-фольксвагеновски удобно. И по-шкодовски практично. С таким количеством облегчающих жизнь примочек «чех» тянет на мировой рекорд в своей весовой категории. Тут вам и держатель под смартфон, встроенный в подстаканник, и сеточки для бутылок на торцах спинок передних кресел, и даже скребок для стекла, спрятанный… на внутренней стороне лючка бензобака! К эргономике, как и следовало ожидать, никаких претензий, вот только наружные зеркала могли бы быть побольше, ведь салонное показывает узенькую полоску заднего стекла, толку от него — чуть.
В Вене, откуда стартовал тест-драйв, для нас приготовили бензиновые и дизельные модификации как с механикой, так и с «роботом». Интересно, что атмосферного 1,6-литрового агрегата в 105 сил, который ставится на Volkswagen Polo Sedan, среди них не было. Какие движки в итоге окажутся под капотами российских Rapid, пока неизвестно, но чехи обещают выбор из нескольких вариантов.
Самый подходящий двигатель, по крайней мере для Старого Света, — 105-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра: тянет он лучше 1,6-литрового атмосферника, а кушает заметно меньше. Кстати, в Европе с появлением этого мотора на моделях Octavia и Yeti доля дизельных версий впервые начала снижаться! Одна беда: 1.2 не сочетается с роботизированной коробкой DSG, исключительно с механикой. Хочешь избавиться от третьей педали — плати не только за автоматизированную КПП, но и за более мощный турбированный мотор (1,4 л/122 л. с.).
По ровным австрийским дорогам Rapid едет неплохо: в меру плавно, достаточно спортивно. Передачи щелкаются легко, избирательность на уровне, к информативности руля вопросов тоже не возникает. Разве что при резких маневрах корма ведет себя не очень устойчиво: чувствуется сочетание длинной базы с узкой колеей. Но вот мы проезжаем бывший пограничный пост и оказываемся в Словакии, в окрестностях Братиславы. Ощущение, словно ты вдруг очутился в Подмосковье: унылые блочные многоэтажки, обшарпанные сельские магазинчики и... до боли знакомые дороги. Увы, при проезде славянских колдобин Skoda Rapid ведет себя не так образцово, как на автобанах зажиточной Австрии. Мелкие неровности плотненькая, но короткоходная подвеска успешно сглаживает, на средних автомобиль ощутимо потряхивает, а при проезде крупных ям так и вовсе случаются пробои — не дело! Чехи успокаивают: для России адаптируем. Вспоминая энергоемкое шасси того же Polo Sedan, им охотно веришь.
Российские продажи «бюджетника» от Skoda стартуют только в 2014 году. Обеспечить ему конкурентоспособную цену сможет лишь локальная сборка, а завод в Калуге сейчас загружен. Но когда машины наконец появятся у дилеров, руководству Volkswagen придется поломать голову над убедительными аргументами в пользу своего Polo Sedan.
Заглянуть в душу / Автомобили / Новости
Заглянуть
/ Автомобили / Новости
У наблюдательных европейцев, впервые оказавшихся в Японии, происходит разрыв шаблона. Мы так привыкли думать, что острова населены эдакими человекоподобными роботами — подчеркнуто вежливыми, эмоционально сдержанными, корректными до тошноты, в общем, правильными, что впору закомплексовать. На самом деле японцы невероятно душевные люди. Воспитанные на уважении к коллективу и жестких правилах поведения в обществе, законченные трудоголики, после работы они лихо отрываются в караоке-барах под кувшинчик саке. И даже с удовольствием споют с вами в обнимку «Миллион алых роз».
Увы, автомобили в Японии принято делать в рабочее время, вот и выходит частенько ни рыба ни мясо: вроде и едут, и выглядят, но не цепляют. Из общей массы выбивается разве что Mazda: однажды сделав шаг в сторону, в Хиросиме продолжают «зумзумить». Так бывает, когда взрослые дяди с многомиллионными бюджетами самозабвенно играют в машинки, лучше всего это демонстрирует последняя новинка компании — Mazda6.
Как и кроссовер CX-5, «шестерку» построили в полном соответствии с философией KODO («душа движения»). Анонсируя мировую премьеру, маздовцы не покривили душой: разоблаченный в «Крокус Экспо» аппарат «дышит» даже в статике. Ему очень идет воздушная корма: короткий вздернутый багажник уступил место изящной, подтянутой попке. А эта линия крыши? Иным спорткупе такая не снилась.
Интерьер на первый взгляд проще прежнего, но это как раз признак зрелости. Качество отделки заметно подтянули: материалы приятнее на ощупь, мягче и выглядят недешево. Серебристые вставки, к примеру, вполне «металлические».
Конструкторы поработали над эргономикой кресел и увеличили внутреннее пространство, прежде всего на уровне коленей и в ногах задних пассажиров (в этой номинации Mazda6 одна из лучших). Колесная база у «шестерки» третьего поколения раздалась сразу на 10,5 сантиметра, притом что сам седан стал длиннее на одиннадцать.
Фанатов быстрой езды, коих среди исповедующих религию Zoom-Zoom большинство, скорее заинтересует техническая составляющая. Здесь «японец», судя по всему, тоже не подкачал: автомобиль стал легче, кузов — жестче, подвеска — собраннее, тормоза — прозрачнее и эффективнее, а колеса вращает один из двух бензиновых моторов. Первый, двухлитровый 150-сильный, который уже ставится на CX-5, сопрягается либо с механикой, либо с шестидиапазонной АКПП. Второй агрегат — сюрприз. Спроектированный на основе тех же технологий Skyactiv, он выдает 192 л. с. при 2,5 литра рабочего объема и комплектуется строго автоматом.
Mazda6 со старшим движком по сути микрогибрид: седан не только глушит мотор на время остановок, но и умеет рекуперировать кинетическую энергию, когда водитель отпускает тормоз. Разработчики пошли собственным путем, задействовав в цепи конденсатор большой емкости — он отдает накопленный заряд бортовым системам вроде кондиционера и фар и попутно подпитывает штатный аккумулятор.
Адаптивный головной свет следит за поворотом руля и переходит с дальнего на ближний, если навстречу кто-то едет, специальная камера присматривает за разметкой, радары отслеживают помехи в мертвых зонах, а в случае форс-мажора машина сама затормозит на скорости до 30 км/ч — словом, по обилию электронных примочек Mazda не уступает именитым «европейцам».