Итоги № 8 (2014)

Итоги Итоги Журнал

Пища для кошелька / Дело / Капитал / Загранштучки

Пища для кошелька

/ Дело / Капитал / Загранштучки

Сектор пищепереработки является одним из наиболее высококонкурентных. Интерес к бумагам производителей еды вновь обострился после информации о намерении миллиардера Уоррена Баффета приобрести компанию по производству соусов Heinz. Примечательно, что легендарный инвестор предпочел старый, раскрученный бренд. Для пищевого сектора такие старожилы — скорее исключение. Поскольку тренды, бренды и ведущие игроки на этом рынке меняются с частотой, опережающей циклы солнечной активности.

Продукция традиционных производителей в какой-то момент может вдруг разонравиться покупателям, и затянувшееся падение объемов ее реализации в конце концов не пройдет мимо бдительного ока мерчендайзеров: производитель получит первую «желтую карточку», которая заставит его придумать что-то новое. Не всегда, впрочем, это удается: есть такое понятие, как «моральная старость» бренда. В такой ситуации легче его похоронить и начать раскручивать нечто абсолютно новое. Новички, толпящиеся у проходных супермаркетов, тонко чувствуют «запах добычи» и готовы быстрыми действиями восполнить любую вакантную нишу. Обычно так и рождаются новые звезды в пищепроме.

Особенно часто подобные истории происходят у производителей кондитерских изделий, например шоколадных батончиков. Скажем, марка Picnic в свое время воспользовалась снижением продаж продукции Mars, после того как по американскому телевидению прошел цикл научных репортажей о вреде арахиса для печени. Замена одного вида орехов на другой фактически проложила путь новому бренду на полки магазинов.

Все эти нюансы необходимо учитывать инвестору, решившему вложиться в пищепром. Иначе легко вылететь в трубу. Ведь на этом рынке все, по сути, зависит от силы бренда, и с его выбором в качестве объекта для инвестиций ошибиться нельзя. Пищеперерабатывающий сектор традиционно относится к категории «защитных». В 70—80 процентах случаев индекс пищевых компаний опережает по доходности индекс американского широкого рынка S&P 500. Доходность индекса The Dow Jones US Food Producers за последний год превысила доходность S&P 500 почти на 4 процента. На первый и стоит ориентироваться инвесторам. В состав американского продовольственного индекса в числе прочих входят акции PepsiCo, которые показали наилучшие результаты (+21,2 процента) за год во многом благодаря поглощению российской Wimm-Bill-Dann. Неплохие результаты (доходность за год — около 21 процента) продемонстрировала американская компания Campbell Soup — также получив новый импульс от покупки производителя соков и салатных заправок Bolthouse Farms.

В народ! / Автомобили / Тест-драйв

В народ!

/ Автомобили / Тест-драйв

Nissan Almera — на тест-драйве «Итогов»

Вы любите компот? Нет, не ту школьно-столовую субстанцию из советских времен, а домашний отвар из собственных сухофруктов и ягод. Засыпал ингредиенты в кастрюлю — и через двадцать минут по кухне разносится

непередаваемый аромат уюта. Умеют ли в компании Nissan варить такие вкусные и полезные напитки, мы не знаем, но то, что японцы поднаторели в виртуозном смешивании ингредиентов, становится ясно при взгляде на новую Almera, которая вот-вот поступит к дилерам.

Изобретать колесо не стали: инженеры взяли за основу платформу B0, слегка ее модернизировав. Элементы интерьера позаимствовали у Renault Logan, а облик подсмотрели у модели для азиатского рынка, уже снятой с производства. Наметанный глаз заметит сходство с Nissan Bluebird Sylphy, правда, это справедливо лишь для передней части машины. Задняя больше напоминает Infiniti QX. Ну чем не микс из дизайна и технологий, кипящий под плотной крышкой? Простенький салончик — скорее от Logan, чем приготовленный по свежему рецепту. Те же руль, приборная доска, дефлекторы, блок системы отопления и вентиляции... Чуть ли не все кнопки на передней панели также перекочевали в «Альмеру» от французского донора. Пластик и другие отделочные материалы, хоть и недороги, отторжения не вызывают — большего от бюджетника не ждешь.

Есть, конечно, и странности, особенно по части эргономики. Кресло неплохо держит спину, намекая на возможность дальних путешествий, но чтобы отрегулировать его по высоте, приходится проявить чудеса гуттаперчевости. Покрепче хватаемся правой рукой за баранку, подпрыгиваем вверх — и в этот момент левой дергаем рычажок в торце сиденья — невидимая катапульта поднимает конструкцию на несколько делений. Не всем понравится такая джигитовка, особенно если водители периодически сменяются. Клавиши управления стеклоподъемниками ищите не на дверях, где им самое место, а на центральной консоли и тоннеле, кнопку клаксона — и вовсе в торце подрулевого переключателя. Сам руль настраивается только по вертикали, не оставляя вариантов рослым водителям подогнать его под себя. Экономия? Все правильно, курочка по зернышку...

К обзорности тоже надо привыкнуть. С боковыми зеркалами проблем не возникает: «лопушки» удачные, мертвые зоны практически отсутствуют, а вот обернувшись назад, ничего толком не углядишь: подголовники даже в нижнем положении полностью перекрывают вид. Да, и почему дворники включаются с задержкой в несколько секунд? Брызнул на стекло омывайкой — и ждешь уборочных работ, словно тут не японский механизм, а работающие от пинка гастарбайтеры.

Все эти шероховатости Almera щедро компенсирует заботой о пассажирах. Колесная база солидная, ровно 2,7 метра — это на 148 и 130 миллиметров больше, чем у ближайших конкурентов — Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Ниссановцы с гордостью рассказывают, что пространства для коленей здесь больше, чем у многих моделей, принадлежащих к куда более высокому D-сегменту, и, похоже, не лукавят. На галерке действительно здорово (даже втроем), хотя полный фэн-шуй обеспечил бы откидной подлокотник.

Чем ответит багажник? 500 литров — вполне прилично, только увеличить объем, увы, не получится. Спинка дивана не складывается даже у самой дорогой версии! Окошечка для перевозки лыж нет и подавно — видимо, разработчики посчитали длинномеры в седане неуместным грузом. Позже представители Nissan обнадежили: откидывающееся заднее сиденье может появиться. Со временем.

Под капотом известный по моделям Renault 1,6-литровый атмосферник в 102 л. с. С автоматической «четырехступкой» разгон получается ровным, но скорость седан набирает, понятное дело, не спеша. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. С пятиступенчатой механикой дело идет веселее, главное, не лениться работать рычагом, удерживая обороты выше средних — особенно при обгонах. Эх, моторчик бы сюда побольше, но других вариантов нет и не планируется.

Дороги в Ярославской области, где состоялось наше знакомство с Nissan Almera, словно после бомбежки: сплошь выбоины в половину колеса. Ерунда! Даже влетая по неосторожности в ямы, мы остались невредимыми: подвеска достойно держит удары. На асфальтовых волнах седан, словно мячик в руках рослого баскетболиста, стремится вверх, и порой даже кажется, вот-вот подпрыгнет, но подвеска вовремя гасит раскачку, не давая пассажирам удариться головой о потолок, — комфорт вполне на уровне. Дачников и любителей прохватить по разбитой грунтовке порадуют дорожный просвет в 160 миллиметров и штатная металлическая защита картера.