Итоги Второй мировой войны. Выводы побеждённых

Специалисты Немецкие Военные

Но как бы там ни было, а задача подводного флота оставалась прежней — способствовать ведению войны даже в самых тяжелых условиях.

Надежды, которые подводный флот возлагал на новые подводные лодки, были, конечно, небезосновательными. Еще в 1937–1938 годах велась разработка нового типа лодок с парогазовыми турбинами инженера Вальтера. Вначале, по причине скептического отношения к этому новшеству, исследовательские работы шли весьма медленно, но с 1943 года они стали проводиться очень усиленно. На испытаниях новые лодки показали гораздо большую скорость (25 узлов) по сравнению с прежней подводной скоростью (5–6 узлов). Правда, пока еще запас особого горючего, необходимого для столь быстрого хода, был рассчитан только лишь на восемь часов работы двигателя.

Когда в 1942 году оказалось, что для введения в строй этих подводных

лодок потребуется еще длительное время, был сделан заказ на постройку такого типа подводных лодок, которые могли двигаться под водой со скоростью 16–17 узлов в течение одного часа. а со скоростью 12 узлов — в течение 10 часов. Такое увеличение скорости по сравнению с прежней, практически не превышавшей 6 узлов, существенно изменяло положение. Эту скорость могли развить далеко не все корабли охранения, и поэтому подводные лодки могли на высокой скорости прорывать их кольцо и, проведя атаку, уходить от преследования. «Шнорхель», покрытый хорошей защитной оболочкой, поглощавшей волны радиолокатора, можно было поднимать на поверхность лишь на несколько часов в день. Опасности, которым подвергались многие подводные лодки во время переходов, были этим самым значительно сокращены. При атаках торпеды выпускались на глубинах до 50 м. Прицеливание осуществлялось при помощи шумопеленгаторов. По конвою производился залп веером 5–6 торпедами, которые, достигнув площади, занимаемой кораблями противника, покрывали ее всю, совершая зигзагообразные ходы. [65] К концу войны были подготовлены и обучены командиры и экипажи, способные вести новые лодки в бой с кораблями противника. Качества подводных лодок были испытаны самым тщательным образом, и первые такие лодки на практике доказали свою боеспособность. Так завершилось создание новых подводных лодок, которые в других условиях могли бы целиком изменить весь ход войны на море

65

Так в оригинале. — Прим. ред.

Но плоды этих усилий попали в руки противника.

Теперь мы знаем, что о любом появившемся у нас усовершенствовании немедленно становилось известно на Западе. В руки союзников попали образцы подводных лодок всех типов. Даже новейшие подводные лодки с парогазовыми турбинами Вальтера, потопленные собственными экипажами в конце войны, были позднее подняты союзниками. Немецкие технические специалисты работали, хотя и временно, в Англии и Соединенных Штатах.

Советский Союз, подводный флот которого на сегодняшний день насчитывает около 300 единиц, имеет в своем строю, согласно надежным источникам, большое количество бывших немецких подводных лодок, включая электрические подводные лодки, обладавшие высокой подводной скоростью хода, но не имеет подводных лодок с турбинами Вальтера. Вряд ли можно предположить, что Советский Союз имел доступ к техническим документам, содержавшим описания этих усовершенствований, проводившихся исключительно на западе Германии. О том, что ведущие специалисты, работавшие над усовершенствованием подводных лодок, поступили на службу к русским или работали у них в порядке принуждения, ничего не известно. Поскольку эти утверждения исходят от самих военных специалистов-подводников, все другие заявления можно считать вымыслом.

Заключение

Прошло уже 8 лет с тех пор, как Германия оказалась лишенной права участвовать в техническом прогрессе, связанном со строительством подводных лодок. Сообщения крупных морских держав дают основание заключить, что во всех областях развития подводного оружия и средств. обороны против него ведутся самые оживленные работы. Это относится прежде всего к Соединенным Штатам и Советскому Союзу — двум противоположным полюсам мировой политики.

