Итоги № 41 (2013)
Шрифт:
Кстати, не только сухопутном. Недавно первый китайский сухогруз отправился в Роттердам не как обычно — за три моря и через Суэцкий канал, а куда более коротким путем: вдоль арктического побережья России. Природа делает полдела — Севморпуть постепенно освобождается ото льда, безледокольная навигация уже возможна в течение двух летних месяцев. Осталось обновить изрядно обветшавшую с советских времен портовую инфраструктуру. Китайцы, похоже, готовы. В обмен и они, и японцы, и южные корейцы получат быстрый и дешевый транзит своих товаров в Европу.
Выгоды России не менее очевидны. Власти полагают, что оживить экономику в нынешних условиях могут лишь гиперстройки. К примеру, предстоящий чемпионат мира по футболу сам по себе не
По итогам первого полугодия валовой продукт вырос на жалкие 1,7 процента. Если в начале года экономические ведомства рассчитывали более чем на 3-процентный рост в текущем году, то сейчас все молятся получить хотя бы «двушечку». Промпроизводство за 8 месяцев не прибавило ни единой сотой процента, рынок потребкредитования остывает. Олимпийская стройка, по оценкам экспертов, давала 0,3 процента роста к годовому ВВП (в ценах 2012 года это 187 миллиардов рублей) страны без учета эффекта мультипликации. Но и она уже вот-вот подойдет к концу.
Модернизация российской инфраструктуры потребует на порядок больше средств, чем те, что были затрачены на прежние мегапроекты. Основную часть, как всегда, придется вложить государству. Еще на Петербургском экономическом форуме в июне Владимир Путин заявил, что на строительство и модернизацию дорог пойдет до 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Сюда входят строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, Центральной кольцевой автодороги и модернизация Транссибирской железной дороги. Правительство рассчитывает на то, что реконструкция только БАМа и Транссиба увеличит пропускную способность магистрали со 110 до 165 миллионов тонн.
Денег, понятно, нужно не просто много, а очень много. Например, на достройку одного только БАМа, по подсчетам РЖД, до 2020 года требуется минимум 870 миллиардов рублей. Таких средств ни у казны, ни у крупного российского бизнеса нет. Остается надеяться на помощь извне. Потому прорывом можно считать тот факт, что модернизация инфраструктуры хоть и частично, но отражена в итоговой декларации саммита АТЭС.
Пытаясь исправить одну из наших национальных бед, Владимир Путин, как и вся российская делегация, состоявшая в основном из топ-менеджеров госкорпораций, активно зазывала инвесторов строить в России новые пути-дороги. «Приглашаем бизнес из стран АТР присоединяться к этим начинаниям. Например, к масштабной модернизации Транссиба и БАМа. К наращиванию потенциала Северного морского пути», — предлагал Владимир Путин во время своего выступления на Деловом саммите АТЭС.
По его словам, Южная Корея уже проявляет интерес к расширению возможностей Транссиба. Недавно также стало известно, что департамент финансов Абу-Даби решил вложить порядка пяти миллиардов долларов в российскую инфраструктуру с помощью Российского фонда прямых инвестиций. По словам главы фонда Кирилла Дмитриева, сейчас в Москве создается специальный центр по оценке вложений в инфраструктуру.
Так что бог с ним, с Обамой. Ну и что с того, что не приехал? У него забот с бюджетом и потолком госдолга (об этом на стр. 22) и правда невпроворот. Для Москвы отношения со Штатами в области экономики совершенно не принципиальны. Инвестиции оттуда к нам (в том числе по политическим мотивам) точно не придут. Да и с Европой — то один торгово-политический спор, то другой, то кисломолочный, то экспортно-политический, но уже с украинским акцентом…
Другое дело Восток. Россия ведь всегда балансировала между ним и Западом. Сегодня, если смотреть на географическую карту, маятник качнулся вправо. Садимся учить китайский.
Бали — Москва
Следствие по телу
/ Политика и экономика / Наше все
На днях исполняется 20 лет с момента создания комиссии по перезахоронению останков последнего российского императора и членов его семьи. Между тем история эта отнюдь не закрыта. Обнаруженный еще в 2007 году прах царевича Алексея и его сестры Марии пылится в Государственном архиве РФ. Дело затягивается по причине разногласий между властью светской и духовной. Даже такой повод, как 400-летие Дома Романовых, не сблизил позиции сторон. О судьбе «августейших костей» на страницах «Итогов» спорят председатель Синодального отдела по взаимоотношениям Церкви и общества Московского патриархата Всеволод Чаплин и старший следователь-криминалист Следственного комитета РФ Владимир Соловьев.
С одной стороны
Всеволод Чаплин: «Установление истины в вопросе о «екатеринбургских останках» может занять века»
— Всеволод Анатольевич, за 20 лет собрано огромное количество доказательств подлинности так называемых екатеринбургских останков. Почему же РПЦ до сих пор сомневается?
— Все без исключений фрагменты останков, обнаруженных в 1991 и 2007 годах, должны быть доступны для любого квалифицированного исследователя. У многих верующих, например, есть сомнения в целостности обнаруженных скелетов, в принадлежности разных их частей одному лицу. Трудно считать абсолютно убедительной версию современного следствия. Я также хочу обратить внимание на тот факт, что найденные в 1991 году скелеты с учетом времени оказались довольно хорошо сохраненными. А вот найденные несколько десятков граммов обгоревших останков, приписываемых царевичу Алексею и великой княжне Марии, подтверждают скорее версию следователя по особо важным делам Омского окружного суда Николая Соколова, расследовавшего в 1919 году дело об убийстве царской семьи, о полном сожжении трупов.