Изменить судьбу
Шрифт:
Правда английского языка я не знал, но в принципе, среди американцев, достаточно много людей испанского происхождения и потому я надеялся найти хоть кого-то из них, и возможно решить вопрос с местом на каком-нибудь судне. И как ни странно мне это довольно быстро удалось. Правда не совсем так, как я это представлял, но с другой стороны, это было даже в какой-то степени выгоднее. Оказалось, что я попал в портовый город Таньцзинь расположенный на берегу залива Бохай. Сам того не осознавая пролетев на самолете вместо предполагаемых семисот, все восемьсот с лишним километров. Похоже в это вмешался попутный ветер, который и отнес меня много дальше, и мое везение, в результате которого я вместо следования на юг, как предлагал
Обратившись, к довольно мощному мужчине, который стоял у трапа какого-то сухогруза, с почему-то немецким названием «Wilhelm Stern» и с развивающимся флагом США на корме. Мужчина с умным видом что-то помечал в своем блокноте, поглядывая на проходящую разгрузку судна. Я к своей радости попал на человека, сносно знающего испанский язык, и потому вполне понимающего, что я ему пытаюсь объяснить. Этим мужчиной оказался суперкарго этого сухогруза, и он в принципе был не против того, что я займу место на судне. Но после того, как я повинился перед ним сказав, что к моему огромному сожалению не смогу предоставить ему ни единого документа, он вначале удивился, переспросил:
— А деньги-то у тебя есть, парень?
— Деньги, как раз есть.
— Ну, что же. — он задумчиво почесал лоб. — А профессия какая-нибудь у тебя имеется?
— Да, сэр, я четыре года назад закончил Высшую Техническую Школу в Леоне, что в Испании. А после некоторое время занимался ремонтом авиадвигателей.
— Даже так? Ну, что же, пожалуй, нам стоит подняться на судно и поговорить с капитаном. Все будет зависеть от его решения.
Капитан, довольно молодой лет тридцати пяти мужчина оказался в своей каюте. Мужчина который привел меня сюда, представил меня капитану и произнес.
— Вы знаете, сэр, о том, что один из дизелистов выбыл из строя. Если этот парень не врет, то нам на обратный рейс достанется замена, выбывшего. Все зависит от вашего решения.
— Так в чем проблема, вы у нас суперкарго, вам и решать этот вопрос.
— Так-то оно так сэр, но парень говорит, что остался без единого документа, и потому не может подтвердить ни свою личность не то что имеет соответствующее образование.
— Как же так произошло? — обратился он уже непосредственно ко мне.
Коротко в нескольких предложениях, я объяснил капитану, что после окончания высшей школы, служил на аэродроме в Мадриде, как раз во время гражданской войны.
— Так вышло, что я находился на стороне Республиканцев. — Я не стал объяснять, что это было моим выбором. Лишние знания, лишние печали. Просто так вышло.
— После в 1937 году меня вначале интернировали в СССР, как специалиста по двигателям и отправили работать на заводы «Форда» в Нижнем Новгороде. — О том, что Форд действительно поставил завод в СССР, сейчас знали многие, и потому мои слова не вызвали никаких вопросов, тем более у американца.
— А затем, обвинив в шпионаже отправили за решетку. — И о том, что в СССР сейчас ведется борьба с собственным народом, широко освещалось во всех иностранных изданиях, что тоже не вызвало возражений. — Сбежав из лагеря, я прошел через Монголию и оказался здесь.
Капитан придирчиво осмотрел мою одежду, и некоторым сомнением в голосе произнес.
— Что-то вы не похожи на беглого преступника, молодой человек.
— Я совершил побег год назад. Затем набрел в лесу на чей-то охотничий домик, в котором обнаружил труп давно умершего мужчины. Похоронив его я около полугода жил там, занимаясь добычей золота на ближайшем ручье. Как итог, сумел приобрести нормальную одежду, оружие, и добраться сюда. Я готов даже оплатить место на судне, средства на это у меня есть. Но нет никаких документов. Увы в Монголии сейчас всем заправляют Советы, и потому достать документы, там практически невозможно.
