Итоги № 40 (2012)
Шрифт:
Главный врач ветеринарной клиники, в которую доставили часть отравленных в парке собак, Илья Вилковыский заявил «Итогам», что применяемые преступниками яды очень опасны: «Раньше отравители использовали всего два вида яда, и мы знали, что делать в случае отравления, какое противоядие давать. Сейчас же используется более ста (!) видов яда. В результате собак с отравлениями спасти стало гораздо сложнее — огромную роль играет время. Если опоздать хотя бы на полчаса, будет поздно».
Ответа на вопрос, чем отравили собак в парке, пока нет, что и неудивительно. Как оказалось, узнать это можно, лишь потратив огромное количество моральных и физических сил. Как рассказала «Итогам» Анастасия Федюнина, после проведения вскрытия, стоящего немалых денег, пораженные органы необходимо отвезти на гистологическую экспертизу, которая обойдется примерно в 30 тысяч рублей, а делают ее всего в одном месте. В случае, если возбуждено уголовное дело, экспертизу должны делать бесплатно по соответствующей справке из органов внутренних дел, но уголовные дела, как
Грянет буря...
Пока одна часть пострадавших готовится к уличным акциям протеста, другая ищет способы отомстить. На столбах в злосчастном парке развешены объявления, обещающие награду за информацию об отравителях — 100 тысяч рублей. Как удалось выяснить «Итогам», это лишь надводная часть вендетты. Есть и подводная. По нашим данным, некие владельцы погибших собак уже обратились к хакерам с просьбой отсчитать IP-адреса участников форума догхантеров. Заказчики не скрывают, что собираются «поймать уродов и заставить их мучиться, как мучились наши собаки». Все логично — насилие порождает насилие...
Увы, но назревающие протестные акции владельцев животных могут оказаться куда более массовыми и радикальными, чем разнообразные марши оппозиционеров. «Собачники по природе своей люди организованные и обладающие твердостью характера, — говорит эксперт портала «Наука и образование против террора» Алексей Петраков, — если они выйдут на улицу, да еще и со своими питомцами, город будет парализован, и никакой ОМОН не поможет. Более того, бездействие правоохранительных органов может быть использовано в собственных целях экстремистскими организациями. В частности, неформальное молодежное движение «Антифа», члены которого участвовали в нападении на администрацию Химок, неоднократно заявляли о своей поддержке зоозащитников и принимали участие в их санкционированных и несанкционированных митингах».
Подобное развитие событий вряд ли порадует... А в том, что опасения эксперта небезосновательны, корреспонденты «Итогов» убедились, побывав на прошлой неделе на одном из стихийных мероприятий в парке 50-летия Октября. На главной площади — человек тридцать, кто-то собирает какие-то подписи, кто-то пришел с фотографией погибшей собаки. Страсти постепенно накаляются. «Мы потеряли не просто домашнее животное, мы потеряли члена семьи», — говорит одна из активисток со слезами в голосе.
Люди с собаками продолжали прибывать. Хозяева разговаривали между собой, вырабатывали план действий по оказанию первой медицинской помощи собакам в случае отравления, рисовали маршруты патрулирования парка и составляли списки патрульных. Как оказалось, патрулировать парк собираются не только местные жители, но и владельцы собак из близлежащих районов. Не покидало ощущение нереальности происходящего — все это творится в Москве, в двадцати минутах езды от центра города! «Сейчас мы создаем сайт в Интернете и группы в социальных сетях, где будем выкладывать информацию о ходе расследования, как официального, так и неофициального, — говорит Наталья, чья собака тоже погибла в парке. — Если власти все сведут к обычным формальностям и отпискам, будем действовать как-то иначе — перекроем проспект Вернадского, например. Мы хотим, чтобы преступление не сошло живодерам с рук, и будем добиваться наказания всеми силами!» По словам Кирилла Горячева, бездействие власти ведет к тому, что люди перестают соблюдать даже действующие законы. Страшно подумать, что может случиться, если от яда пострадает хотя бы один ребенок.
Общество вновь оказалось перед извечными русскими вопросами: кто виноват и что делать? Причем ответы на оба вопроса есть. Ведь виноваты не только догхантеры, которых, безусловно, надо судить и сажать, виновата и власть, которая почему-то предпочла в очередной раз устраниться от решения острой насущной проблемы, отдав ее решение на откуп гражданам. Как правило, из этого ничего хорошего не получается. А вот что делать? Есть ответ и на это. Просто делать свою работу — разрабатывать и принимать законы, а если их не выполняют, использовать меры административного воздействия. Вот она — простая и эффективная формула, пока, увы, доступная лишь в мечтах...
Гиблые места / Общество и наука / Общество
Гиблые места
/ Общество и наука / Общество
Что защитит пешехода от пьяного водителя?