Состояние подводного флота в конце войны дает право предполагать, что в соревновании между средствами нападения и средствами обороны от него подводная лодка одержала первенство. Исход всякой новой войны, которой весь мир стремится избежать, будет успешным для той стороны, которая не захочет ограничиться только обороной своего автаркического [66] континента и обратит внимание главным образом на развитие своего морского флота. Более слабый на море противник никогда не сможет воздержаться от того, чтобы не атаковать жизненно важные морские коммуникации своего врага, пусть даже обладающего господством на море и в воздухе. И уж, конечно, ему не удержаться от использования подводной лодки. Независимо от того,

в каком морском флоте будет действовать подводная лодка, она везде найдет множество таких задач, разрешить которые сможет только она одна.

66

Автаркия — политика, направленная на создание обособленного и в случае войны не нуждающегося в помощи извне хозяйства, обладающего всеми необходимыми запасами стратегического сырья, продовольствия и т. п. — Прим. ред.

Конечно, сейчас развитие подводной лодки ограничено определенными рамками, значительно более узкими, чем при ее появлении на свет в 1915 году, когда, преувеличивая ее возможности, мы видели в ней именно то оружие, при помощи которого несколько столетий спустя можно будет решить исход любой войны. Но подводная лодка не устарела. как парусное судно, замененное паровым. Предпосылками для ее успешного использования в будущей войне наряду с техническими являются также моральный дух, выучка и самостоятельность экипажей. А это как раз то, что в последней войне было присуще немцам в исключительно высокой степени. И если борьба немецких подводников не имела успеха, то это является не их виной, а их бедой.

ЛИТЕРАТУРА

The Battle of the Atlantic», The Official Account, London, 1946.

Mогrisоn S. E., The Battle of the Atlantic, Boston.

Frank W., Die Wolfe und der Admiral, Stalling Verlag, 1953.

Генерал-фельдмаршал в отставке

Альберт Кессельринг

Немецкая авиация

Статья 198 Версальского договора гласит: «Германия не должна иметь собственных военно-воздушных сил ни на суше, ни на море». Согласно этому, все военные самолеты, в том числе 5 тыс. вполне боеспособных машин, передавались правительствам стран Антанты и их сообщников.

Выполнение этих требований означало конец для германского военно-воздушного флота. Он был создана 1913 году как «Прусская королевская авиация» и насчитывал четыре воздушных батальона и 12 воздушных рот. Насколько примитивными по нынешним понятиям были воздушные силы того времени, видно хотя бы из того, что в 1914 году средняя скорость самолета составляла около 80 км/час., а к концу войны достигла 220 км/час. Германская авиационная промышленность построила во время первой мировой войны 47 931 самолет. 3200 немецких машин было сбито в боях. За всю войну противник потерял 8400 самолетов. Из них 6800 самолетов было сбито немецкой истребительной авиацией, а приблизительно одна десятая часть этих последних была уничтожена истребительной эскадрой Рихтгофена. Своим исключительно рыцарским поведением в бою немецкие пилоты заслужили высокое уважение даже со стороны своих соперников, и поэтому пропаганда противника не могла значительно повлиять на симпатии пилотов противника к немецким летчикам. В самой Германии такие имена, как Рихтгофен, Бельке и Иммельман, вызвали у народа огромное восхищение перед этим новым родом оружия.

Поскольку после первой мировой войны идея полета завладела всем человечеством, и особенно молодежью всех стран, а техническое усовершенствование авиации приняло самые неожиданные размеры, оковы, наложенные на германскую авиацию Версальским договором, оказались особенно тяжкими и невыносимыми. Вооруженные силы без авиации были немыслимы.

Одним из основных недостатков этого договора в психологическом отношении было то, что Германию при помощи ограничений и прямых угроз отстранили от участия в осуществлении заветной мечты всего человечества. Если бы ей с самого начала было отведено достаточное место в общем деле создания авиации, то это оказало бы немалое влияние на дальнейшее развитие политики.

Поэтому не приходилось удивляться, что сразу же после окончания войны немецкие мужчины, военные летчики и молодежь, увлекающаяся воздушным спортом, начали серьезно заниматься проблемами современной авиации. Этим самым была положена основа для дальнейших практических работ по изучению проблем, связанных с развитием авиации, по отысканию новых форм самолетов в конструкторских бюро, по созданию новых типов самолетов в мастерской и по испытаниям их на аэродроме. Появилось множество конструкторов и изобретателей, подавших новые технические идеи, появились организаторы и финансисты, которые поняли важность новых задач и стали шаг за шагом приближаться к их разрешению, преодолевая все трудности, возникавшие на их пути.