Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)
Шрифт:
Мирная деятельность Добровольного флота неоднократно прерывалась для многих его судов военной службой на Ближнем и Дальнем Востоке.
В 1897 г., пользуясь предоставленным китайским правительством правом ставить на зимнюю стоянку Тихоокеанскую эскадру в закрытые для иностранцев китайские порты, в ПортАртур был направлен выделенный из состава эскадры отряд судов. Для обеспечения их углем и провизией из Владивостока вызвали пароходы Добровольного флота "Воронеж" и "Хабаровск". Но переговоры с Китаем об арендовании Россией Квантунского полуострова затягивались. Вся Тихоокеанская эскадра сосредоточилась
Перевозили войска прибывшие из Одессы пароходы Добровольного флота. Эти же суда доставляли войска обратно в Россию. В числе этих пароходов была и "Кострома".
С 1878 по 1903 г. на линии ОдессаВладивосток пароходы Добровольного флота перевезли около 300 тыс. переселенцев, 977 тыс. т различных грузов. Кроме того, они перевезли более 560 тыс. пассажиров между портами Черного моря. Ходили эти суда и на Камчатку. Частые штормы осенью, туманы, буруны в устьях рек и т. д. не раз служили причиной гибели пароходов.
За период с 1908 по 1923 г. погибли "Тордис", "Транзит" и "Кострома"...
* * *
Г.НУЛИН
ПЛАВАНИЯ ГЕНРИ ГУДЗОНА
04/88
Рис. mf035-m.jpg
АНГЛИЙСКИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ Генри Гудзон, обиженный на купцов "Московской компании" (английское купеческое общество, организованное для открытия новых земель на северовостоке), перешел на службу голландской Ост-Индской компании. Ему был предоставлен небольшой галион "Халфман" ("Полумесяц") с командой, состоящей из 18 отпетых молодцов, англичан и голландцев, но Гудзону было не до выбора, он брал, что дают. Таковы были средства, а цель оставалась прежней - открыть Северный морской путь для торговли с Восточной Азией.
Гудзону было уже под шестьдесят, но ни славы, ни богатства он еще не успел приобрести. Неудачи, казалось, преследовали его. В первое арктическое плавание в 1607 г. он пытался достичь Китая и Индия через Северный полюс! (В то время думали, что центральное полярное море свободно ото льда).
Тяжелые непроходимые льды между Гренландией и Шпицбергеном заставили его повернуть обратно. Однако благодаря сведениям Гудзона, начался китобойный промысел у берегов Шпицбергена и Гренландии.
Новую попытку дойти до Китая северо-восточным путем он предпринял в 1608 г., и хотя достиг Новой Земли, но дальше на восток не прошел: его не пустили льды... Так бесславно закончилась карьера капитана Гудзона на службе "Московской компании". Ну что ж, раз соотечественники потеряли к нему всякий интерес, он попытает счастья на чужбине...
В марте 1609 г. "Халфман" вышел из Амстердама и взял курс на северо-восток.
Третье плавание складывалось не счастливее первых, о чем не трудно было судить по тому, как вела себя недисциплинированная команда. Старого капитана не так страшили льды, как неповиновение моряков, заявивших, что им надоело плавать в Арктике, что дальше они не пойдут, хоть вешай их на рее.
Возвращаться ни с чем в Амстердам Гудзон не хотел. В высоких широтах не получилось - он испытает судьбу в другом месте.
Покинув льды Баренцева моря, Гудзон повернул на юго-запад.
Он пересек Северную Атлантику через фарерские острова к Ньюфаундленду. В то время
Убедившись, что пролива нет, он, разочарованный, возвращается в Ввропу, но по непонятным причинам приводит "Халфман" в Англию. Здесь голландский корабль был задержан.
Сообщение Гудзона о проведенные им исследованиях в Америке дослужило поводом к основанию Голландией Нью-Амстердама (позднее Нью-Йорка). Разгневанные английские купцы готовы были разорвать на части старого капитана: как посмел он перейти на службу иностранной компании? Но потом сменили гнев на милость, выделив средства еще на одну арктическую экспедицию.
Гудзон получил в командовал ние старый барк "Дискавери" с командой из 22 человек.
17 апреля 1610 г. он покинул берега Темзы и вышел на просторы Атлантики. Как и в прежние плавания, капитан взял с собой двенадцатилетнего сына. Обогнув южную оконечность Гренландии, "Дискавери" повернул на запад, затем последовал на юг вдоль северного побережья Лабрадора. В конце июня достигли пролива (Гудзонова) и, лавируя среди льдов, на которых было множество тюленей, все дальше углублялись на запад. Порой капитан отчаивался когда-нибудь выбраться из этих льдов. Несколько человек заболело. На судне назревал бунт. Переходя из одной бухты в другую, достигли огромного залива (Гудзонова), который Гудзон считал частью Тихого океана. Три месяца обследовали залив, производили опись этого "лабиринта без конца и края".
Наступили холода, надо было думать о зимовке. Наконец нашли удобное место, встали на мелководье. Запасы провизии были рассчитаны всего на 6 месяцев, поэтому капитан объявил, что будет выдаваться награда за каждого добытого зверя, птицу или рыбу.
Зимовка прошла благополучно.
В июне 1611 г. судно освободилось ото льдов и медленно двинулось на север. Продукты подходили к концу, капитан приказал остатки хлеба и сыра разделить на всех поровну. Когда в очередной раз судно застряло во льдах, недовольство команды скудным пайком перешло в бунт. Капитана Генри Гудзона, его сына и еще семерых больных моряков высадили в шлюпку на волю воли. О судьбе Гудзона и его спутников с тех пор никаких известий не поступало.
Единственный оставшийся в живых офицер - штурман Роберт Байлот с 12 моряками с большими трудностями привели судно в Англию. Так трагически закончилось последнее плавание Генри Гудзона.
* * *
О.Погорелова
Пароход ОРЕЛ
05/88
Рис. mf036-m.jpg
Русско-японская война 1904 - 1905 гг. началась в обстановке крайнего обострения всех противоречий общественной жизни России.
Царское правительство рассчитывало на легкую победу в этой войне, что дало бы возможность преодолеть назреваюший революционный кризис. В экономическом и военном отношении Япония была слабее России. Однако Россия не была готова к войне на Дальнем Востоке. Ее армия была разбросана на огромной территории от Читы до Владивостока и от Благовещенска до Порт-Артура.