Итоги № 6 (2014)

Журнал Итоги

Группа инженеров, ответственная за шасси, расстаралась не хуже дизайнеров с мотористами. На прямой Infiniti Q50 подкупает устойчивостью — можно ехать далеко за сотню, не напрягаясь. Мелкие неровности автомобиль практически игнорирует, идет плавненько — к сожалению, ровно до тех пор, пока на пути не встретятся более или менее крупные ямы. Дело даже не в тряске, а в том, что короткоходную подвеску немудрено пробить. В то же время за человеколюбивость седана не приходится платить управляемостью: в поворотах Infiniti почти не кренится, все команды выполняет четко и беспрекословно.

Помните, японцы обещали революцию? Искать разрушительные (а скорее наоборот — созидательные) последствия маленького технического переворота следует именно в рулевой системе. Дело в том, что Q50 управляется... по проводам. Какая-либо механическая связь между баранкой и колесами в бензоэлектрической четырехдверке отсутствует, всеми процессами заправляет электроника. Стоит повернуть штурвал хотя бы на долю градуса, как информация об этом поступает в блоки управления. Те, обработав сигнал, отдают команду электромоторам, расположенным возле рулевой рейки, — они-то и поворачивают колеса. Кстати, если у гибрида электроруль идет в базе, то на остальные версии он устанавливается за доплату.

Подведем черту. Infiniti Q50 — многоцелевой автомобиль. Быстрый, приятный в управлении и притом не прожорливый. Ох и попьет он кровушки у Lexus IS! Багажник в гибридном исполнении так себе, но это не значит, что семейные люди автоматом выбывают из целевой аудитории: осенью подъедет модификация с четырехцилиндровым бензиновым движком, которая больше подходит для перевозки колясок.

Не для галочки / Автомобили / Новости

Не для галочки

/  Автомобили /  Новости

Есть мнение, что мужчина должен быть чуть красивее обезьяны, а микроавтобус — чуть эстетичнее кирпича. В Mercedes с последним тезисом не согласны: новая глава в истории Viano — панегирик профессиональным извозчикам.

Нареченный V-классом носитель шильдика-галочки не просто прошел плановую ревизию, немцы подошли к вопросу творчески. Это и понятно: после пышного S-класса и волнующей «цешки» унылый параллелепипед публика бы не приняла. Да и «Фольксвагену» надо показать, кто тут главный. Multivan, даром что принадлежит к менее именитому роду, орудует в той же ценовой нише и позволяет обставить салон не хуже приличного кабинета, так что де-факто противостояние между «хозяйственниками» пожестче, чем баталии PC и Macintosh, Android и iOS. А ну как следующий VW на платформе T6 тоже окажется красавчиком и умницей? Тогда холодная война пойдет на следующий виток.

Штутгарт сделал ход первым. Светодиоды в рубленых

фарах, монументальный «гриль», богатая кузовная лепнина — это еще не все «деловое предложение». Самое сладкое спрятано внутри. Если не экономить на опциях, кресла затянут в наппу и оснастят вентиляцией от S-класса. Верх передней панели облагородят кожзамом, нижний «этаж» можно декорировать шпоном или покрыть рояльным лаком. Его не стали превращать в клавиатуру: кнопки сгруппировали в два аккуратных блока, оставив огромное «незасеянное» пространство.

Эргономисты приняли эстафету у стилистов и воздвигли на месте скромного барельефа целую тумбу под правой рукой водителя. В машинах с АКПП здесь покоится не рычаг коробки, а мультимедиаконтроллер вроде тех, что уже встречаются на «звездоносных» седанах — с шайбой и панелью, распознающей жесты. Разорившись на систему COMAND Online и профессиональную 640-ваттную акустику, получаем возможность гулять по Интернету на большом экране (если имеется мобильник с выходом в Сеть), пользоваться картами Google, хранить более 10 Гб музыки на встроенном диске и слушать ее через 16 динамиков.

«Автобус» напичкан ассистентами: он сам затормозит перед препятствием, не даст рулевому закемарить или въехать под кирпич, поможет компенсировать боковой ветер, безопасно перестроиться и припарковаться. Сиденья убираются либо складываются заподлицо с полом багажника, стекло пятой двери распахивается отдельно, как у внедорожников, чтобы не возиться с «воротами» из-за одинокого пакета. В общем, к грузоперевозкам разной степени сложности «немец» готов. Перемещать материальные и духовные ценности в пространстве будет 2,1-литровый дизель с тремя возможными степенями форсировки: 136, 163 и 190 л. с.

С маркетинговой точки зрения создатели нового V-класса выстрелили дуплетом. Аппарат разом метит в «персоналки» (чем не мобильный офис?) и на роль семейного вэна: оставлять дома запасную пару лыж, выдвигаясь на природу, не придется. К тому же универсала в мерседесовской линейке больше нет: многострадальный R-класс выпал из обоймы. «Герр Фау» будет пахать за двоих.

Как уточнили «Итогам» в российском офисе Mercedes-Benz, V-класс поступит в продажу к середине лета и, скорее всего, окажется ненамного дороже предшественника (нынешний Viano начинается от 1,85 миллиона рублей). Компания намерена везти к нам все три дизельные модификации.

Энергетик / Автомобили / Новости

Энергетик

/  Автомобили /  Новости

Симпатичный персонаж, не так ли? Среди разномастных паркетников, оккупировавших на прошлой неделе автосалон в Дели, концепт-кар Datsun redi-GO самый важный гость. Ведь к встающей на ноги марке сейчас особый интерес.