Это не ваша остановка
Как заявили «Итогам» в департаменте транспорта Москвы, компромиссных инженерных решений на эту тему у них просто нет. И посоветовали обратиться в ГУП «Мосгортранс», которое перевозит пассажиров, берет с них деньги за услугу, а значит, должно и обеспечивать гарантии безопасности. Там сослались на то, что вполне достаточно ГОСТов и СНиПов, регламентирующих обустройство остановочных павильонов. Согласно существующим документам остановочные пункты автобусов и троллейбусов на магистральных улицах регулируемого движения необходимо размещать на расстоянии не менее 20 метров после перекрестка. Оговаривается и длина остановочной площадки — от 20 до 30 метров. Сами посадочные площадки, как правило, проектируются на тротуарах. А если их решают разместить на проезжей части, то необходимо поднимать их на 15 сантиметров относительно дорожного полотна. И так далее. В документах прописаны, казалось бы, все тонкости вплоть до количества пассажиров на остановке (не более двух человек на квадратный метр). Однако жизнь не стоит на месте: растут скорости автомобилей, плотность транспортного потока, число горожан. Меняется, в конце концов, и сам общественный транспорт. Еще в 2008 году столичный департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства оборудовал в городе несколько экспериментальных безопасных остановок, с карманами для заезда общественного транспорта и специальными столбиками, призванными уберечь пассажиров от угрозы наезда автомобилей. Остановки нового образца — где по одной, где по две — поставили на Зубовском бульваре, Ленинском проспекте, Каширском шоссе и на МКАД. Дальше этого дело не продвинулось. Причины приостановки эксперимента выяснить не удалось. Может быть, специалисты сочли эти инновации делом ненужным и нерентабельным?
Скорее всего, так и вышло. А вот за рубежом в этом направлении работают очень активно. В Италии каждая остановка защищена бетонными столбиками. Там даже нет статистики по наездам на остановки. Другой пример, но более технически продвинутый — из Скандинавии: там ставят так называемые утапливаемые столбики. Автобус, имеющий необходимый электронный идентификатор, подъезжает к остановке, водитель нажимает на кнопку — и столбики уходят под землю. Когда автобус отъезжает, защитный контур вновь поднимается. В Москве такие новинки на вооружение пока брать не собираются. Интересно почему?
Спасайся кто может
Председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов считает, что «от дурака, алкоголика и наркомана на остановках не спасет ничто — ни столбики, ни брустверы». Несколько другое мнение у профессора кафедры транспортной телематики Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Султана Жанказиева: «При небольших скоростях — около 40—60 километров в час — столбики определенно полезны. А если скорость автомобиля зашкаливает за 100, то тут уже нужны другие конструкции. Если уж и защищать остановки, то бетонными бонами, которые ставятся на границе дороги и тротуара и могут выдержать любой удар по ребрам жесткости». Правда, возникают соображения другого плана. Боны-то не пропустят через себя даже груженую фуру, но существенно затруднят доступ к общественному транспорту пассажиров, в том числе инвалидов и родителей с колясками, да и облик города подпортят основательно. Кроме того, как отметил руководитель рабочей группы по инфраструктурному развитию и строительству Общественной палаты РФ Игорь Ковпак, «можно настроить ограждений, но в критический момент они помешают людям убежать от несущегося авто».
Но и бездействовать тоже преступно. Например, активисты «Общества синих ведерок» рассчитали, что в Москве насчитывается примерно одна тысяча километров дорог, где машины двигаются рядом с пешеходами. Чтобы полностью их обезопасить (это в идеале), нужно через каждый метр выставить залитые бетоном и армированные столбы высотой в метр и заглублением в 60 сантиметров (на глубине 70 сантиметров проложены коммуникационные кабели). «Если не пилить бюджетные деньги, то каждый столбик с учетом объема закупок материалов и работы обойдется в 2000 рублей», — утверждает координатор общества Петр Шкуматов. В итоге городу пришлось бы потратить на это дело миллиард рублей. Есть у общественников также и конкретный проект конструкции, рассчитанной на защиту остановки общественного транспорта от полуторатонной машины, летящей со скоростью 100 километров в час. Предлагается сооружать металлические треугольные столбы с отклонением примерно в 30 градусов в сторону проезжей части, которые будут внизу связаны в единую конструкцию. Если даже автомобиль на огромной скорости врежется в нее, то удар примет на себя не каждый столб в отдельности, а все сразу, намного эффективнее поглощая кинетическую энергию. Такая конструкция будет стоить около 200 тысяч рублей. По мнению Петра Шкуматова, в Москве в таких усиленных конструкциях нуждается около 400 остановок, то есть на это дело пришлось бы потратить 80 миллионов рублей.