Капитан на некоторое время задумался,
— Хорошо. Я готов взять вас на временную работу, если вы подтвердите свои знания и умения. И даже готов выписать вам временное удостоверение матроса, чтобы у вас был хоть какой-то документ, но только после того, как вы убедите меня в своей полезности. Если же нет, судно будет находиться здесь у причала еще три дня. Если карго скажет хоть слово против вас, вас тут же высадят с моего корабля. Вам все ясно?
— Да, сэр.
— Прекрасно. — повернувшись к Карго, он добавил. — Надеюсь вы найдете работенку для вашего нового подчиненного, для определения его навыков.
— Вне всяких сомнений сэр.
— Вот и прекрасно, перед отправлением доложите мне лично о результатах, теперь о вашей работе. С этого момента вы подчиняетесь моему суперкарго, именно от него будет зависеть мое решение. Учитывая отсутствие документов, готов предложить вам половинный заработок дизелиста, другими словами за этот рейс из Таньцзиня в Норфолк, вы получите сто пятьдесят долларов. Но если действительно окажетесь полезны. — И вновь обратившись к карго добавил. — Все остальное за вами.
Тот кивнул, и мы вышли из каюты. Меня временно поселили в матросском кубрике, на двадцать четыре койки. Ароматы, витающие там сложно даже описать. Что вы хотите, обычная мужская казарма, в которой никто особенно не заботится о чистоте и о том, чтобы было хотя бы чем-то дышать. Радовало хотя бы то, что мне полагалась отдельная койка с матрацем, одеялом и подушкой, и даже постельным бельем. Вдобавок ко всему, полагался рабочий шкафчик, запираемый на довольно надежный замок, куда временно я и поместил, большую часть своих вещей. Мне выдали поношенные штаны, застиранную почти до дыр футболку и куртку. Правда Карго, объяснил, что это временно, на ближайшие три дня. Если по итогу этих дней меня зачислят в экипаж, все изменится в лучшую сторону. В чем именно это заключается он не сказал, но мне по большому счету было все равно. Главное добраться до американского континента.
В качестве испытания, был предложен полуразобранный дизельный генератор, который выступал, как резервный и потому был достаточно компактным. Правда я сразу предупредил Карго, что ничего не смыслю в электричестве. То есть я конечно знаю теорию, но на практике с этим почти не сталкивался.
— Ничего страшного. — Ответил тот. — Сделай так, чтобы работал дизель, а с электриком я разберусь сам.
В принципе, большого ума, чтобы собрать полуразобранный дизель не требовалось. Подобные двигатели, просты до невозможности. Может в далеком будущем их и сильно усложнять ради повышения производительности, экономия топлива, но сейчас ничего подобного в них не наблюдалось. Что может быть проще обычного коленчатого вала, на который насажены шатуны с поршнями. Под головку цилиндра попадает распыленное и смешанное с воздухом топливо, за счет сжатия происходит взрыв, благодаря чему поршень силой удара и моментального испарения смеси, получает толчок, двигаясь вниз, и тем самым раскручивая коленвал. Здесь, в отличие от бензинового двигателя, нет никакой электрики. Плунжерный насос, создающий давление и с помощью форсунок проталкивающий и распыляющий топливо в камере сгорания, работает от вращения вала, форсунки, тоже всего лишь имеют крохотные отверстия для распыления топлива и потому не нуждаются в электричестве. По сути, двигатель работает за счет собственной работы. И если бы не необходимость топлива, то его в какой-то степени можно было бы назвать вечным. Хотя по сути он таковым и является. Уж на что, хромает, если не сказать большего культура производства на советских заводах, а взять любой дизельный трактор, простоявший полвека под открытым небом, и тот, после поверхностной проверки и элементарных действий, способен завестись и работать.